911 Porsche 2021 İnceleme: Turbo S

Porsche'nin ilk 911 Turbo'yu tanıtmasının üzerinden yarım yüzyıl geçiyor. '930', 70'in imza niteliğindeki arkaya monteli, hava soğutmalı, arka aksı çalıştıran düz altı silindirli motoruna sadık kalarak, 911'lerin ortasında çığır açan bir süper otomobildi.

Zuffenhausen'deki bilim adamlarının diğer modellerdeki daha geleneksel konfigürasyonlarla flört etmesi nedeniyle neslinin tükenme tehlikesiyle karşı karşıya olmasına rağmen, 911 ve onun Turbo amiral gemisi ayakta kalmayı başardı.

Bu incelemenin konusunu, mevcut 911 Turbo bağlamına oturtmak gerekirse, ilk 3.0 litrelik, tek turbolu 930, 191kW/329Nm üretiyordu.

2021 Turbo S nesli, dört tekerleğe de en az 3.7 kW/478 Nm güç gönderen 800 litrelik, çift turbolu, düz altı silindirli (artık su soğutmalı ama yine de arkadan sarkan) motorla çalışıyor.

Hiç şaşırtıcı değil, performansı şaşırtıcı ama yine de 911'i andırıyor mu?

Porsche 911 2021: Turbo S
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	3.7L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	11.5l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$405,000

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

Otomotiv tasarımındaki en zorlu brifinglerden biridir. Anında tanınabilir bir spor araba ikonunu alın ve onu yeni bir nesle dönüştürün. Onun ruhunu bozmayın ama bilin ki o daha hızlı, daha güvenli ve daha verimli olacaktır. Kendisinden önceki baş döndürücü makinelerden bile daha arzu edilir olmalı.

Öne çıkan ön koruyuculara yerleştirilmiş uzatılmış farlar da dahil olmak üzere, imza niteliğindeki tüm tasarım öğeleri mevcuttur.

Michael Mauer, 2004'ten bu yana Porsche'de tasarım sorumlusu olarak görev yapıyor ve 911'in en son versiyonları da dahil olmak üzere tüm modellerin geliştirilmesine rehberlik ediyor. Zaman içinde 911'e baktığınızda, hangi öğelerin korunacağı ve hangilerinin revize edileceğine ilişkin kararlar hassas kararlardır. .

Mevcut '992' 911, Ferdinand 'Butzi' Porsche'nin 60'ların ortasındaki orijinalini gölgede bıraksa da, başka hiçbir araba ile karıştırılamaz. Ve öne çıkan ön korumalara yerleştirilmiş uzun farlar, dik eğimli ön camı kuyruğa kadar uzanan hafif tavan çizgisi kavisi ile birleştiren ayırt edici profil ve 911'in geçmişini ve bugününü yansıtan yan cam uygulaması da dahil olmak üzere tüm imza unsurları mevcut.

Turbo S, otomatik olarak açılan ön spoylerin yanı sıra arkadaki aktif soğutma hava kapakları ve kanat elemanı da dahil olmak üzere 'Porsche Aktif Aerodinamik' (PAA) ile ısıyı artırıyor.

Turbo'nun gövdesi, 1.9 metreden daha az olmayan bir şekilde, zaten önemli olan 48 Carrera'dan 911 mm daha geniştir ve arka korumaların ön tarafındaki ek motor soğutma delikleri ekstra görsel etki katar.

Arka kısım tamamen 2021 ama 911 diye bağırıyor. Geceleri güncel bir 911'i takip ettiyseniz, tek LED ana hat tarzı arka lamba, arabanın alçaktan uçan bir UFO gibi görünmesini sağlar.

Arka kısım tamamen 2021 ama 911 diye bağırıyor.

Jantlar önde 20 inç, arkada 21 inç merkez kilitlidir ve Z dereceli Goodyear Eagle F1 kauçukla (255/35 fr / 315/30 rr) kaplanmıştır ve 911 Turbo S'in görünümüne incelikli tehditkar bir alt ton kazandırmaya yardımcı olur. Arkadan motorlu bir otomobilin duruşu nasıl bu kadar mükemmel görünebilir? 

İçeride, geleneksel malzemelerin çağdaş bir şekilde ele alınması, ince ayarlı tasarım stratejisini sürdürüyor.

Örneğin, alçak kemerli bir binnacle altındaki klasik beş kadranlı gösterge düzeni herhangi bir 911 sürücüsüne tanıdık gelecektir; buradaki fark, merkezi takometrenin yanında bulunan iki yapılandırılabilir 7.0 inç TFT ekrandır. Geleneksel göstergelerden navigasyon haritalarına, araç fonksiyon okumalarına ve çok daha fazlasına geçiş yapabiliyorlar.

Gösterge paneli, merkezi multimedya ekranının geniş bir orta konsolun üzerinde yer aldığı güçlü yatay çizgilerle tanımlanıyor.

Gösterge paneli güçlü yatay çizgilerle tanımlanıyor; merkezi multimedya ekranı, ince ama parlak, kavrayıcı spor koltukları bölen geniş orta konsolun üzerinde yer alıyor.

Her şey tipik bir Cermen, tipik bir Porsche'nin detaylara gösterdiği dikkatle tamamlandı. Yüksek kaliteli malzemeler (birinci sınıf deri, (gerçek) fırçalanmış metal, 'Karbon mat' dekoratif kaplamalar) titizlikle odaklanmış ve ergonomik açıdan kusursuz bir iç tasarımı tamamlar.    

Rahatsız edici bir hayal kırıklığı da, birbirini izleyen 911 nesilleri boyunca motorun yavaş yavaş gözden kaybolmasıdır. Motor bölmesi vitrinindeki düz altı mücevherden, daha yeni modellerde bir çift sıradan egzoz fanı içeren mevcut plastik kaporta kapağına kadar her şeyi gizleyen. Acımak.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Bir süper otomobil tipik olarak petrolden pratikliğe sudur, ancak 911 bu genel kabul görmüş kuralın bir istisnası olmaya devam ediyor. Sökülen GT modelleri hariç tümünde 2+2 oturma yeri otomobilin pratikliğine büyük ölçüde katkıda bulunuyor.

Turbo S'in dikkatli bir şekilde oyulmuş arka koltukları, 183 cm'lik (6'0") çerçevem ​​için süper sıkı bir sıkıştırma sağlıyor, ancak gerçek şu ki koltuklar orada ve lise çağındaki çocukları olanlar veya acil bir durumla karşı karşıya olanlar için inanılmaz derecede kullanışlı. fazladan yolcu taşımanız gerekiyorsa (ideal olarak kısa mesafe için).

Turbo S'in özenle oyulmuş arka koltukları yetişkinler için son derece dardır.

Bebek kapsüllerinin/çocuk koltuklarının güvenli kurulumu için arkada iki adet ISOFIX bağlantı noktasının yanı sıra üst bağlantı noktaları da bulunmaktadır. 

Arka koltukları kullanmadığınızda, koltuk arkalıkları ikiye katlanabilir ve maksimum 264L (VDA) bagaj alanı sağlanır. 128 litrelik 'boşluğu' (ön bagaj/bagaj) ekleyin ve 911 taşıma minibüsünüzle eğlenceli ev değiştirme düşüncelerine başlayabilirsiniz!

Kabin depolama alanı, ön koltuklar arasındaki yeterli bölmeye, orta konsoldaki küçük alana, ince torpido gözüne ve her kapıdaki bölmelere kadar uzanıyor.

Ayrıca ön koltuk arkalıklarında elbise askıları ve iki bardak tutucu (biri orta konsolda, diğeri yolcu tarafında) bulunmaktadır.

911'de ısıtmalı adaptif spor ön koltuklar bulunur.

Bağlantı ve güç seçenekleri, orta saklama kutusundaki iki USB-A bağlantı noktasının yanı sıra SD ve SIM kart giriş yuvalarından ve ayrıca yolcu ayak bölmesinde 12 voltluk bir soketten oluşur.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

911 Turbo S Coupe'nin giriş maliyeti, Audi'nin R473,500 V8 Performance (10 $) ve BMW'nin M395,000 Competition Coupe (8 $) gibi yüksek performans rakiplerinin üzerinde yükselen yol maliyetleri hariç 357,900 $'dır. 

Ancak bir McLaren showroom'unda dolambaçlı yoldan gittiğinizde 720S'nin fiyatı 499,000 $ olarak karşımıza çıkıyor ki bu da yüzde açısından mükemmel bir kafa kafaya eşleşme.

Dolayısıyla, incelemenin ilerleyen kısımlarında ayrıca ele alınan egzotik güç aktarma organları ve son teknoloji güvenlik teknolojisinin yanı sıra, 911 Turbo S standart donanımlarla donatılmıştır. Gerçek bir Porsche süper otomobilinden bekleyeceğiniz her şey, üstelik ekstra ileri teknoloji dokunuşuyla.

Örneğin, farlar otomatik 'LED Matrix' birimleridir, ancak en dar virajlarda bile otomobille birlikte dönmelerine ve takip etmelerine olanak tanıyan 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) özelliğine sahiptirler.

10.9 inçlik orta ekran aracılığıyla yönetilen 'Porsche Connect Plus' multimedya sistemi, navigasyon, Apple CarPlay bağlantısı, 4G/LTE (Uzun Süreli Evrim) telefon modülü ve Wi-Fi erişim noktasının yanı sıra üst düzey bilgi-eğlence sistemini de içeriyor paket (artı ses kontrolü).

Buradaki özel ekleme, 'Porsche Connect' uygulamasından ve Apple Music ile akıştan servis planlama ve arıza yardımına kadar her şeyi içeren 'Porsche Araç Uzaktan Hizmetleri'dir.

Bunun da ötesinde, standart Bose 'Surround Ses Sistemi' en az 12 hoparlöre (arabanın gövdesine entegre edilmiş bir merkez hoparlör ve subwoofer dahil) ve toplam 570 watt çıkışa sahiptir.

Standart Bose 'Surround Ses Sistemi' en az 12 hoparlör içerir.

Kontrast dikişli (ve koltuk orta panellerinde ve kapı kartlarında kapitone) iki tonlu deri iç kaplama, çok işlevli, deri kaplamalı spor direksiyon simidi ('Koyu Gümüş' vites değiştirme kulakçıkları ile) gibi standart özelliklerin bir parçasıdır. iki adet 7.0 inç TFT ekranla çevrelenen merkezi devir saati, alaşım jantlar (20 inç fr / 21 inç rr), LED gündüz farları ve arka lambalar, yağmur sensörlü silecekler, çift bölgeli klima kontrolü ile özelleştirilebilir dijital gösterge paneli, ve ısıtmalı adaptif spor ön koltuklar (18 yönlü, hafızalı, elektrikli olarak ayarlanabilir).

Porsche 911, LED gündüz farlarına ve arka lambalara sahiptir.

Çok daha fazlası var, ama siz anladınız. McLaren 720S'nin 911 Turbo S'yi devasa bir standart meyve yüküyle karşıladığını söylemeye gerek yok. Ancak Porsche, pazarın onaylanmış bu bölümünde değer sunuyor ve Macca gibi bir rakibe kıyasla bu, rakipsiz bir arka hikayeye sahip, çok çok hızlı ve yetenekli, arkadan motorlu bir kahraman seçimine indirgeniyor veya ortadan motorlu, karbon açısından zengin, egzotik dihedral kapı, çok çok hızlı ve yetenekli.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

911 Turbo S, doğrudan enjeksiyonlu, 'VarioCam Plus' değişken valf zamanlaması (emme tarafında) ve ikiz 'Değişken Türbin Geometrisi' özelliklerine sahip, tamamen alaşımlı, 3.7 litrelik (3745cc) yatay olarak karşılıklı altı silindirli bir motorla güçlendirilmiştir. ' (VTG) turbolar 478 rpm'de 6750 kW ve 800-2500 rpm'de 4000 Nm üretecek.

Porsche, '997' 911 Turbo'nun piyasaya sürüldüğü 2005 yılından bu yana VTG teknolojisini geliştiriyor; buradaki fikir, düşük devirlerde turbo kılavuz kanatlarının egzoz gazlarının hızla yukarıya doğru geçmesi için küçük bir açıklık oluşturmak amacıyla düze yakın olmasıydı. ve optimum düşük aşağı güçlendirme.

Takviye önceden belirlenmiş bir eşiği geçtiğinde, bir baypas valfine ihtiyaç duymadan maksimum yüksek hızlı basınç için kılavuz kanatları açılır (elektronik olarak, yaklaşık 100 milisaniye içinde).

Tahrik, sekiz vitesli çift kavramalı 'PDK' otomatik şanzıman, harita kontrollü çok plakalı kavrama paketi ve 'Porsche Çekiş Yönetimi' (PTM) sistemi aracılığıyla dört tekerleğin tümüne gidiyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Porsche'nin ADR 911/81'ye göre 02 Turbo S Coupe için resmi yakıt ekonomisi rakamı — şehir içi, şehir dışı bisiklet, 11.5 L/100 km, 3.7 litrelik çift turbolu "düz" altılı model ise 263 g/km CO02 emisyonu sağlıyor. süreç içerisinde.

Standart dur/çalıştır sistemine rağmen, bir hafta boyunca şehir içinde, banliyölerde ve bazı heyecanlı B-road koşularında ortalama 14.4 L/100 km (pompada) elde ettik; bu arabanın performans potansiyeli göz önüne alındığında oldukça makul bir rakam.

Önerilen yakıt 98 RON premium kurşunsuzdur, ancak 95 RON da kabul edilebilirdir. Her iki durumda da, depoyu doldurmak için 67 litreye ihtiyacınız olacak; bu, fabrika ekonomisi rakamını kullanırsak 580 km'nin biraz üzerinde, gerçek dünya rakamımızı kullanırsak ise 465 km'lik bir menzil için yeterlidir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 10/10

Çoğu insanın kendilerini bir roket kızağına bağlama ve fitili yakma fırsatı olmadı (John Stapp'a saygıyla), ancak mevcut 911 Turbo S ile zorlu bir kalkış bu yolda oldukça önemli bir adımdır.

Ham rakamlar çılgınca. Porsche, otomobilin 0-100 km/saat hıza 2.7 saniyede, 0-160 km/saat hıza 5.8 saniyede ve 0-200 km/saat hıza 8.9 saniyede ulaşacağını iddia ediyor.

Araba sürücüsü ABD'de 0-60mph'yi 2.2 saniyede çıkarmayı başardı. Bu 96.6 km/saattir ve bu şeyin tona ulaşmasının yarım saniye daha almasına imkan yok, dolayısıyla fabrikanın iddia ettiğinden bile daha hızlı olduğuna pek şüphe yok.

Kalkış kontrol sistemini devreye alın (Sport+ modunu seçmenize gerek yok), frene basın, gaz pedalını sonuna kadar sıkın, sol pedalı bırakın ve görüş alanınızı daraltan, göğsü sıkıştıran saf patlama alanında kıyamet kopacak. itme.

478kW'lık maksimum güç 6750rpm'de ulaşıyor ve 7200rpm devir tavanının hemen altına giriyor. Ancak en büyük etki, 800 Nm'lik maksimum torkun yalnızca 2500 dev/dak'da ulaşması ve geniş bir plato boyunca 4000 dev/dk'ya kadar mevcut kalmasından geliyor.

Vites içi hızlanma 80-120 km/saatten (kelimenin tam anlamıyla) nefes kesen 1.6 saniyede tamamlanır ve özel yolunuz yeterince uzarsa maksimum hız 330 km/saattir.

PDK çift kavramalı şanzıman hassas bir alettir ve tekerleğe monteli kulakçıklar aracılığıyla onunla etkileşime geçmek eğlence faktörünü daha da artırır. Uğultulu motor gürültüsünü ve hırıltılı egzoz sesini de eklerseniz, bundan daha iyi bir şey olamaz. 

Süspansiyon, 'Porsche Stabilite Yönetimi' (PSM), 'Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi' (PASM) ve 'Porsche Dinamik Şasi Kontrolü' (PDCC) tarafından desteklenen ön dikme/çok bağlantılı arkadır. 

Ancak tüm bu yüksek teknoloji çılgınlığına rağmen Turbo S'in saf 911 DNA'sını hissedebiliyorsunuz. İletişimseldir, çok dengelidir ve 1640 kg ağırlığına rağmen son derece çeviktir.  

Direksiyon, elektromekanik olarak desteklenen, değişken oranlı, kremayer ve pinyon sistemidir; mükemmel bir yol hissi sağlar ve park etme hızlarında tam olarak doğru ağırlığı sağlar; tekerleğe neredeyse hiç titreşim veya sarsıntı beslemez.

Direksiyon elektromekanik olarak desteklenmektedir.

Ve frenler tek kelimeyle mega olup, önde 420 pistonlu alaşım monoblok sabit kaliperler ve arkada dört pistonlu üniteler ile muazzam, Le Mans kalitesinde havalandırmalı ve çapraz delinmiş seramik kompozit rotorlardan (390 mm fr/10 mm rr) oluşur. Vay!

Her şey virajlarda bir araya geliyor; otomobil ağır frenlemelerde bile sabit ve dengede kalıyor, büyük diskler hızı en ufak bir sorun yaşamadan aşındırıyor. Döndüğünüzde araba tam olarak zirveyi işaret ediyor, orta köşede gaza basmaya başlıyorsunuz ve art yakıcıları yakıyor, tüm gücünü yere veriyor, çıkışta alevler içinde, bir sonraki viraja aç. 

Aklınızın bir köşesinde, tamamen değişken tork dağıtımına sahip elektronik olarak ayarlanan arka diferansiyel kilidi ve zorlu AWD sisteminin de dahil olduğu 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus) özelliğinin sizi hızlı araba özentisinden virajları oymaya dönüştürmeye yardımcı olduğunu bilirsiniz. kahraman, ama yine de çok eğlenceli.  

Aslında bu, herkesin kullanabileceği bir süper otomobil. Ayarları en iyi seviyelere indirin, muhteşem spor koltukları rahattan rahata kadar gevşetin ve 911 Turbo S, kolay, günlük bir sürücüye dönüşüyor. 

Anahtarlara, kontrollere ve yerleşik verilere anında erişim sağlayan kusursuz ergonomiyi vurgulamak önemlidir. Aslında bulabildiğim tek olumsuzluk (ve bu bölümdeki maksimum puanı altüst etmek için yeterli değil) şaşırtıcı derecede sert direksiyon simidi. Biraz daha fazla vermek memnuniyetle karşılanacaktır.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Porsche 992'in mevcut '911' versiyonu, güvenlik performansı açısından ANCAP veya Euro NCAP tarafından değerlendirilmedi ancak bu, onun aktif veya pasif güvenlik açısından ilerleme kaydettiği anlamına gelmiyor.

911'in dinamik tepkisinin onun en güçlü aktif güvenlik silahı olduğunu iddia edebilirsiniz, ancak bir çarpışmayı önlemek için özel olarak tasarlanmış kapsamlı bir gelişmiş sistem paketi de gemide bulunmaktadır.

Örneğin, araç ıslak koşulları (düzgün bir şekilde) algılayacak ve sürücüden ABS, stabilite ve çekiş kontrolleri için çalıştırma eşiklerini düşüren, aktarma organları kalibrasyonunu ayarlayan (arka diferansiyel derecesinin azaltılması dahil) 'Islak' sürüş ayarını seçmesini isteyecektir. Kilitleme), ön aksa gönderilen tahrik yüzdesini arttırır ve hatta ön havalandırma kanatlarını açar ve stabiliteyi optimize etmek için arka spoyleri en yüksek konuma yükseltir.

Diğer destek fonksiyonları arasında, kör nokta izleme özelliğine sahip şerit değiştirme asistanı (dönüş desteği ile), kızılötesi kamera ve termal görüntüleme kullanan 'Gece Görüş Yardımı', öndeki normalde görülmeyen insanları veya hayvanları algılayıp sürücüyü uyaran 'Park Yardımı' ( dinamik kılavuzlara sahip geri görüş kamerası) ve 'Aktif Park Desteği' (kendi kendine park etme — paralel ve dikey).

'Uyarı ve Fren Yardımı' (Porsche'nin AEB için konuşması), yaya ve bisikletli tespitine sahip dört aşamalı, kamera tabanlı bir sistemdir. Sürücü önce görsel ve işitsel bir uyarı alıyor, ardından artan tehlike durumunda frenleme sarsıntısı alıyor. Gerekirse sürücü frenlemesi tam basınca kadar güçlendirilir ve sürücü tepki vermezse otomatik acil frenleme devreye girer.

Ancak tüm bunlara rağmen bir çarpışma kaçınılmazsa 911 Turbo S, sürücü ve ön yolcu için iki aşamalı hava yastıklarına, her ön koltuğun yan desteklerinde göğüs hava yastıklarına ve her kapıda sürücü ve ön yolcu için kafa hava yastıklarına sahiptir. panel.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

911, Porsche'nin üç yıllık/sınırsız km garantisi kapsamındadır; aynı süre boyunca boya da kapsanmaktadır ve ayrıca 12 yıllık (sınırsız km) korozyon önleme garantisi de dahildir. Ana temponun dışında, ancak diğer premium performans oyuncularının çoğuyla aynı seviyede (Merc-AMG beş yıl/sınırsız km istisnası) ve kays 911'in zaman içinde seyahat etme ihtimalinin olup olmadığından muhtemelen etkileniyor.

911, Porsche'nin üç yıllık/sınırsız km garantisi kapsamındadır.

Porsche Yol Yardımı, garanti süresi boyunca ve garanti süresi 24 ay uzatıldıktan sonra, araca yetkili bir Porsche bayisi tarafından yapılan her serviste 7/365/12 hizmetinizdedir.

Ana servis aralığı 12 ay/15,000km'dir. Bayi düzeyinde belirlenen nihai maliyetlerle (eyalet/bölgeye göre değişken işçilik oranlarına uygun olarak) herhangi bir üst sınır fiyat hizmeti mevcut değildir.

Вердикт

Porsche, altmış yıldır 911 Turbo formülünü geliştirdi ve bunu gösteriyor. Mevcut 992 versiyonu şaşırtıcı derecede hızlı, mükemmel dinamiklere ve gerçek bir süper otomobilden beklenmeyen düzeyde pratikliğe sahip. Yarım milyon Avustralya dolarını aşan fiyat etiketine rağmen, McLaren'in muhteşem 720S'sine karşı rekabetçi bir değer sunuyor. Harika bir makine.