P029A Silindir 1'in yakıt seviyesinin maksimum limitte ayarlanması

P029A Silindir 1'in yakıt seviyesinin maksimum limitte ayarlanması

OBD-II DTC Veri Sayfası

Silindir 1'in yakıt seviyesinin maksimum sınıra ayarlanması

Bu ne anlama geliyor?

Bu, genel bir güç aktarma sistemi tanı sorun kodudur (DTC) ve genel olarak tüm benzinli OBD-II araçlarına uygulanır. Bu, Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, vb. markaları içerebilir, ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel doğasına rağmen, kesin onarım adımları üretim yılına, markaya, modele bağlı olarak değişebilir. ve iletim yapılandırması.

Depolanmış bir kod P029A, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) motordaki belirli bir silindirde, bu durumda silindir # 1'de aşırı derecede zayıf bir karışım tespit ettiği anlamına gelir.

PCM, gerektiğinde yakıt dağıtımını artırmak veya azaltmak için bir yakıt trimleme sistemi kullanır. Oksijen sensörü girişleri, PCM'ye yakıt trimini ayarlamak için ihtiyaç duyduğu verileri sağlar. PCM, hava/yakıt oranını değiştirmek için yakıt enjektörü darbe genişlik modülasyonu (PWM) varyasyonlarını kullanır.

PCM sürekli olarak kısa vadeli yakıt trimini hesaplar. Hızla dalgalanır ve uzun vadeli yakıt tüketimi düzeltmesinin hesaplanmasında kilit faktörlerden biridir. Her aracın PCM'ye programlanmış minimum ve maksimum yakıt trim yüzdeleri vardır. Kısa vadeli yakıt ince ayarı parametreleri, uzun vadeli yakıt ince ayarı için parametre özelliklerinden çok daha geniştir.

Yakıt trimindeki, genellikle pozitif veya negatif yüzdelerle ölçülen küçük sapmalar normaldir ve P029A kodunu saklamayacaktır. Maksimum yakıt trimi ayarları (pozitif veya negatif) tipik olarak yüzde yirmi beş aralığındadır. Bu maksimum eşik aşıldığında, bu tür kod kaydedilecektir.

Motor optimum verimlilikte çalıştığında ve her silindire verilen yakıt miktarını artırmaya veya azaltmaya gerek olmadığında, yakıt tüketimi ayarı yüzde sıfır ile on arasında yansıtmalıdır. PCM bir zayıf egzoz durumu tespit ettiğinde, yakıtın artırılması gerekir ve yakıt tüketimi düzeltmesi pozitif bir yüzdeyi yansıtır. Egzoz çok zenginse, motor daha az yakıta ihtiyaç duyar ve yakıt tüketimi ayarı negatif bir yüzdeyi yansıtmalıdır.

Ayrıca Bakınız: Yakıt Trimleri Hakkında Bilmek İstediğiniz Her Şey.

OBD-II araçlarının, birden fazla ateşleme çevrimi gerektirecek uzun vadeli bir yakıt trim stratejisi için bir model oluşturması gerekecektir.

OBD-II Tarafından Gösterilen Yakıt Trim Grafikleri:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

P029A kodu ciddi olarak sınıflandırılmalıdır çünkü zayıf bir yakıt karışımı feci motor hasarına neden olabilir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P029A sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Azaltılmış motor performansı
• Gecikmeli motor çalıştırma
• Depolanmış zayıf egzoz kodlarının varlığı
• Tekleme kodları da kaydedilebilir

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu P029A yakıt trim kodunun nedenleri şunları içerebilir:

• Arızalı / sızıntı yapan yakıt enjektörü
• Kötü yakıt pompası
• Motorda vakum kaçağı (EGR valfinin arızası dahil)
• Arızalı oksijen sensörü
• Kütle hava akışı (MAF) veya manifold hava basıncı (MAP) sensörü arızası

P029A'da sorun giderme adımları nelerdir?

MAF veya MAP ile ilgili kodlar varsa, bu P029A kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce bunları teşhis edin ve onarın.

Teşhisime motor emme manifoldu alanının genel bir incelemesiyle başlardım. Vakum sızıntılarına odaklanmak istiyorum. İlk başta vakum sızıntısının sesini (tıslama) dinledim. Tüm hortumları ve plastik hatları çatlak veya kırılma açısından kontrol ederdim. PCV hatları, yaygın bir vakum sızıntısı kaynağıdır. Ayrıca girişin kenarlarını contada hasar olup olmadığını kontrol edin. İkincisi, yakıt sızıntıları için uygun yakıt enjektörünü (silindir # 1) kontrol ederdim. Enjektör yakıtla ıslanırsa, arızalı olduğundan şüphelenin.

Motor bölmesinde belirgin bir mekanik sorun yoksa, teşhise devam etmek için birkaç alet gerekecektir:

1. Teşhis Tarayıcı
2. Dijital Volt / Ohmmetre (DVOM)
3. Adaptörlü yakıt basınç göstergesi
4. Güvenilir araç bilgisi kaynağı

Sonra tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlardım. Depolanan tüm kodları aldım ve çerçeve verilerini dondurdum ve sonra ileride başvurmak üzere hepsini yazdım. Şimdi kodları siler ve herhangi birinin sıfırlanıp sıfırlanmadığını görmek için arabayı test ederdim.

Tarayıcı veri akışına erişin ve gerçekten zayıf bir egzoz karışımı olup olmadığını görmek için oksijen sensörünün çalışmasını gözlemleyin. Veri akışını yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde daraltmayı seviyorum. Bu, daha hızlı veri yanıt süreleri ve daha doğru okumalar sağlar.

Gerçek bir zayıf egzoz karışımı mevcutsa:

1 Adım

Yakıt basıncını kontrol etmek için bir manometre kullanın ve bunu üreticinin verileriyle karşılaştırın. Yakıt basıncı spesifikasyon dahilindeyse adım 2'ye gidin. Yakıt basıncı minimum spesifikasyonların altındaysa, yakıt pompası rölesini ve yakıt pompası voltajını test etmek için DVOM'u kullanın. Yakıt pompasında kabul edilebilir bir voltaj varsa (genellikle akü voltajı), yakıt filtresini çıkarın ve pislikle tıkanıp tıkanmadığına bakın. Filtre tıkalıysa değiştirilmelidir. Filtre tıkalı değilse, yakıt pompası arızasından şüphelenin.

2 Adım

Enjektör konektörüne (söz konusu enjektör için) erişin ve enjektör voltajını ve toprak darbesini (PCM'nin sonuncusu) kontrol etmek için DVOM'u (veya varsa noid lambasını) kullanın. Enjektör konektöründe voltaj algılanmazsa, adım 3'e gidin. Voltaj ve toprak darbesi varsa, enjektörü yeniden bağlayın, bir stetoskop (veya başka bir dinleme cihazı) kullanın ve motor çalışırken dinleyin. Duyulabilir klik sesi düzenli aralıklarla tekrarlanmalıdır. Ses yoksa veya kesintiliyse, ilgili silindirin enjektörünün bozuk veya tıkalı olduğundan şüphelenin. Herhangi bir durumun enjektörün değiştirilmesini gerektirmesi muhtemeldir.

3 Adım

Çoğu modern yakıt enjeksiyon sistemi, devreyi kapatmak ve yakıtın silindire püskürmesine neden olmak için uygun zamanda bir toprak darbesi veren PCM ile her bir yakıt enjektörüne sabit bir akü voltajı beslemesi sağlar. Akü voltajı için sistem sigortalarını ve rölelerini test etmek için DVOM'u kullanın. Gerekirse sigortaları ve/veya röleleri değiştirin. Yükte sigorta test sistemi.

Devre yüklenmediğinde (anahtar açık / motor kapalı) iyi görünen ve ardından devre yüklendiğinde (anahtar açık / motor çalışıyor) arızalı bir sigorta tarafından kandırıldım. Sistemdeki tüm sigortalar ve röleler iyi durumdaysa ve voltaj yoksa devreyi izlemek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Büyük olasılıkla, sizi kontak anahtarına veya yakıt enjeksiyon modülüne (varsa) yönlendirecektir. Gerekirse zinciri onarın.

Not. Yüksek basınçlı yakıt sistemi bileşenlerini kontrol ederken / değiştirirken dikkatli olun.

İlgili DTC tartışmaları

• Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.

P029A koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P029A ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.