Açılış

Yeni bir Fransız buluşu olan Cocorico, yakında motorlarımızın verimliliğini artırırken kirliliği ve tüketimi azaltabilir. Üst düzey rekabetin (GP veya Dayanıklılık) mükemmel bir oyun alanı olacağı gerçek bir çığır açan teknoloji. Bu noktaya gelmeyi beklerken lerepairedesmotards.com APAV Adaptörünü tanıtıyor!

Kendi kendini yetiştirmiş bir mühendis olan Romain Besret'in kökenleri, birçok şehvetin konusu olan bu patentli buluşa dayanmaktadır. "Sıkıştırmalı ateşlemeli" motorların (dizel ...) aksine, sabit zenginlikte çalışması ve aslında gaz kelebeği valfini kullanması gereken "sıkıştırma ateşlemeli" (benzinli) motorların yönetiminde devrim yarattığı söylenmelidir. Gerçekten de, hatırlatıcı olarak, bir benzinli motorda, giriş hava akışını azaltmak için giriş boğularak güç kontrol edilir. Ek olarak, püskürtülen yakıt miktarı, optimum hava/benzin oranı için eş zamanlı olarak ayarlanır. Dizel yakıtta, giriş her zaman tamamen açıktır (kelebek kutusu yok) ve güç, az ya da çok yakıt enjekte edilerek düzenlenir.

Mevcut durum

Bugün, kabul edilen dört yük yönetim sistemi bir arada bulunmaktadır. En klasik olanı, motosikletlerin %99,9'unda bulunan kelebek vanadır. Ancak, üç dezavantajı vardır. İlk olarak, kolun alçak açıklıklarındaki hava akışını kontrol etmek için kanala bir engel yerleştirilir, bu da muazzam basınç kayıpları ve devasa aerodinamik türbülans yaratır. Bu tıkanıklık, kanal kısmen tıkanırsa, motordan gelen dalga biçimi geri beslemesini ve diğer akustik akorları da engeller. Dalga, kelebeğe çarptığı için artık kanalın sonuna ulaşmıyor. Bu nedenle, değişken uzunluktaki giriş sistemleri başarısız olur veya küçüktür ve en azından küçük tutamak açıklıklarında kötü performans gösterir. İkincisi, benzin enjektörü, doğrudan valfe ulaşmak yerine kanalı suladığından kötü konumlandırılma eğilimindedir. Kanalın bu "ıslanması" enjeksiyon tepki süreleri, tüketim ve kirlilik, özellikle soğuk için zararlıdır. Gerçekten de, giriş duvarında kalan benzinin bir kısmı, ihtiyaç duyduğunda motor tarafından emilmez. Öte yandan, pilot artık güce veya yakıta ihtiyacı olmadığı için gazı bıraktığında, "sifonların" çok güçlü bir şekilde bastırılması onu iter ve kalan benzin damlacıklarını net kayıplarla emer. Bir hava kutusuna yerleştirilmiş duş başlıkları kullanmak duvarların ıslanmasını önler, ancak benzin sisi kullanmak kesinlikle performans için iyidir, ancak tüketim için değildir. Ek olarak, enjektör kelebeğin arkasında, vanadan çok uzakta yer aldığından, rölantide kısmi yük değişikliklerine tepkisi doğru değildir ve aslında, duş enjektörü, hemen hemen sistematik olarak, yanındaki "karşıya" yerleştirilmiş geleneksel bir enjektör tarafından desteklenir. vanaya. Bir bonus olarak, silindir başına iki enjektöre mal olur ve kontrol ile birlikte gelir... tertio, gaz kelebeği bir kez büyüdüğünde, gaz kelebeği her zaman akışın ortasında kalır, bu da tam yükte akışı hala bozar ve maksimum değerde çok az kayba neden olur. güç. Glop değil.

Giyotin!

Hayır, kelebeğin hak ettiği bu değil, eski karbüratörlerimizin düz kileleriyle karşılaştırılabilir bir süreç. Kanalı tamamen temizlediğinden yalnızca bir sorunu, tam yük sorununu çözer. Maksimum güç için daha iyi, ancak bu kazancı göreceli hale getirelim, bir turda bile, özellikle bisiklet çok güçlüyse, sonunda kısa sürede olduğumuzu unutmayalım! Bir GP motosikletinde, hızlı yolda tam açıkta zamanın %35'inden fazla değiliz. Referans olarak, 1990'larda 500 GP, Jerez pistindeki zamanın sadece %10'uydu!

Döner kile.

Alışılmadık bir şekilde bu cihaz KTM tarafından motosikletlerde kullanılır3. Kanal profilli giyotin ile aynı avantajları sunar, kısmi yüklerde biraz daha az zayıftır. Ama geri kalanı için ... Bu, önceki iki çözümle birlikte beyaz ve beyaz bir şapka.

değişkenlerin dağılımı

Günümüzde motosikletlerde bulunmayan son işlem, gaz kelebeği valfini veya diğer benzer sistemleri çıkarmak ve hava akışını veya valf kaldırma ve valf açma sürelerini sürücü tarafından ifade edilen güç gereksinimlerine uyacak şekilde değiştiren %100 değişken tahsisi kontrol etmektir. Rölantideyken valfler çok alçak bir yükseklikte ve çok kısa sürede açılır. Tam olarak yüklendiğinde ayağa kalkmaları daha uzun sürer ve bu nedenle daha uzun sürer. Bu %100 değişken dağıtım modelinin kontrolü elektro-hidrolik, hidro-mekanik ve hatta %100 elektrikli olabilir. Sorun şu ki, bu sistemler çoğalmayı artırıyor ve / veya önemli çaba ile eşanlamlı olan yüksek modlardan pek hoşlanmıyor. Kısacası, motosiklet motorlarımızda titanyum valflerin olduğu zamanda, bu tip değişken dağılım henüz hareket halinde değil... NB, Bu tip değişken dağılım VTEC Honda, DVT Ducati veya VVT Kawasaki'den farklıdır.

APAV'ın sundukları

Prensip, hava folyosunu emme borusundan uzaklaştırarak veya yaklaştırarak kanalın geçiş bölümünü kontrol etmektir. Daha doğal olmak gerekirse, bir yumurtadan veya bir damla sudan bahsedebiliriz. Kanat profilinden ne kadar uzak olursa, bölüm ne kadar büyükse, o kadar yakınsa, o kadar fazla gaz kapanır. Birincisi, çok düşük yüklerde (yavaşlama ve küçük delikler) akışı bozmak yerine çevresel olarak aşırı hızda kanal kenarına yönlendirilir. Enjektör, kanat profilinin ucuna implante edildiğinden, hava kanalının eksenine akü yakıtı püskürtür ve duvarlarda hiçbir şey birikmez. Böylece tüketim ve kirlilik azalır. Orta yüklerde profil geri çekilir ve kanal daha belirgin hale gelir, bu da dolguyu destekleyen akustik etkilerin iyi kontrolünü sağlar. Tam yükte, kanat profili hava yolu girişini tamamen temizler, ancak uzaktaki varlığı, hava yolu tamamen pürüzsüzken koninin girişindeki gaz kelebeği valfinin aşırı hızlanmasına katkıda bulunur. Sonuç, beygir gücünde çift haneli bir yüzde artışı veya hatta iki düzine ile kanıtlanan, motor dolumunda çok net bir gelişmedir !!! Sistem gerçekten de 4 cm250 hacimli 3 zamanlı tek silindirli bir motordaki bir tezgahta başarıyla test edildi ...

Kelebek Etkisi.

Motosiklet ve otomobillerde çeşitli oyunculara tanıtılan APAV, her zaman başını belaya soktu ve kimse prensibinin önemli olmadığını söylemedi. Biz tanrıların bir sırrı değiliz ama görüşmeler sürüyor... Bu arada APAV da çok yakında sizlere sunduğumuz yeni Rhodson 1078 R'nin yamaçlarında ilk adımlarını atacak. Bir Fransız motosikletinde (Ducati motorlu) bir Fransız buluşu, sonucu görmek ve sizi gelişmelerden haberdar etmek için sabırsızlanıyoruz!