Opel Ampera – Menzilli elektrikçi
General Motors, içten yanmalı jeneratörlerle çalışan elektrikli araçlarla otomotiv dünyasını fethetmek istiyor. Potansiyel alıcılardan gelen ilk tepkiler, Chevrolet Volt ve Opel Ampera'nın büyük hit olabileceğini gösteriyor.
Gelecek elektrifikasyonda ya da en azından elektrikte yatıyor - otomobil üreticileri arasında bu konuda hiç şüphe yok. Ancak şu anda tam elektrikli otomobiller menzil ve dolayısıyla işlevsellik açısından çok şey kaybediyor. Verilerin, çoğu sürücünün bir günde sürdüğünden düzinelerce mil daha fazla yol kat ettiğini gösterdiği doğru, ancak bir elektrikli arabaya astronomik meblağlar harcıyorsak, işe gidip gelmek için değil, gidecek başka bir yer yok. . . Dolayısıyla şimdilik içten yanmalı motorlu araçların, yani hibritlerin geleceği kesinlikle daha parlak. Bu araçların mevcut nesilleri, akülerin şebekeden şarj edilmesini sağlayarak içten yanmalı motor kullanımını en aza indiriyor. Plug-in hibrit adı verilen bu hibrit türü, General Motors'daki Amerikalılar tarafından çok ilginç bir şekilde yorumlandı. İçten yanmalı motoru tekerleklerden ayırdılar, onu yalnızca elektrik jeneratörü için itici güç rolüne havale ettiler ve tekerlek tahrikini elektrik motoruna bıraktılar. Pratikte araba sadece elektrik motoruyla çalışıyor ama 80 km'den fazla yol yapmak istiyorsak içten yanmalı motoru çalıştırmamız gerekiyor. Bunu zaten plug-in hibritlerle ilişkilendiriyorum, çünkü orada bir elektrik motoruyla yalnızca sınırlı bir mesafe sürebilirsiniz, ancak klasik arabalara benzer kilometre sadece çalışan bir içten yanmalı motorla kapatılabilir. Bununla birlikte, Amerikalılar "elektrikli araç" terimine daha fazla önem veriyorlar çünkü küçük içten yanmalı motor tekerlekleri sürmez ve hibritlerde elektrikli tahrik başına menzil, Ampera'nın önerdiğinden daha azdır ve buna ek olarak, hibritlerde, elektrik motoru genellikle yanmayı destekler ve Amper'de aslında geriler. Hatta bu tür bir araç için, genişletilmiş menzilli elektrikli araçlara atıfta bulunan E-REV adlı özel bir terim bile buldular. Diyelim ki ikna oldum.
Ampera, dört konforlu koltuğu ve 301 litrelik bagajı olan temiz, beş kapılı bir hatchback. 440,4 cm uzunluğa, 179,8 cm genişliğe, 143 cm yüksekliğe ve 268,5 cm dingil mesafesine sahip olan araç, yani bir şehir çocuğu değil, tam bir aile arabası. Bir yandan, stil bu arabayı öne çıkarıyor ve markanın tanınabilir karakterini içinde güçlükle koruyor. Orta konsolun içten yanmalı motorlara sahip araçlardan tamamen farklı bir yerleşim düzenine sahip olmasına rağmen, iç mekan biraz daha belirgin. Arkada bardaklar için iki yer ve küçük eşyalar için bir raf bulunan kabinin tüm uzunluğu boyunca bir tünel uzanır. Ampera donanımı, diğer özelliklerin yanı sıra dokunmatik ekranlar ve bir BOSE ses sistemi sunarak otomobili Premium sınıfa yaklaştırıyor.
Arabanın tasarımı tipik bir hibriti andırıyor. Zeminin ortasında pillerimiz var, arkalarında bir yakıt deposu ve arkalarında egzoz sistemi için "normal" susturucular var. Motorlar önde: elektrikli arabayı ve Opel'in güç jeneratörü olarak adlandırdığı içten yanmalı motoru kullanıyorlar. Elektrik motoru 150 hp güç sağlıyor. ve maksimum 370 Nm tork. Yüksek tork, aracın dinamik olarak hareket etmesine izin verecek, ancak içten yanmalı araçlardan bilinen daha yüksek motor sesine eşlik etmeyecektir. Amper sessizce hareket edecektir. En azından yolun ilk 40 - 80 km'si için. Bu, 16 lityum-iyon pil için yeterli. Uzun menzilli çatallar, kullanılan enerji miktarının büyük ölçüde sürüş stiline, araziye ve hava sıcaklığına bağlı olmasından kaynaklanmaktadır. Ne de olsa kışın pillerle ilgili her zaman büyük sorunlarımız olur. Mesafe daha büyükse, içten yanmalı motor çalışacaktır. Sürüş koşulları ve hızlanma ne olursa olsun, yine aynı yük ile çalışacak, bu nedenle arka planda sadece yumuşak bir şekilde uğultu yapacaktır. İçten yanmalı motor, arabanın menzilini 500 km'ye kadar artırmanıza olanak tanır.
Çeşitli şirketler tarafından yapılan çok sayıda sürücü araştırması, çoğumuz için Ampera serisinin tam bir gün için yeterli olması gerektiğini gösteriyor. Opel'in aktardığına göre yüzde 80. Avrupalı sürücüler günde 60 km'den daha az araba kullanıyor. Yine de, eğer bu bir işe gidip geliyorsa, pilleri şarj etmek için ortada birkaç saat molamız var. Tamamen boşaldıklarında bile şarj olmaları 4 saat kadar sürer ve genellikle daha uzun süre çalışırız.
Aracın şanzımanı, çalışma modunu değiştirmenize olanak tanır ve orta konsoldaki sürüş modu düğmesi kullanılarak seçilebilen dört seçenek sunar. Bu, motorların ihtiyaçlara ve sürüş koşullarına göre ayarlanmasını sağlar - şehir içi trafik için farklı, kırsal kesimde dinamik sürüş için farklı ve dağ yollarına tırmanmak için farklı. Opel ayrıca elektrikli araba kullanmanın içten yanmalı bir araba kullanmaktan çok daha ucuz olduğunu da vurguluyor. Opel tarafından litre başına 4,4-6,0 PLN olarak tahmin edilen benzin fiyatları ile, geleneksel içten yanmalı motora sahip bir otomobilin maliyeti kilometre başına 0,36-0,48 PLN iken, elektrikli bir otomobilde (E-REV) yalnızca 0,08, 0,04 PLN ve şarj olurken 42 PLN'ye kadar daha ucuz elektrik tarifesi ile gece araba. Opel, Ampera'nın pillerinin tam olarak şarj edilmesinin tüm gün bilgisayar ve monitör kullanımından daha ucuz olduğunu söylüyor. Avrupa'da 900 avro olması gereken arabanın fiyatı düşünüldüğünde bile düşünülmesi gereken bir şey var. Bu çok, ama bu para için sınırlı bir menzile sahip bir şehir çocuğu değil, tam teşekküllü bir aile arabası alıyoruz. Şu anda Opel, Cenevre'deki resmi galasından önce otomobil için 1000'den fazla sipariş topladı. Şimdi Katie Melua da arabayı destekliyor, böylece satışlar sorunsuz devam edebilir.
