VAZ 2103 iç mekanının tanımı ve modernizasyonu

VAZ 2103, 1972'de piyasaya sürüldü. O zamanlar, araba, özellikle önceki model olan VAZ 2101 ile karşılaştırıldığında, yerli otomotiv endüstrisinin zirvesi olarak görülüyordu. İç mekan, özellikle araç sahipleri tarafından beğenildi - basit, ancak aynı zamanda kullanışlı ve pratik. Ancak, bugün önemli iyileştirmelere ve ayarlamaya ihtiyacı var.

Salon VAZ 2103

Volga Otomobil Fabrikası geleneğine göre "üç ruble" prototipi, önceki modeldi - "kuruş". Dış görünüm ve iç dekorasyonda çok şey değişmiş olsa da, yine de tüm VAZ'ların bazı önemli özellikleri değişmeden kaldı.

VAZ 2103'te VAZ 2101'e kıyasla daha iyiye yönelik ana değişiklikler iç mekanı etkiledi:

1. Dış tasarımın inceliği sayesinde baş mesafesi 15 mm, arabanın tavanından koltuk minderine olan mesafe ise 860 mm'ye yükseldi.
2. Tasarımcılar "kuruşluk" iç mekanın tüm dezavantajlarını sakladılar ve "üç rublelik banknotta" metal elemanların gözetleme bölümleri plastik kılıfın arkasına gizlendi. Böylece, tüm iç kısım, arabanın içini önemli ölçüde süsleyen plastik malzemelerle kaplanmıştır.
   

   VAZ 2103 modeli, "kuruşa" kıyasla yolcular için gerçekten daha geniş ve konforlu hale geldi ve gövdenin tüm metal kısımları plastik kaplamanın altında kayboldu.
3. VAZ 2103'ün tavanı "deliğe" suni deri kumaşla kaplandı. Sovyetler Birliği'nde böyle bir performans en moda ve estetik açıdan güzel kabul edildi. Delikli kumaş güneşlikleri de kaplıyordu.
   

   Güneşlikleri ve tavanı kaplayan delikli kumaş, VAZ 2103'ün seri üretildiği dönemde estetiğin zirvesi olarak kabul edildi.

4. Zemine kauçuk paspaslar yerleştirildi - bu, yılın herhangi bir zamanında araba kullanmak için en uygun seçenek.

5. Koltuklar biraz daha geniş ve rahat hale geldi, ancak koltuk başlıkları yoktu. Sürücü ve ön yolcunun rahatlığı için ilk kez kapılara ve koltukların orta kısmına kolçaklar takıldı. Bu arada kolçaklar gerçekten rahattı ve uzun yolculuklarda rahatlık hissi yaratıyordu.

   

   Koltuklar biraz genişledi, ancak koltuk başlıklarının olmaması, kişinin koltuklarda tamamen rahat hissetmesine izin vermedi.

"Üç rublelik banknot" ile önceki model arasındaki temel fark, elbette, o zamanlar için modern olan bir gösterge panelidir. İlk kez mekanik saat, manometre, takometre gibi önemli enstrümanlar aynı anda yerli bir otomobilin paneline gömüldü.

Sadece arabanın yolcu bölmesinin kapısını açtığınızda, "üç rublelik" direksiyon simidinin büyükannenizden miras kaldığını fark ediyorsunuz - VAZ 2101. Direksiyon simidi büyük, ince, ancak tasarımcılar öyle olmasını sağladı Ele kolayca “sığar” ve sürücü kontrolle ilgili sorunlar yaşamadı.

VAZ 2103'teki direksiyon simidi "kuruş" ile aynı kaldı - çok ince, ancak sürüş için oldukça uygun

Ve direksiyonun arkasında aynı anda üç kontrol kolu var - uzun farı ve ayrıca sağ ve sol dönüş sinyallerini açmak. Modern bir araba tutkununu etkileyecek tek şey, ön cam yıkayıcı düğmesinin debriyajın yanında zemine yerleştirilmesidir. Dürüst olmak gerekirse, yıkayıcı ve silecekleri ayağınızla kontrol etmek çok sakıncalıdır. Bizim nesil sürücülerimiz böyle bir cihaza alışık değil.

Gösterge paneli, modern standartlara göre çok basittir: sadece beş gösterge vardır ve her birinin okunması mümkün olduğu kadar kolaydır. Otomobilin hız göstergesindeki toplam kilometresi 100 bin kilometre ile sınırlı. Ardından göstergeler sıfırlanır ve skor yenisine geçer. Bu nedenle, VAZ 2103 her zaman 100 bin kilometreden fazla olmayan resmi bir kilometreye sahip olacak!

Panel, gezi için gerekli göstergeleri ve araçları içerir

Ayrıca rahatsız edici görünen şey - kontak anahtarı direksiyon simidinin solunda yer alıyor. Modern bir sürücü için bu pek tanıdık değil. Ancak torpido gözünde sadece eldivenleri değil, pek çok şeyi saklayabilirsiniz. Bölmeye bir paket A4 kağıt ve bir yığın kitap kolayca sığabilir. Torpido gözünü aydınlatma rolünde, karanlıkta anlamı büyük olasılıkla olmayacak olan küçük bir tavandır. Genel olarak, kabindeki ampullerin gece gerçek aydınlatmadan çok gösterme amaçlı olduğu fark edilir.

Video: 1982'deki treshka salonuna kısa bir genel bakış

Salonuma genel bakış VAZ 2103 New York

Kendin yap kabin ses yalıtımı

Yerleşik elemanların tüm yeniliği ve artan konforla, VAZ'ın ana sorunu hala yeni modelde kaldı - sürüş sırasında tüm kabinin gürültüsünü miras alan "üç rublelik not". Hareket sırasındaki gümbürtü, titreşimler ve sesler fabrika ses yalıtımını bile gizleyemedi. Bu nedenle, çoğu araç sahibi, o zamanın tüm yerli arabalarının ana sorunuyla bağımsız olarak başa çıkmaya karar verdi.

Kabini kendi ellerinizle ses yalıtımı yapmak kolay bir iş değildir ve ayrıca malzemenin kendisi ucuz olmadığı için oldukça pahalıdır. Ancak tüm iç mekanı tamamen izole etmek yerine, iş kısmen yapılırsa önemli tasarruflar sağlanabilir.

Paradan tasarruf etmek için ses yalıtımı bağımsız olarak ve sadece arabanın en sorunlu bölgelerinde yapılabilir.

Çalışmak için basit araçlara ve yardımcı malzemelere ihtiyacınız olacak:

• Doğrama Bıçağı;
• yapıştırıcı bileşimi;
• inşaat saç kurutma makinesi;
• şerit metre ve cetvel;
• anahtar takımı;
• tornavidalar.

Tablo: önerilen malzemeler

Kapının, tavanın, kaputun, arka rafın, arka çamurlukların, bagajın, kemerlerin, bagaj kapağının titreşim izolasyonu	Gürültü izolasyonu, titreşim izolasyonu SGP A-2	24 sayfası	7,2 m2
Zeminin titreşim izolasyonu, motor bölmesi	Gürültü izolasyonu, titreşim izolasyonu SGP A-3	7 Sayfaları	2,1 m2
Genel ses yalıtımı	Gürültü izolasyonu, titreşim izolasyonu SGP ISOLON 4	12 Sayfaları	12 m2

Alt ses yalıtımı

Arabanın alt kısmının ses yalıtımı, sürüş sırasında gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltacaktır. Bu işi kendi başınıza yapmak zor değil, ancak elektrikli aletlerle çalışma becerisine ve bolca sabra ihtiyacınız olacak:

1. Koltukları, paspasları ve zemin kaplamalarını yolcu bölmesinden sökün. Sökme işlemi biraz zaman alır - tüm elemanlar, sökülmesi gereken cıvatalar ve vidalarla sabitlenir.
2. Metal bir fırça ile dibi kir ve pastan temizleyin - temiz bir yüzeyde ses yalıtımı yapmak çok önemlidir.
   

   Tabanı kir ve korozyon izlerinden uygun şekilde temizlemek önemlidir.
3. Metali yağdan arındırın - bunun için aseton kullanmak en iyisidir.
4. Bir şablon hazırlayın - arabanın zemininin uygun ölçümlerini yaptıktan sonra, ses yalıtım malzemesini mümkün olduğu kadar doğru bir şekilde tabana sığdırmak için bir karton desen yapmak gerekir.
5. Karton desene göre, iş için istenen malzeme konfigürasyonunu kesin.
6. Malzemeyi, kabinin tek bir köşesi "shumka" tarafından açıkta kalmayacak şekilde tabana takın.
7. Alt kısmı korozyon önleyici boya ile dikkatlice kaplayın.
   

   İlk olarak, arabanın altı korozyon önleyici boya ile kaplanır.
8. Boyanın tamamen kurumasını beklemeden malzemeyi yapıştırmaya başlayın: önce titreşim koruması ve ardından ses yalıtımı yapılması önerilir. Arabanın altındaki herhangi bir kabloyu ve deliği kapatmak yasaktır - bunları nasıl atlayacağınızı önceden düşünmeniz gerekecektir..
   

   Malzeme, ses yalıtımı için özel bir yapıştırıcıya uygulanır.
9. İç elemanları ters sırada takın. Kabinin görünen kısımlarına muşamba koyabilirsiniz.
   
   

   Linolyum estetik için ses yalıtımına konulabilir

Ses geçirmez kapılar

İlk adım, dekoratif kaplamayı kapılardan çıkarmaktır. Bir tornavidanın garip bir hareketiyle görünüm bozulabileceğinden, plastiği çizmemek önemlidir.. Dekoratif kaplama kapıdan kolayca çıkarılabilir, sadece mandalları çıkarmanız ve kendinize doğru çekmeniz yeterlidir.

VAZ 2103 kapılarının ses yalıtımı birkaç aşamada gerçekleşir: sadece bir kat "shumka" döşemek yeterli değildir:

1. Fabrika ses yalıtımını kaldırın.
   

   Tüm teller, daha sonra tekrar bağlanabilmeleri için terminallerden dikkatlice ayrılmalıdır.
2. Kurulum yerlerini temizleyin, metal fırçalar kullanarak kiri ve pası temizleyin.
3. Kapının içini korozyon önleyici boya ile kaplayın.
4. Maddenin kurumasını beklemeden, kapının “sokak” tarafına ilk titreşim koruma katmanını yapıştırın. Bu katman, sürüş sırasında iç kısmı kapının kendisinin titreşimlerinden korumak için tasarlanmıştır. Bu durumda takviye nervürleri açıkta kalmalıdır.
   

   Titreşim koruması, korozyon önleyici bir bileşikle kaplanmış metale yapıştırılmıştır
5. Tüm drenaj delikleri açıkta kalacak şekilde ilk "shumka" katmanını yerleştirin.
6. İkinci bir ses yalıtım malzemesi tabakası yapıştırın - takviyeler ve delikler dahil olmak üzere kapının tüm alanını kapatır.
   

   Gürültü yalıtımı ayrıca titreşim yalıtımının etkisini artırmak için tasarlanmıştır.
7. Kapılar tamamen monte edildikten sonra dekoratif ses yalıtım malzemesi uygulayınız.
   

   Fabrika kaplamasını kapıya taktıktan sonra, dekoratif bir ses yalıtım kaplamasının sabitlenmesi önerilir.

Motor bölmesinin ses yalıtımı

"Üç ruble" için, alt kısım ve kapılar ses yalıtımlıysa, motor bölmesini izole etmek gerekli değildir.. Ama yolda sessizliği seviyorsanız bu görevi halledebilirsiniz. Motor bölmesinin aşırı ısınmasını önlemek için motor bölmesinin ses yalıtımı yalnızca bir katmanda gerçekleştirilir:

1. Davlumbazın içini tozdan temizleyin, korozyon önleyici işlem yapın.
2. Bir kat ince ses yalıtım malzemesi yapıştırın, takviyeleri örtmediğinden emin olun.
3. Motor bölmesindeki tüm kabloların ve hatların yapıştırılmadığını veya "shumka" ile kaplanmadığını kontrol edin.
   

   Motor bölmesinin ses yalıtımı, kaputun iç yüzeyine "shumkov" yapıştırılmasını içerir

Video: titreşim izolasyonunuz VAZ 2103

"Treshka" daki koltuklar

Modern standartlara göre, VAZ 2103'teki koltuklar modası geçmiş, rahatsız ve dahası sürücünün sırtı için güvenli değil. Gerçekten de, 1970'lerde kolaylıklar hakkında düşünmediler: Volga Otomobil Fabrikası tasarımcıları, her şeyden önce, konforlu bir premium araba değil, bir ulaşım aracı yarattı.

Deri kumaşla kaplanmış koltukların sırtları çok alçaktı: Bir kişinin bu tür "koltuklarda" uzun süre kalması zordu. Modelde hiç koltuk başlığı yoktu. Bu nedenle, sürücülerin genellikle koltukları bir şekilde yükseltmeye veya daha rahat analoglarla değiştirmeye çalışması şaşırtıcı değildir.

Ayarlamaya rağmen koltukların şekli ve boyutu aynı kaldı.

Video: VAZ 2103 koltukları

VAZ 2103 için hangi koltuklar uygundur?

Bir araba tutkunu, kendi inisiyatifiyle, VAZ 2103'teki koltukları kolayca değiştirebilir. VAZ 2104 ve 2105'ten koltuklar, farklı boyut ve şekillere sahip olmalarına rağmen, herhangi bir büyük değişiklik ve donanım olmaksızın "üç rublelik banknot" için uygundur..

Eski modellerin koltuk başlıkları nasıl çıkarılır?

VAZ tasarımının yaratıcılığı bazen sahiplerin kafasını karıştırır. Örneğin, araba forumlarında sürücüler, koltuk başlıklarının koltuklardan nasıl çıkarılacağı konusunu oldukça ciddi bir şekilde tartışırlar.

Herkese iyi akşamlar! Böyle bir soru: koltuklar VAZ 21063'ten yerli, koltuk başlıkları nasıl çıkarılır? Benim için sadece yukarı ve aşağı hareket ediyorlar, mandal yok, keskin bir şekilde yukarı çekemiyorum. Boy sınırına ulaşır ve o kadar. Nasıl çıkaracağım başka kılıf takmak istiyorum

Litus

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=18264

Aslında burada sır yok. Elemanı zorla yukarı çekmeniz yeterlidir. Koltuk başlığının çıkarılması kolay olmalıdır. Zorluk çıkarsa, metal tutuculara WD-40 gresi püskürtülmelidir.

Koltuk başlıkları yukarı kaldırılarak çıkarılır

koltuk arkalığı nasıl kısaltılır

"Üç rublelik nota" diğer arabalardan bir koltuk koymak istiyorsanız, biraz kurcalamanız gerekecek. Bu nedenle, rahat modern sandalyelerin salona serbestçe girmeleri ve güvenli bir şekilde yerine oturmaları için kısaltılması gerekecektir.

Koltuk arkalığını kısaltmak için aşağıdaki araçları hazırlamanız gerekecektir:

• Bulgar;
• makas;
• hattı;
• iğne ve iplik (zımba).

İşin Prosedürü

İlk adım, uygun ölçümleri yapmaktır - koltuğun arkasını kabine girecek şekilde kesmenin ne kadar doğru olacağı. Ölçümlerden sonra aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz:

1. Yeni koltuğu sökün (dirsekleri çıkarın ve kumaş kılıfı aşağı çekin).
   

   Koltukları temiz bir yerde sökmek daha iyidir, böylece daha sonra kuru temizleme hizmetlerine başvurmak zorunda kalmazsınız.
2. Koltuk çerçevesini bir öğütücü ile istenen mesafede kesin.
3. Salonda yeni bir koltuk deneyin.
4. Eksiklikler varsa, sandalyenin şeklini iyileştirin, ekstra köşeleri kesin, böylece sonunda çerçeve daha rahat hale gelir ve kabindeki yerine kolayca oturur.
5. Taktıktan sonra, gereksiz santimetreleri çıkararak dolguyu ve döşemeyi birleştirin. Dikişin olabildiğince düzgün ve estetik açıdan güzel olması için kumaşı dikkatli bir şekilde dikin.
6. Koltuğu, yolcu bölmesinin metal çerçevesine sabitleyerek yerine takın.
   

   Koltuk, zemindeki özel raylara monte edilmiştir.

Emniyet kemerleri

1970'lerin ortalarında VAZ arabalarında pasif güvenlik unsuru olarak emniyet kemeri bulunmadığına dikkat edilmelidir. İlk nesil "üç ruble" onlarsız üretildi, çünkü o zamanlar bu konuyu düzenleyen hiçbir yasa ve devlet standardı yoktu.

Volga Otomobil Fabrikası'nın üretilen tüm modellerinin emniyet kemerli seri donanımı 1977-1978'in başında ve sadece ön koltuklarda başladı.

76-77'de üretilen Six'in ilk üretim modellerinde kayış olup olmadığından emin değilim. , ancak 78 yılında üzerlerine zaten kemer taktılar (kendim böyle bir araba gördüm), ancak genellikle insanlar onları kullanmadı ve sadece arka koltuğun altına koydu

Vyacheslav Dergachev

https://otvet.mail.ru/question/13362308

VAZ 2103'teki ilk emniyet kemerleri manuel olarak ayarlandı. Kayışın bir ucu yan camın üzerine, diğer ucu koltuğun altına sabitlendi. Sabitleme, tek bir cıvata ile yapılmasına rağmen mümkün olduğu kadar güvenilirdi.

Kayış tek bir cıvata ile tutulur.

İç aydınlatma

Ne yazık ki, ilk VAZ modellerinde tasarımcılar pratikte iç aydınlatmaya hiç dikkat etmediler. Sadece arabanın en son versiyonlarında kapı direklerindeki tavan lambaları ve gösterge panelinin üzerindeki ve tavandaki tavan lambası var.

Ancak bu cihazların gücü, geceleri kabinde bir şey görmek için açıkça yeterli değildi. Kurulan tavan ışıklarının standart donanım olduğu, bunun yerine amatörlerin zevklerine göre daha parlak aydınlatma cihazları monte edebilecekleri anlaşılmaktadır.

Aydınlatma VAZ 2103 zayıftı

VAZ 2103 kabinindeki fan

Luzar'ın iç fanları esas olarak "üç rublelik banknot" üzerine kuruluydu. Bu basit ama güvenilir ekipman, sürücünün sobanın çalışma modlarını hızlı bir şekilde değiştirmesine ve hava akış yönünü doğru yönde ayarlamasına izin verdi.

Bu mekanizmanın tek dezavantajı, çalışma sırasında çok fazla gürültü olmasıdır. Bununla birlikte, VAZ 2103 arabasının kendisine sessiz denemez, bu nedenle, genel olarak, üç rublelik banknot sahiplerinin soba motoru hakkında herhangi bir şikayeti yoktu.

VAZ'da yerli üretim fanlar kuruldu

İlk VAZ 2103 modelleri, yerli otomotiv endüstrisinde bir atılım oldu. Ancak zamanla başarıları azaldı ve bugün "üç rublelik banknot" bir VAZ klasiği olarak kabul ediliyor, ancak yalnızca sürücü ve yolcular için herhangi bir rahatlık sağlamayan retro bir araba olarak kabul ediliyor. Salon, Sovyet tarzında münzevi ve basittir, ancak SSCB'de en düşünceli ve modaya uygun olarak kabul edilen tam da böyle bir dekorasyondu.