Test sürüşü Opel Astra Extreme: aşırılık yanlısı

Opel markasının yeminli hayranları mutlu olabilir. Bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda şirket, 330 beygir gücündeki Astra OPC Extreme'i tanıttı. Otoyolda sınır modunda normal yollarda sürüş için sertifikalı bir araba kullanma fırsatımız oldu.

Birçok Opel hayranı bunu canlı izlediklerinde suskun kalacak. Normal bir yol ağında sürüş için tasarlanan Astra OPC Extreme, kurumsal şampiyonadan yarışan Astra OPC Cup'a mümkün olduğunca yakın. Ancak bugün, geleneksel OPC Kupası lokasyonlarından birinde değiliz, Dudenhofen'deki Opel test pistindeyiz, burada yine tek bir stüdyo olarak Astra'nın aşırı bir versiyonuyla karşı karşıya kalacağız. Efsanevi Opel DTM'lerin çoğu burada sergilendi. En azından akustik olarak bu sporculardan utanmak için hiçbir neden bulunmayan OPC Extreme'de de durum aynı. Rölanti motoru, Dudenhofen yakınlarındaki ormandaki ağaçlara tek başına uçuyor ve her otomobil tutkununun kalbinde bir romantizm duygusu yaratıyor. 330 hp ile Dört silindirli 50 litrelik turboşarj gerçekten XNUMX hp'ye sahip. Astra'nın daha güçlü bir üretim versiyonunda.

Karakteristik dövüş tüylerine sahip Extreme'in kaleminden çıkmadığı tasarımcı Boris Yakob, "Görünüşte, OPC Extreme, Oscar'lara hazır dar bir takım elbise içindeki Arnold Schwarzenegger'e benziyor - kaslı ama ölçülü ve asil," dedi. , aynı zamanda Frankfurt fuarında büyük ilgi gören spor stüdyosu Monza.

Altı noktalı kayışlar gerildi, birinci vitese geçildi ve Recaro koltuğunun dar yüzeylerinde başlatma sinyalini bekliyorum. Rölantide motorun rölanti sesinin yerini, bazı uğursuz Japon turbo canavarlarının bile kıskanacağı, tam yüklü turboşarjın ürettiği rahatsız edici ıslık sesi alıyor. Gaz akışı, yarış vokal tonlarını dört egzoz borusundan yönlendiren düşük sürtünmeli paslanmaz çelik egzoz sistemi ile güçlendirilir.

OPC Extreme Modeli için Karbon Diyeti

Yeni OPC modeli, dinamik niteliklerini test etmek için test parkurunun on altı virajında hızlı ve kolay bir şekilde geziniyor. Sıkı bir karbon diyeti sayesinde, atölye standart versiyondan 100 kg daha hafif ve şimdi 1450 kg ağırlığında. 1984 DTM şampiyonu ve şimdi Opel Performance Cars ve Motorsport bölümünün yaratımdan sorumlu direktörü Wolfgang Stryhek, "Karbon çerçevelerin her biri standart koltuklardan on kilogram daha hafif," dedi. aşırı modeller. Opel ekibinin güçlü bir koruyucu çerçeve entegre ettiği arka koltuk ortadan kaldırılarak daha fazla ağırlık da azaltılıyor. Direksiyon, ralliden ilham alan 12 saat göstergesini doğru bir şekilde barındıran süet döşemeli karbon fiber spor direksiyon simidi aracılığıyla gerçekleştirilir. Pist yarışı hayranları şimdiden Nürburgring Nord rotası için bir sürücü bileti hayal ediyor olabilir.

Arka çamurluk, difüzör, ön ayırıcı, kaput ve kaplamalar, viraj denge çubukları ve 19 inç jantlar dışında tüm tavan karbon fiberle güçlendirilmiş polimerlerden yapılmıştır. İkincisi, 6,7 kg ağırlığındaki çelik versiyondan 9,7 kg daha hafiftir. Yeni karbon jantlar, alüminyum jantlara göre 20 kilogram daha hafif. Alüminyum usturmaçaların her biri yalnızca 800 gram ağırlığındadır ve standart usturmaçalara kıyasla parça başına 1,6 kg tasarruf sağlar. Strichek, "Hızlı bırakma sistemi ile donatılmış karbon fiber kaput, bir yarış arabasından alınmıştır ve standart bir çelik kaportadan beş kilo daha hafiftir" diye ekliyor.

Normal yollarda yarış hissi

ESP kapalıdır, OPC modu düğmesine basılır ve Extreme duyularınızı sınıra kadar keskinleştirir. Spor lastikleri çalışma sıcaklığına ulaştığı anda, Astra'nın ekstrem versiyonu, direksiyon simidinden gelen komutlara üretim versiyonundan daha doğru yanıt verir; bu, hiçbir şekilde doğrudan ve duyarlılık eksikliğinden sorumlu tutulamaz.

Bilstein amortisörleri ve Eibach yayları ile ayarlanabilir spor süspansiyon sayesinde süspansiyon geometrisi ayrı ayrı ayarlanabilir. Cup yarış versiyonundan herhangi bir değişiklik yapılmadan ödünç alınan Drexler mekanik kendinden kilitlemeli diferansiyel, daha da rekabetçi bir his sağlıyor. Hassas viraj alma, doruğa erken hızlanma - yük altındayken diğer önden çekişli araçların lastikleri ilk kayma belirtilerini göstermeye başlar ve ön aksı teğetsel olarak yönlendirir, Extreme çekişi kaybetmeden mükemmel dönüşü takip eder. . Tüm bu enerjiyi aynı titizlikle kontrol altına almak için Opel tasarımcıları ön frenleri değiştirdiler ve dört pistonlu kaliperler yerine altı pistonlu kaliperler takarak disk çapını 355 mm'den 370 mm'ye çıkardılar.

Yükteki ani değişikliklerde ve ESP kapalıyken bile Extreme önemli ölçüde etkilenmez ve nötr davranışla sınır modunda olağanüstü performans gösterir. Yetersiz kıvrılma veya aşırı kıvrılma? Bunlar, bir spor modelinin kelime dağarcığındaki alışılmadık terimlerdir ve pistte hızlı turlar elde etmek için mükemmel tarife açıkça sahiptir.

Aşırılık yanlısı için küçük seri

Tur süreleri açısından OPC Extreme, Nürburgring'in kuzey rotasında kendini çoktan kanıtladı. Wolfgang Stritzeck memnuniyetle, "Çalışmamızın boşa gitmediği için çok mutluyum," dedi. Parıldayan gözlerle, "Makine harika çalışıyor," diye ekliyor.

Şimdi top yine markanın hayranlarında. Opel patronu Karl-Thomas Neumann, "Halkın olumlu tepkisiyle, yerden yüksekliği olan küçük, sınırlı sayıda bir süper spor modeli piyasaya süreceğiz" diye açıklıyor.

Metin: Christian Gebhart

Fotoğraf: Rosen Gargolov