Opel Astra OPC 2013 incelemesi
Pekala, uzun sürmedi. Alman markası General Motors Opel sadece altı aydır ülkede ve Avustralyalıların sıcak hatchback'leri sevdiğini keşfetti.
Kabaca yerel olarak satılan dört Volkswagen Golf'ten biri bir GTI versiyonudur - sadece yüzde beş olan küresel ortalamaya kıyasla - bu nedenle Opel'in Hi-Po hatchback'inin tanıtımını hızlandırması mantıklı. Tanıdık Astra OPC adıyla (ikincisi Opel Performance Center anlamına gelir) ve dünyanın en iyi sıcak hatchback'lerine benzer bir felsefeyle gelir: küçük boyutlu bir pakette çok fazla güç.
Opel'den en son böyle bir araca sahip olduğumuzda, adı Astra VXR idi ve HSV rozeti takıyordu (2006'dan 2009'a kadar). Ama bu tamamen yeni bir model.
Değer
Opel Astra OPC, 42,990 $ artı seyahat masrafları ile başlıyor, bu da beş kapılı Ford Focus ST (38,290 $) ve VW Golf GTI'den (40,490 $) daha pahalı.
Cesurca, Opel Astra OPC, bu küresel ölçüt olan Nürburgring'e göre dünyanın en hızlı hot hatch'i olan ve oldukça beğenilen Renault Megane RS265'in (42,640 $) başlangıç fiyatından bile daha pahalı. Bunu göz önünde bulundurarak, Opel'in bazı alanlarda yaptığı işi ortaya çıkarmasını, bazılarında ise bulmasını bekliyorsunuz.
Standart olarak deri spor koltuklar alıyor, ancak metalik boya, Renault Megane RS'de 695 $ (çift ay) ve Ford Focus ST'de 800 $ (daha çok böyle) ile karşılaştırıldığında 385 $ (ayy) ekliyor. Astra'nın 2.0 litrelik turboşarjlı OPC motoru (sınıfının temeli), emsallerinin (206kW ve 400Nm) en fazla güce ve torka sahiptir, ancak daha iyi performans anlamına gelmez (bkz. Sürüş). İç mekan Renault'dan çok daha lüks bir his veriyor (Ford Focus ST'nin parlak malzemelerine uymasına rağmen) ve muhteşem spor koltukları bir zafer.
Ancak Opel'in düğmeleri ve kontrolleri, örneğin bir radyo istasyonunu ayarlamak için kullanmak zor. Navigasyon standart, ancak arka kamera herhangi bir fiyata mevcut değil. (Arka kamera Ford'da standart, Renault ve Volkswagen'de isteğe bağlıdır). Arka göstergeler standarttır, ancak ön göstergeler agresif OPC ön tampon için yapılmamıştır.
Ancak, en büyük maliyet düşüncesi, onu satacağınız zaman arabanın değerinin ne kadar olacağıdır. Amortisman, satın alma fiyatından sonraki en büyük sahip olma maliyetidir. Renault Megane RS ve Ford Focus ST de en yüksek yeniden satış değerine sahip değil (Niş bir ürün olduğu için Renault ve yeni ST rozeti ile itibarını hala inşa ettiği için Ford).
Ancak toptancılar, Opel markasının Astra OPC'nin birkaç yıl içinde ne kadara mal olacağını tahmin edemeyecek kadar yeni olduğunu söylüyor, bu da başlangıçta onu güvenli bir şekilde oynayacakları ve teslimat sırasında bırakacakları anlamına geliyor.
Teknoloji
Astra OPC'nin "Flexride" adını verdiği bir süspansiyon sistemi var, ancak buna kolayca "uçan halı sürüşü" diyebilirler. Astra OPC, devasa 19 inç jantlara ve Pirelli P Zero lastiklere (safkan markalar arasında en popüler lastik) sahip olmasına rağmen, yaptıkları trilyonlara rağmen eyalet hükümetlerimizin sunduğu en kötü yollardan bazılarında süzülerek ilerliyor. ücretler (üzgünüz, yanlış forum).
Oldukça basit (ama çok etkili) bir mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyele sahiptir ve Opel'in yardımcı bir şekilde ön tekerlekleri tahrik ettiğini belirtir. Yola güç sağlamaya yardımcı olmak için daha güçlü, daha yoğun bir metal parçasının bu montajı, diğer bazı üreticilerin (gözümüz sizin üzerinizde, Ford ve Volkswagen) bizi elektroniğin yapabileceğine ikna etmeye çalıştığı bir zamanda hoş bir harekettir. aynısını yap. İş.
Renault Megane RS ve Opel Astra OPC'de kullanılan mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel, dar virajlarda gücü ön tekerleğe aktarmaya yardımcı oluyor. Elektronik olarak kontrol edilen ön çekiş kontrol sistemleri (bazı otomobil üreticilerinin yaptığı gibi onlara elektronik sınırlı kaymalı diferansiyeller demeye cesaret edemiyorum - yine Ford ve VW'ye bakarak) normal sürüş koşullarında oldukça kabul edilebilir. Ancak köşeler bir kez sıkılaşmaya başladığında, broşürde yazana rağmen neredeyse işe yaramaz hale gelirler.
Bu durumda teknolojiden vazgeçtiği için Opel'e (ve Renault'ya) teşekkürler. Gidilecek yolun mekanik LSD olduğuna dair daha fazla kanıta mı ihtiyacınız var? VW, bunu bu yıl içinde yeni Golf 7 GTI'da bir seçenek olarak sunacak.
Dizayn
Sağır edici. Araba o kadar iyi inşa edilmiş ve o kadar pürüzsüz ki, hayran kalmamak elde değil. Hatta içeri girmeden önce etrafını birkaç kez dolaşabilirsiniz. Daha önce de belirtildiği gibi, parlak kaplamalar, şık çizgiler ve üstün ön koltuklar sayesinde iç mekan rakiplerinin çoğundan önde ve omuzlardadır.
Ama bence iyi tasarım işlevsel olmalı. Ne yazık ki, Opel'in ses ve klima kontrolleri, iç mekana hoş geldiniz davetinden daha fazla bir meydan okuma gibi görünüyor. Sıralaması çok uzun süren çok fazla düğme. Yılda 250'den fazla araba kullanıyoruz ve 30 dakikalık denemeden sonra kullanıcı el kitabına bakmamız gerekirse, bu sezgisel olmadığına dair oldukça iyi bir işaret. Harika görünüyor çocuklar, ancak bir dahaki sefere kullanmayı kolaylaştırın.
Ve dürüst olmak gerekirse, test aracımızdaki beş kollu 19 inçlik alaşım jantlar, daha gösterişli 20 inçlik jantlara (1000 $ opsiyon ve 1000 $ iyi harcanmış) kıyasla biraz sade görünüyordu.
emniyet
Altı hava yastığı, beş yıldızlı güvenlik ve üç aşamalı denge kontrolü ayarı (ne kadar cesur olmak istediğinize bağlı olarak). Renault sekiz hava yastığı alıyor (eğer sayarsanız) ancak çarpışma skoru aynı. İyi yol tutuşu da takdire şayandır ve Opel Astra OPC'de bunlardan bolca bulunur. Pirelli lastikleri bugün ıslak veya kuru yollarda en çok tutunan lastikler arasında yer alıyor. Bu yüzden Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari ve diğerleri tarafından tercih ediliyorlar.
Dört pistonlu Brembo yarış frenleri iyi, ancak arka arkaya test ettiğimiz Renault Megane RS265'in kesin hissine sahip değil. Etkileyici rapor kartındaki tek kusur, isteğe bağlı olarak bile ön park sensörlerinin veya arka kameranın olmamasıdır. Ardından yüz germe çalışması.
sürme
Opel, her hafta bir chiropractor'u ziyaret etmek zorunda kalmamanız için lastikler ve süspansiyon ile harika yol tutuşu ve performansı bir araya getirerek mükemmel bir iş çıkardı. Kesinlikle sürüş konforu ve yol tutuşunun en iyi ifadelerinden biridir.
Hız açısından, Opel, Astra OPC'nin daha fazla güç ve torka sahip olmasına rağmen, Renault Megane RS265 ile 0 saniye 100-6.0 mph'lik bir süre ile eşleşiyor. Bununla birlikte, Opel aslında Renault Megane RS265'e kıyasla düşük devirden biraz daha fazla turbo gecikmesine - güç gecikmesine - sahip ve bu da motorun inanılmaz gücüne daha az erişilebilir hale geliyor.
Opel, arabasının şehir içi sürüşü için hot hatch muadillerine göre daha yetenekli olduğunu söylemeyi seviyor, ancak turbo gecikmesine ek olarak, en geniş dönüş yarıçapına (12.3 metre, 11.8 metre olan Toyota LandCruiser Prado'dan daha fazla) sahip. yeniden ilgilendi). ). Astra'nın fren pedalı hareketi ve vites değiştirme hareketi biraz daha uzundur. Hiçbiri gerçek bir performans arabası gibi görünmüyor. Renault Megane RS265'te her hareket makas gibi geliyor, tepkiler çok hassas.
Opel motorunun ani hızlanma sırasında mümkün olduğu kadar çok havayı içine çekme sesi, bu türdeki diğer otomobillerinki kadar karakteristik değildir. Renault Megane RS265, vites değişimleri arasında sizi hafif bir turbo düdüğü ve egzoz çıtırtısıyla ödüllendirir. Opel Astra OPC, bir kürk yumağı öksüren bir kedi gibi ses çıkarır.
Вердикт
Astra OPC çok güvenilir bir sıcak hatchback, rakipleri kadar iyi, mükemmel ve uygun fiyatlı değil. Stil ve hız istiyorsanız Opel Astra OPC alın. En iyi hot hatch'i istiyorsanız - en azından şimdilik - Renault Megane RS265'i satın alın. Veya bekleyin ve yeni VW Golf GTI'nin bu yıl içinde piyasaya çıktığında nasıl görüneceğini görün.
