2019 Maserati GranTurismo İncelemesi: MC ve GranCabrio Sport

Içerik

kayma
iz
- Not. Bu etkinliğe üreticinin konuğu olarak katılan CarsGuide, ulaşım ve yiyecek sağladı.
Bu araba biri mi yoksa diğeri mi? Aşağıdaki yorumlar bölümünde ne düşündüğünüzü bize bildirin.

Yaşla birlikte gelişen bir şey bulmak nadirdir ve 10 yıllık dönüm noktasını geçtikten sonra şarabın bile daha iyi olması pek olası değildir. Bu nedenle Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk kez boy gösterdiğinden bu yana 12. yılını kutlamak üzere olan Maserati GranTurismo'nun başarı şansı yüksek.

Efsanevi trident rozetli serinin geri kalanının bu sürenin yarısında güncellenmesi ve genişletilmesi ve mevcut Levante SUV'nin henüz üç yaşında olmaması, yalnızca GranTurismo coupe ve GranCabrio Cabrio'nun grileşen saç derisini öne çıkarıyor. Bununla birlikte, fiyat skalasının daha ucuz ucundaki Mazda'nın artık ürün gamının çoğunu her yıl yenilediğini de unutuyor.

Bununla birlikte, büyük Grand Touring coupe ve üstü açılır araba, geçen yıl serinin Sport ve MC (Maserati Corse) varyantları olarak yeniden tasarlanmasıyla doğum gününü kutladı. MC'yi havalandırmalı karbon fiber kaputu, ön çamurluklar için dikey solungaçları ve orta egzoz uçlarına sahip ısmarlama arka tamponu için seçeceksiniz. Bu parçaların tümü, önceki MC Stradale'den çıkarılan yan solungaçlar hariç, değiştirdikleri versiyonlardan farklıdır.

Sadece stilden daha fazlası için güncellendiler: yeni parçalar artık en son yaya güvenliği yönetmeliklerine uygundur ve ayrıca sürtünme katsayısını 0.33'ten 0.32'ye düşürür.

Burun ve genel oranlar bir gün eskimedi ve tarihe tüm zamanların en büyük coupe tasarımlarından biri olarak geçeceği kesin, ancak arka farlar hala üçüncü nesil bir Impreza'ya çok benziyor.

Her iki özellik seviyesi de şimdi aynı Ferrari yapımı 338 litrelik doğal emişli 520kW/4.7Nm V8 motora ve son varyantını Ford Falcon'da gördüğümüz ZF altı vitesli tork konvertörlü otomatik şanzımana sahip.

Diğer detay değişiklikleri arasında ince ayarlı far iç parçaları, yeni ve daha iyi entegre bir geri görüş kamerası vardı, ancak içerideki büyük haber, Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu ile 8.4 inç multimedya ekranına yükseltme ile daha yeni Maserati modelleriyle uyumlu olmalarıydı.

Ayrıca geleneksel Maserati analog saatine ve Harmon Kardon ses sistemine yeni bir bakış attılar. Gösterge paneli, orta konsolda daha az düğme ile yeniden tasarlandı ve multimedya sistemi için çift döner kontrol eklendi.

Yaşlanan güzelliklere çekidüzen vermek için oldukça fazla ayrıntı, ancak yine de yeni otomobillerden beklediğimiz aktif güvenlik özelliklerinden yoksun ve Ghibli dışındaki tüm Maserati gibi, ANCAP güvenlik derecesine sahip değil. hatta EuroNCAP.

Ayrıca, GranTurismo'yu denememizin üzerinden üç yıldan fazla ve GranCabrio'nun içecekleri arasında yedi yıldan fazla zaman geçti, bu nedenle, geçen haftaki Maserati Ultimate Drive Day Experience'da krom tampon döneminden bu yana en iyi tasarımlardan birini tekrar ziyaret etme şansını yakaladık. Sidney.

Panelleri Fangio ile ovmak için bir şans gibi görünebilir ve gerçek o kadar da uzak değil, özellikle de üyelere bir kuruşa mal olmadığını düşünürsek. Yine de bir yakalama var, sadece davetiyeyle, ancak herhangi bir yeni Maserati sahibi listede ve bunlar yarı düzenli olarak oluyor.

Bu etkinlik, hızlı tempolu Sydney Motorsports Park'ta gerçekleştirildi ve Levante sahiplerinin gözlerini genişletmek için tüm Maserati serisini kızaklarda, pistlerde ve arazilerde kullanma fırsatı sağladı. GranTurismo ve GranCabrio'yu çok uzun süredir görmediğimizden, sırasıyla 345,000$'lık MC ve 335,000$'lık Sport versiyonlarına odaklanmaya karar verdik.

kayma

Arkadan çekişli bir arabayı kızak üzerinde yuvarlamaktan daha hoş bir şey yoktur. Tam dur. En azından sürüş söz konusu olduğunda.

Yaklaşık 400 bin dolarlık bir İtalyan egzotikayı atın ve bu, torunlarınıza anlatabileceğiniz ender bir senaryodur.

Maserati, GranTurismo MC'yi Quattroporte GTS GranLusso'nun yanı sıra inşa etti ve bize eski ve yeni arasındaki farkı, çok farklı iki dingil mesafesi uzunluğunu, ama en önemlisi doğal emişli ve çift turboyu yaşattı.

Tüm çekiş yardımcılarının devrede olduğu ve yere gaz bastığı basit bir koni çemberini tanımlayan Quattroporte, çizgisini koruyarak öylece yürüdü. Bu şey sadece aptal kanıtı.

Her şeyi kapatın ve şanzımanı bir saniyede tutun ve 3171 mm'lik uzun dingil mesafesinin büyük bir yavaş sarkaç gibi kaymanıza yardımcı olmasını beklersiniz, ancak turbonun göreli sabit güç dağıtımı, sürekli sürüklenme için kurulum yapmayı şaşırtıcı derecede zorlaştırıyor. Elbette, gaz kelebeğine "yumurta kabuğu yürüyüşü" yaklaşımı burada yardımcı olabilirdi, ancak kırmızı pus bir kez çöktüğünde bir araya getirmek zor.

GranTurismo MC'ye geçerek tüm çekiş kontrolünü tekrar kapattık ve aracı ikinci sırada tuttuk. Daha kısa dingil mesafesi genellikle bu tür şeyler için daha rahatsız edicidir, ancak 2942 mm GranTurismos hala iyidir.

En büyük fark, ikinci viteste çok az orta menzilli hırlamanız olmasıydı, bu da sürekli sürüklenmeyi Quattroporte'den daha da zorlaştırıyordu.

Bununla birlikte, ilk etapta geri koyun ve eski okulun tüm 7500 rpm'lik doğal emişli 4.7 lineer gücü, onu ıslak beton üzerinde sabit bir sürüklenme haline getiriyor ve bir turda bir tur içinde sallanmasını sağladım.

Spor modunu da tercih ettiğimizi düşünürsek, aktif egzoz 460 İtalyan atının tamamının sesini serbest bıraktı, dediğim gibi torunlarım muhtemelen bu çileyi kızakta öğrenecekler.

iz

Pist elemanı, orijinal 3.93 km'lik Gardner GP devre düzenini kullandı ve bize Sydney Motorsport Park'ın en hızlı bölümlerine erişim sağladı.

GranCabrio Sport ve GranTurismo MC'de etkin bir şekilde zamanda geriye gitmeden önce, bir Quattroporte ve bir Levante olmak üzere iki Ghiblis'in içinden geçtim.

Yeni modeller sorunsuz, tahmin edilebilir ve sessiz çalışır (özellikle kaskla), ancak hepsi açıkça yola yöneliktir ve muhtemelen hayatlarının geri kalan %99.9'unu bu şekilde geçireceklerdir.

GranCabrio Sport, doğal emişli motoru daha yeni turboşarjlı modellerin sapan hissini ortadan kaldırsa bile biraz daha keskin hissettiriyor.

Ancak, bu koşullarda diğer Maserati'den daha iyi hissettiren GranTurismo MC'dir ve GranCabrio'ya kıyasla daha yumuşak hissettiren daha keskin süspansiyon düzeni.

MC, kendini canlı hisseden ve gerçek heyecanın sınırlarını zorlayan kişidir. Spor modunda serbest bırakılan egzoz sesi de yeni modellere göre çok daha "safkan".

Tur sürelerini takip etmiyorduk, ancak arada bir onu tasmasından kurtarmak için piste çıkmakla ilgileniyorsanız, bu bir satın almanız gerekir.

Heyecan için, doğal emişli bir V8, turboların üstünde ve omuzlarındadır ve tek gerçek uzlaşma, altı vitesli otomatik şanzımanın sınırlı vites oranları ve zekasıdır. Herkesin favori sekiz vitesli ZF ünitesini yükseltmenin çok fazla mühendislik zorluğu olduğunu hayal etmek zor.

Maserati'nin mevcut modellerinin her birini yakından takip ederek, serideki en eski modellerin gerçek egzotikler gibi görünenler olduğunu keşfetmek tatmin edici ve heyecan verici - bazı çekici yönlerden kusurlu ve doğru olanlarda heyecan verici.

Yeni modeller açıkça günlük görevlere çok daha uygun ve benzer birçok premium Alman ürünü arasında benzersiz bir seçenek sunuyor.

Ancak Maserati'nin evrimi hızlı bir tempoda devam ederken ve elektrikli aktarma organlarını içerecek şekilde adapte olurken, markanın bu temel deneyimi nasıl koruyacağını hayal etmek zor, ancak olması gerekiyor.