Opel Astra 2012 incelemesi
Astra geri döndü. Ama küçük arabalarda uzun zamandır favori arayan Holden bayinizi aramayın. Bu sefer, Astra Alman Opel yarışına liderlik ederken, isim dışında her şey değişti.
Opel her zaman Astra'yı piyasaya sürdü, ancak şimdi ödül bebeğini geri aldı ve etkileyici yeni GTC kupasını - ve beş kapılı hatchback için 23,990 $'lık makul bir başlangıç fiyatı - hızla Volkswagen'e dönüşmesi gereken üç model serisine öncülük etmek için kullanıyor. planlanan Avrupa hakları mücadelesi. Avustralya'da övünme hakları.
Astra'ya katılan bebek Corsa - bir zamanlar Holden Barina - ve Carsguide tarafından önceden duyurulan ve Sports Tourer adı verilen hem sedan hem de station wagon gövde stilleriyle sunulan aile boyu Insignia.
Yani bu sadece Astra için bir showroomun lansmanı değil, bu önemli bir an olmasına rağmen, aynı zamanda Opel markasının lansmanı. Dikkatleri yeni Opellere odaklamak için Holden'a değil, Volkswagen, Peugeot ve bazı üst düzey Japon markalarına karşı olduklarını not ediyoruz. En azından, 17 Eylül'de satışlara başlamak üzere Avustralya genelinde 1 bayi açan Opel'in planlamacıları böyle düşünüyor.
Opel'in ana mesajı, Volkswagen'e benzer güçlere sahip, tasarım odaklı bir Alman markası olduğudur. Alıcıların nasıl tepki vereceği, özellikle 50'de Avustralya'da 2012'den fazla farklı marka olacağı için çok büyük bir soru, ancak Opel Avustralya'nın başkanı Bill Mott, beklediğiniz gibi kendine güveniyor.
"Geri sayım bitti. “Müşteri seçimi değişiyor. Bu değişen pazar için doğru ürün ve markaya sahip olduğumuza inanıyoruz” diyor Mott. Büyüyen bir ürün yelpazesi ve genişleyen bir bayi ağı vaat ediyor, ancak Astra'nın başarının anahtarı olduğunu söylüyor. “Daha fazla büyümeyi hedefleyen segmentlere giriyoruz. Astra olmadan çok daha zor olacağını düşünüyorum” diyor.
"Bu Astra hem bizim için gerçek bir yardımcı hem de yeni bir marka olarak çözmemiz gereken bir sorun. Doğruyu söylemeli ve doğruyu iyi konuşmalıyız. Gerçek şu ki Astra buradaydı ve her zaman Opel'di.”
Değer
Holden, Kore'deki Daewoo'dan daha ucuz çocuk arabaları alabileceği için Astra'yı geri çevirdi, ancak Opel arabalarına değer katmak için elinden geleni yapıyor. Mott, “Eminim ödevimizi yaptık” diyor. Bu, güçlü Avustralya doları tarafından büyük ölçüde yardımcı oldu, bu da Astra'nın kârlılığının makul olduğu ancak olağanüstü olmadığı anlamına geliyor.
Yani beş kapılı 23,990 litrelik turbo benzin için 1.4 dolardan başlıyor. Benzer boyutta bir Toyota Corolla'yı 20,000$'dan daha düşük bir fiyata alabilmeniz harika bir şey değil ama Avrupa'daki küçük arabaların kalbinde yer alıyor ve daha az güce sahip 21,990$'lık en ucuz Golf'e kıyasla yeterince iyi görünüyor ve deyim yerindeyse. daha az standart ekipman. Ana gövde stilleri beş kapılı hatchback ve Sports Tourer station wagon iken, menzil 2 dolardan 27,990 litre turbo dizel ve 1.6 dolardan 28,990 litre benzinli turboya kadar çıkıyor.
Otomatik şanzıman tahminen 2000 $ ekstra ve çok sayıda donanım seviyesi ve seçenek paketi var. Ancak tavan kaplaması, 28,990 litrelik turbo ile 1.4 dolardan veya daha güçlü GTC ile 34,90 dolardan başlayan GTC kupası. "Astra GTC'nin eşsiz bir hayvan olduğuna gerçekten inanıyoruz. Ulaşılabilir bir rüya arabası."
Teknoloji
Opel her zaman çok fazla mühendislik çalışması yaptı, temel şasi elemanlarını inşa etti ve daha da ileriye taşıdı. Astra paketinde çığır açan hiçbir şey yok, ancak farklı motorlar sağlam güç ve tork sağlıyor, altı ileri manuel ve otomatik şanzıman var - yalnızca Sports Tourer'da otomatik - Watts bağlantılı arka süspansiyon ve bi-xenon lambalar, alaşım jantlar gibi şeyler . tekerlekler ve hatta bir elektrikli bagaj açıklığı ve bir minibüste arka koltuğu çeviren bir sistem.
Opsiyonel donanım, birinci sınıf bir orta konsol ve hatta özel ergonomik spor koltukların yanı sıra viraj lambaları ve otomatik kısa huzmeli uyarlanabilir bir aydınlatma sistemini içerir. Peki ya GTK?
Şasi olağan sportif ayarlarla kurulu, ancak daha iyi çekiş ve geri bildirim için bir HiPerStrut ön süspansiyon, isteğe bağlı manyetik olarak kontrol edilen Flexride amortisörler - bazı HSV Commodore'larda bulunanlara benzer - ve 18 inç alaşım jantlar, elektrikli hidrolik direksiyon ve daha fazla. Tüm Astra'larda Bluetooth bağlantısı bulunur.
Dizayn
Bu, otomobillerinin yolda öne çıkmasını isteyen Opel için önemli bir an. Opel'de dış tasarımın başında olan Avustralya doğumlu Nils Loeb, otomobil basını fuarının özel konuğu ve tutkuyla şirketin felsefesi hakkında konuşuyor. “Biz duygusal bir Alman markasıyız” diyor. Arabalar kesinlikle iyi görünüyor ve GTC, Renault Megane gibi güzellere karşı bile gerçekten öne çıkıyor, ancak en etkileyici olan ayrıntıya gösterilen özen.
Panolar düz plastik panellerden daha fazlasıdır, anahtarlar iyi görünür ve hissettirir ve Loeb, Opel'in arabaları için daha büyük tekerlekleri "iyi göründükleri için" seçtiğini kabul ediyor.
emniyet
Tüm modellerde altı hava yastığı. Tüm arabalarda beş EuroNCAP yıldızı bulunur. Yeterince söylendi.
sürme
İyi ama harika değil. Bu nokta. En alttan başlayarak, Astra'nın temel hatchback'i güvenilir ve hızlı tepki veriyor. 1.4 litrelik motor özel bir şey değil, ancak 1.6 litre işi halletmek için fazlasıyla yeterli ve 8 kilometrede 100 litreyi aşan yakıt ekonomisi vaat ediyor.
Etrafa bakıldığında, hem hatchback hem de Sports Tourer tasarım ve kaplama açısından etkileyici - kabinde eski nesil Kore hissi veren Corsa'dan çok daha iyi - gösterge paneli yerleşiminden oturma konforuna kadar. Neyse ki, Opel, süslü bir iDrive tarzı kontrolör yerine basmalı düğmelerle eski okul olmaya devam ediyor ve güvenilir klimadan Bluetooth bağlantısına kadar ihtiyacınız olan her şey dahil.
Station wagon, hem arka koltukta hem de bagaj bölmesindeki bol alan sayesinde hatchback'ten biraz daha etkileyici ve sürüş keyfi için hiçbir şey yapmıyor. Ama...rüzgar gürültüsü var, New South Wales bölgesindeki kötü yüzeylerde lastikler sert bir şekilde tıngırdatıyor ve otomobilin genel hissi Golf kadar peluş veya rafine değil. Güzel, elbette, ama bir atılım değil.
Bu da bizi GTC'ye getiriyor. Tavan döşemesi coupe gerçekten havalı ve çok güzel, ancak bir şekilde arka koltukta bagajdan daha fazla alan var gibi görünüyor. Temel otomobil oldukça iyi geçiniyor, moda bilincine sahip alıcılar için önemli olduğu için değil, ancak sevgiyi hak eden FlexRide süspansiyonlu 1.6 litrelik motor.
Değiştirilebilir FlexRide ayrıca direksiyonu ve gaz tepkisini ayarlayarak aracı milisaniyeler içinde normalden hızlı ve hızlı hale getirir. Harika bir çekişe sahip ve daha fazla gücü kolayca idare edebiliyor - Opel Australia, hotrod OPC modeline geçiş yaptığında sonunda bunu onaylayacağız. Astra'nın ilk izlenimi, özellikle Holden'de geçen bunca yıldan sonra beklenebilir.
Ana değişiklik, tasarımda daha fazla karmaşıklık ve sabit fiyatlı hizmetin alıcılara araba satın almak için ihtiyaç duydukları güveni vereceği vaadidir.
Вердикт
Çok iyi ve yeterince iyi, ancak Astra'yı Golf ile ve kompakt otomobiller arasında şu anki favorimiz Toyota Corolla ile karşılaştırdığımızda daha fazlasını öğreneceğiz.
