Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo

Tabii ki Insignia, insanların başı belaya girdiğinde olduğu kadar ameliyata ihtiyaç duymuyordu ama yine de memnuniyetle karşılıyoruz. Son olarak, zamana ayak uyduran iyi bir motor, mevcut modelde, yeni versiyonda ve diğer ev modellerinde görüneceği için markanın geleceğine yapılan büyük bir yatırımdır.

Yeni Insignia'yı tanıtmadan önce Opel, yeni motoru mevcut versiyonda sunmaya karar verdi. 2008'den beri piyasada ve 2013'te küçük güncellemeler yapıldı. Bu, orta konsola dağılmış bir grup düğmeyi geniş bir dokunmatik ekran bilgi arayüzüne düzgün bir şekilde yerleştirdiklerinde kullanıcı deneyimini önemli ölçüde iyileştirdikleri için, yolcu bölmesinde yapılan bir dizi iyileştirmeden daha fazlası gibi görünüyor. Insignia'nın ana yeniliği üzerinde duralım. Opel'de aynı yer değiştirme, çap ve strok parametrelerine rağmen yeni motorun toplam parça sayısının sadece yüzde beşini içerdiğini garanti ediyorlar. Avrupa direktifleri tarzında, motorları monte ederken ana kural, katı çevre standartlarına (Euro 6) uymak ve aynı zamanda üretkenliği ve ekonomiyi artırmaktı.

Elbette mühendisler için daha az gürültü ve titreşim, daha iyi yanıt verme ve esneklik gibi başka gereksinimler de vardı. Yeni silindir bloğu artık iyi bir şekilde güçlendirildi ve 200 bar'a kadar yanma odası basıncına dayanması ve mevcut olana ek olarak daha yüksek motor performansı sağlaması bekleniyor. Elbette turboşarj da yeni ve geometrisi artık elektrikle kontrol ediliyor ve yel değirmeni kanatlarının açısını ayarlamanıza olanak tanıyor. Titreşimi azaltmak için, karşılıklı dönen iki şaft (doğrudan ana şafttan tahrik edilen) takıldı ve motorun altındaki iki bölümlü bir krank karteri ile gürültü azaltıldı. Bu pratikte ne anlama geliyor? İlk gelişme, başlamadan önce fark etmektir. Titreşimler neredeyse algılanamaz ve ses sahnesi, önceki dizel Insignia'da alışık olduğumuzdan inanılmaz derecede hoş.

Yeni motor, alt devir aralığında bol miktarda tork gösterse de, motor elektroniğinde ve hatta belki de yeni debriyajda suçlanabilecek olan marşta biraz sorun yaşadık. Diğer tüm sürüş unsurlarının yeni motorla daha iyi olması bekleniyor. Her zaman yeterli tork vardır, çünkü 400 rpm'de 1.750 Newton metre kurtarmaya gelir. 170 "beygir gücü", saatte 100 kilometreye dokuz saniyelik bir hızlanma sağlar ve hız göstergesi saatte yaklaşık 225 kilometrede durur. Insignia'yı 5,7 kilometrede 100 litre hedeflediğimiz normal bir turda sürdük ve bu çok olumlu bir sonuç. Yeni Insignia'yı sabırsızlıkla bekleyen tüm sabırsızlar için bu araba harika bir uzlaşma. Yeni gelen gelmeden önce hisse senedinin satılması da iyi bir yatırım olabilir.

Sasha Kapetanovic, fotoğraf: Urosh Modlic

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	29.010 €
Test modeli maliyeti:	35.490 €
Güç:	123kW (170 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.956 cm3 - maksimum güç 123 kW (170 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 1.750–2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
Емкость:	225 km/s azami hız - 0-100 km/s hızlanma 9,0 sn - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 114-118 g/km.
Masal:	boş araç 1.613 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.180 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.842 mm – genişlik 1.858 mm – yükseklik 1.498 mm – dingil mesafesi 2.737 mm – bagaj 530–1.470 70 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %58 / kilometre sayacı durumu: 7.338 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,8 yıl ( 136 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,7s (IV) '
Esneklik 80-120km / s:	9,1s (V)
test tüketimi:	7,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	35,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

sessiz çalışma

motor tepkisi

tüketim