Çamur ve yağdaki büyük ayak izinde ustalaşın
Içerik
Motor beceriler, frenleme, denge, çekiş: bitümün dışında yapmak için tüm ipuçlarımız ...
Honda Adventure Center Galler'deki Ubiquitous Stajından Dersler
Ah, Afrika, uçsuz bucaksız çölleri, binlerce kilometrelik kumlu patikaları, palmiye ağaçları... Size hayaller kuruyor! Evet, ama çok uzakta. Ancak, uzun bir patika ile araziye veya araziye çıkma dürtüsünü feda etmek için hiçbir neden yoktur. Ancak ekosistemlerimiz daha nemli ve size en yakın oyun alanı muhtemelen çamurlu çalılar. Bu nedenle, Le Repaire sizi Honda Africa Twin'de yoğun bir staj sırasında onaylanmış bir dizi ipucu ile bu konuyu düşünmeye davet ediyor. Honda Macera Merkezi en az dört kez dünya motokros şampiyonu olan: Dave Thorpe öğretmen olarak.
İlk nokta: denge
Bir kütük yığınının iki metre üzerine atlamadan önce, temel bilgilerle başlamanız gerekebilir. Çünkü arazi çalışmasının zevkleri öncelikle yüzeyin dengesiz doğasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, bisikletinizi hareket ettirmeyi düşünmeden önce, eğer yeniyseniz, onu zaten çıkmaz bir yerde sürmeyi düşünmelisiniz... Yani daha başlamadan başınızı belaya sokmamak için bazı ipuçları!
İlk olarak, bisikletin direksiyonda sağ gidondan daha az dengesiz olduğunu düşünün: kamayı daha hafif yapan bir kaldıraç etkisi vardır. Bu, bisikletin sol tarafında manevra yapmayı, büyük gidonları kaldıraç olarak kullanmayı ve denge kaybını sınırlamak için arabayı pelvise doğru itmeyi kolaylaştıracaktır. Koltuk değneğinin yan tarafına göre doğal mantık, ancak örneğin, sağ taraftaki kötü bir virajdan kolayca değiştirilebilir. Buradaki fikir, bisikletin kütlesini her zaman lehinize çalıştırmaktır.
Bu nedenle, kolay bir egzersiz, bisikleti koltuk değneği olmadan düz bir yüzeye yerleştirmek ve etrafında hareket etmek, destek noktalarını değiştirmek ve temas noktalarını sadece iki parmakla sınırlamak olabilir. Artık güç değil, zarafet ve denge sorunu var. Düz bir yere koyun, sadece direksiyonu tutun, sonra bagaj rafına gidin, sadece iki parmağınızla tutun, bagaj askısının etrafından dolaşın, tekerleğin diğer tarafına gidin, sonra sadece balonu sıkıştırarak tutun ve işlemi sonlandırın. hareket.
Bu tür egzersizler sayesinde motosikletinizi evcilleştirmeye başlayacak ve onunla her zaman savaşmak zorunda kalmayacağınızı anlayacaksınız.
İkinci nokta: konum
TT'de yolda yaptığımız gibi motosiklete binmiyoruz ve ayakta durmayı öğrenmeliyiz. Bunun için de evrim evresinin ortasında bonobolar gibi ayağa kalkıp her şeyin yolunda olduğunu varsaymak yeterli değildir. Çünkü şeytan ayrıntıda gizlidir. Sırayla başlayalım: bacaklar? Ayak parmaklarınızı sadece ayaklıklarda tutmak yerine, biraz daha ileri gitmeniz ve ayağınızın tam kavisi üzerinde dinlenmeniz gerekecek. İçiniz rahat olsun, büyük TT botlar büyük çentikli ayak dayama yerlerine kilitlenmenizi sağlar. Bu konumun bir başka avantajı: TT'de yola göre daha fazla vurgulanan arka fren kontrolüne doğrudan erişim.
Başka bir ayrıntı: parmaklar ve gidon tutuşu. Açıkçası TT pratiği sallanıyor. Ve dümene 8'lik bir kuvvetle tutunan bir denizci gibi, motorcu da yol boyunca dümeni sıkı bir şekilde kavrayacaktır. Yani kalemi sıkıca tutmamız gerekecek, ama aynı zamanda iki parmağımızla!
Sol tarafta, direksiyon simidini yüzük ve kulağınızla tutma alıştırması yapın; işaret ve orta parmakların daha sonra debriyaj tarafından çalıştırılması amaçlanır ve yukarıda bahsedilen debriyajın koruması buna göre ayarlanmalıdır. Bu şekilde, örneğin bir iskelede, ayaklıklarla ayakta durarak, gidonları iki parmağınızla (artı baş parmağınızla) sıkıca kavrayarak ve diğer ikisiyle tutuşu tutarak milimetre gidebilirsiniz. Sağ tarafta da aynı ceza, bu manevrayı ayakta yapabilmek için bir veya iki parmakla fren yapmayı öğrenmeniz gerekiyor.
Bacaklar ve kollar iyi konumlandırılmış, vücudun geri kalanı zorlamadan takip etmelidir: bilekler esnektir ve gidonlarda kırılmaz, omuzlar ve dizler esnektir, ayrıca ...
Ayaklarını çevir!
Artık ilerlemeye hazır olduğunuza göre, kendinizi hemen uyarabilirsiniz. Bir tabaktaki yağ yapışır (ama bu iyi), ama yerde kayar. Motor becerilerin kaybı, zayıf yönlendirilmiş güç, tekerlek izleri: bunların hepsi günlük yaşamınız olacak. Bunu söyledikten sonra, çok yapışkan ve sert olmayan bir yüzey üzerindeki etkisi göz önüne alındığında, bunun gerekli olmadığını veya en azından sadece çevirmeniz gereken direksiyon simidi olduğunu fark ettiniz.
Böylece, ayaklıklara basarak arabanın yönünü etkilemeye başlayacaksınız. Bu iyi, çünkü ayaklarınızın üzerinde değilsiniz, ancak önceki paragrafı doğru okuduysanız (ve kaydettiyseniz) ayak tabanlarınızda. Egzersiz doğal görünmüyorsa, doğal hissedene kadar koniler boyunca küçük slalomlar yapın.
Hızlanma, çekiş, çekiş
İlerlemek için son önemli detay: motor becerilerinizi anlamak ve yönetmek. Hızlanmanın az çok önemli bir kısmı sürüş sırasında seyreltilecektir. Yorgunluk, zorlu bir tırmanış durumunda önemli, hatta ölümcül olabilir: iyi bir tırmanışla varmak daha iyidir. dürtü ve minimum gazla bir engeli tırmanın, neredeyse durup büyük miktarda gaza tırmanın ... ortada olmak ...
Bu yüzden parçayı okumak çok önemlidir: dünyanın bir kısmı (veya kir) diğerlerinden daha mı umut verici? Buz pateni durumunda, motor becerilerimi geri kazanmak için kayalara veya köklere güvenebilir miyim? Bir yoldan çıkmalı ve kendime yol gösterilmesine izin vermeli miyim, yoksa tam tersine engeli aşmak için onu geçmeli miyim? Bu iyi bir okuma ... ve araziyi anlamak çok önemlidir; bu, hızınızı ve hızlanma oranınızı belirleyecektir. Genellikle çekiş kontrolü ile donatılmış büyük modern patikalarda, olası modların her birine hangi seviyede paten ve çekişin izin verdiğini bulmak için yukarı akışı test etmek (yine, düz ama çamurlu bir yüzey her şeyi anlamak için yeterlidir) gerekli olacaktır.
Bir başka hoş zorluk: özellikle yokuş aşağı inerken fren yapmak. Hata, elektroniklerin her şeyi kontrol etmesine izin vermek olurdu ve ABS meseleleri kendi ellerine aldı. Çünkü neredeyse sıfır kavrama durumunda, ABS kontrol paneli sürekli olarak "frenleri serbest bırakacaktır" ve sadece durmakla kalmayıp, her şeyden önce, istediğinizden çok daha yüksek bir hız alma riskiniz vardır! Yine, frenlemede ön yolu kavrama potansiyelini hissederek adım adım yürümek zorundasınız ... ve sonra modern TT lastiklerinin "tutuş"uyla olumlu bir şekilde şaşırabilirsiniz. İyi bir uzlaşma, ABS'yi donanımlı bisikletlere "TT" modunda koymaktır: arka kısım kilitlenebilir, bu da dönmeye yardımcı olabilir ve ön tarafı kaybetmemeniz neredeyse garanti edilir.
Bu ormanı fethetmek ister misin?
Geniş patika boyunca çalılıkların arasından yürümek bir zevk kaynağıdır. Tabii ki, bunu bir enduro bisiklette de yapabilirdik, ancak daha vahşi, atletik, daha az çok yönlü ve daha az ipeksi olurdu ... Ve sonra, büyük patika nasıl yapılacağını bilirken eve gitmek için bir karavana ihtiyacınız var.
Bir dereye çok yakın dinlenmek, mümkün olan en yüksek noktadan aşağıdaki vadiye bakmak, asırlık ağaçlara yaklaşmak veya mantar toplamak, bunların hepsi büyük patikaların büyüdüğü durumlardır. Zemin yüzeyi yağlı ise pnömatik bir asansör ihmal edilmemeli ve bu tür sürüşün özelliklerini asla unutmamalıdır. Metodik ve mütevazı eğitim (kaçınmayı tercih ettiğiniz 250 kilogramdan fazla ölüm!), Sahayı okumayı öğrenmek (yolda olduğu gibi, bakışın rolü önemlidir), fren yapmayı değil, gaz vermeyi öğrenmek, zor durumlardan kurtulun (turistler için paradoks, ama işe yarıyor ...) ve her şeyden önce güvenilir bir irade inşa edin. Engeli aşmak ile geçmemek arasındaki farkı oluşturan şey genellikle budur! Son olarak, maceranızda her zaman olduğu gibi, yalnız kalmaktan kaçının.
