P064D Dahili Kontrol Modülü O2 Sensör İşlemci Performansı Sıra 1

P064D Dahili Kontrol Modülü O2 Sensör İşlemci Performansı Sıra 1

OBD-II DTC Veri Sayfası

Dahili Kontrol Modülü O2 Sensör İşlemci Performansı Sıra 1

Bu ne anlama geliyor?

Bu, genel bir güç aktarma sistemi tanı sorun kodudur (DTC) ve yaygın olarak OBD-II araçlarına uygulanır. Bu, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel doğasına rağmen, kesin onarım adımları model yılı, marka, model ve şanzıman konfigürasyonuna bağlı olarak değişebilir.

P064D kodu devam ederse, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), ilk motor sırası için ısıtmalı oksijen sensörü (HO2S) devresinde dahili bir işlemci performans hatası tespit ettiği anlamına gelir. Diğer kontrolörler ayrıca dahili bir PCM performans hatası tespit edebilir (birinci sıra için HO2S ile) ve P064D'nin saklanmasına neden olabilir.

Sıra 1, bir numaralı silindiri içeren motor grubunu ifade eder.

HO2S, bir zirkonya algılama elemanından ve havalandırmalı çelik bir muhafaza içine yerleştirilmiş küçük bir numune odasından oluşur. Algılama elemanı, küçük platin elektrotlarla HO2S kablo demetindeki kablolara bağlanır. Oksijen sensörü (HO2S) kablo demeti, PCM'ye ortam havasındaki oksijene kıyasla motor egzozundaki oksijen yüzdesiyle ilgili verileri sağlayan motor kontrol kablo demetine bağlanır.

Yukarı akış HO2S sensörü, egzoz borusunda bulunur (egzoz manifoldu ile katalitik konvertör arasında). Bunu başarmanın en yaygın yöntemi, sensörü doğrudan egzoz borusuna kaynaklanmış dişli bir burca yerleştirmektir. Dişli burç, erişim ve optimum sensör performansı için iniş borusuna en uygun konumda ve en uygun açıda yerleştirilir. Dişli oksijen sensörlerinin çıkarılması ve takılması, aracın uygulamasına bağlı olarak özel olarak tasarlanmış anahtarlar veya lokmalar gerektirecektir. HO2S, egzoz borusuna kaynaklanmış dişli saplamalar (ve somunlar) ile de sabitlenebilir.

Egzoz gazları, egzoz manifoldundan aşağı boruya itilir ve burada yukarı akış HO2S'den geçer. Egzoz gazları, oksijen sensörünün (HO2S) çelik muhafazasındaki özel olarak tasarlanmış havalandırma deliklerinden ve algılama elemanından geçer. Ortam havası, kurşun delikler aracılığıyla sensörün ortasındaki küçük bir numune odasına çekilir. Bu haznede hava ısınarak iyonların voltaj (enerji) üretmesine neden olur. Egzoz gazındaki oksijen moleküllerinin konsantrasyonu ile ortam havası (HO2S'ye çekilen) arasındaki farklar, oksijen iyonlarının konsantrasyonunda (sensörün içinde) dalgalanmalara neden olur. Bu titreşimler oksijen iyonlarının (HO2S içindeki) bir platin tabakasından diğerine (hızlı ve aralıklı olarak) sıçramasına neden olur. Titreşen oksijen iyonları platin tabakalar arasında hareket ettiğinde voltaj değişikliklerine neden olur. Bu voltaj değişiklikleri, PCM tarafından egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonundaki değişiklikler olarak tanınır ve motorun zayıf mı (çok az yakıt) yoksa zengin mi (çok fazla yakıt) çalıştığını yansıtır. Egzozda daha fazla oksijen bulunduğunda (zayıf durum), HO2S'den gelen voltaj çıkışı düşer. Egzozda daha az oksijen bulunduğunda (zengin durum), voltaj çıkışı daha yüksektir. Bu veriler, diğer şeylerin yanı sıra, yakıt stratejisini ve ateşleme zamanlamasını hesaplamak için PCM tarafından kullanılır.

HO2S girişi, motor rölantideyken ve PCM kapalı döngü modundayken tipik olarak 100 ila 900 milivolt (1 ila 9 volt) arasındadır. Kapalı çevrim işletimde, PCM, yakıt enjektörü darbe genişliğini ve (nihayetinde) yakıt dağıtımını düzenlemek için yukarı akış HO2S'den girdi alır. Motor açık döngü moduna girdiğinde (soğuk çalıştırma ve tamamen açık gaz kelebeği koşulları), yakıt stratejisi önceden programlanır.

Dahili kontrol modülü izleme işlemcileri, çeşitli kontrolör kendi kendini test etme işlevlerinden ve dahili kontrol modülünün genel sorumluluğundan sorumludur. HO2S giriş ve çıkış sinyalleri kendi kendini test eder ve PCM ve diğer ilgili kontrolörler tarafından sürekli olarak izlenir. Şanzıman kontrol modülü (TCM), çekiş kontrol modülü (TCSM) ve diğer kontrolörler de HO2S ile iletişim kurar.

Kontak her açıldığında ve PCM'ye enerji verildiğinde, HO2S otomatik testi başlatılır. Denetleyici Alan Ağı (CAN), dahili denetleyicide kendi kendini test etmenin yanı sıra, her denetleyicinin beklendiği gibi çalıştığından emin olmak için her bir modülden gelen sinyalleri karşılaştırır. Bu testler aynı anda yapılır.

PCM, HO2S işlevselliğinde dahili bir uyumsuzluk tespit ederse, bir P064D kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Ek olarak, PCM yerleşik kontrolörlerden herhangi biri arasında dahili bir HO2S hatası gösteren bir sorun tespit ederse, bir P064D kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Arızanın algılanan ciddiyetine bağlı olarak, MIL'nin aydınlatılması birkaç başarısızlık döngüsü alabilir.

PKM'nin kapağı çıkarılmış fotoğrafı:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Dahili kontrol modülü işlemci kodları Şiddetli olarak sınıflandırılmalıdır. Depolanmış bir P064D kodu, azaltılmış yakıt verimliliği de dahil olmak üzere çeşitli kullanım sorunlarına neden olabilir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P064D DTC'nin belirtileri şunları içerebilir:

• Azaltılmış yakıt verimliliği
• Genel motor gücü eksikliği
• Motor sürülebilirliğinin çeşitli belirtileri
• Diğer Saklanan Tanılama Hata Kodları

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu P064D DTC'nin nedenleri arasında şunlar olabilir:

• Arızalı kontrolör veya programlama hatası
• Kötü HO2S
• Zengin veya Yalın Egzoz Koşulları
• Yanmış, yıpranmış, kopmuş veya bağlantısı kesilmiş kablolar ve/veya konektörler
• Motor egzoz sızıntıları
• Arızalı kontrolör güç rölesi veya yanmış sigorta
• Devrede veya CAN kablo demetindeki konektörlerde açık veya kısa devre
• Kontrol modülünün yetersiz topraklaması

P064D sorun giderme adımlarından bazıları nelerdir?

En deneyimli ve iyi donanımlı profesyonel teknisyen için bile P064D kodunu teşhis etmek zor olabilir. Bir de yeniden programlama sorunu var. Gerekli yeniden programlama ekipmanı olmadan, arızalı kontrolörün değiştirilmesi ve başarılı bir onarım yapılması imkansız olacaktır.

ECM / PCM güç kaynağı kodları varsa, P064D'yi teşhis etmeye çalışmadan önce açıkça düzeltilmeleri gerekir.

Herhangi bir kontrolörün arızalı olduğunu bildirmeden önce yapılabilecek bazı ön testler vardır. Bir teşhis tarayıcısına, bir dijital volt-ohmmetreye (DVOM) ve araç hakkında güvenilir bir bilgi kaynağına ihtiyacınız olacak.

Tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayın ve saklanan tüm kodları alın ve çerçeve verilerini dondurun. Kodun aralıklı olması durumunda bu bilgiyi bir yere yazmak isteyeceksiniz. İlgili tüm bilgileri kaydettikten sonra, kodları silin ve kod silinene veya PCM bekleme moduna girene kadar aracı test edin. PCM hazır moduna girerse, kod kesintilidir ve teşhis edilmesi daha zordur. P064D'nin tutulduğu durum, bir teşhis konmadan önce daha da kötüleşebilir. Kod sıfırlanırsa, bu kısa ön testler listesiyle devam edin.

P064D'yi teşhis etmeye çalışırken, bilgi en iyi aracınız olabilir. Araç bilgi kaynağınızda saklanan kod, araç (yıl, marka, model ve motor) ve görüntülenen belirtilerle eşleşen teknik servis bültenlerini (TSB'ler) arayın. Doğru TSB'yi bulursanız, size büyük ölçüde yardımcı olacak teşhis bilgileri sağlayabilir.

Söz konusu kod ve araçla ilgili konnektör görünümleri, konnektör pin çıkışları, bileşen bulucular, kablo şemaları ve tanılama blok şemaları elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın.

Denetleyici güç kaynağının sigortalarını ve rölelerini test etmek için DVOM'u kullanın. Atmış sigortaları kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Sigortalar yüklü bir devre ile kontrol edilmelidir.

Tüm sigortalar ve röleler düzgün çalışıyorsa, kontrolörle ilgili kabloların ve kablo demetlerinin görsel incelemesi yapılmalıdır. Şasi ve motor toprak bağlantılarını da kontrol etmek isteyeceksiniz. İlişkili devreler için topraklama konumları elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Zemin bütünlüğünü kontrol etmek için DVOM'u kullanın.

Sistem denetleyicilerini su, ısı veya çarpışmadan kaynaklanan hasarlara karşı görsel olarak inceleyin. Özellikle su nedeniyle hasar gören herhangi bir kontrolör arızalı olarak kabul edilir.

Denetleyicinin güç ve toprak devreleri sağlamsa, hatalı bir denetleyiciden veya denetleyici programlama hatasından şüphelenin. Kontrolörün değiştirilmesi yeniden programlama gerektirecektir. Bazı durumlarda, satış sonrası pazardan yeniden programlanmış kontrolörler satın alabilirsiniz. Diğer araçlar/kontrolörler, yalnızca bir bayi veya başka bir kalifiye kaynak aracılığıyla yapılabilen araçta yeniden programlama gerektirecektir.

HO2S Testi

Oksijen sensörünü (HO2S) teşhis etmeye çalışmadan önce motorun verimli bir şekilde çalıştığından emin olun. Tekleme kodları, TP sensör kodları, manifold hava basıncı kodları ve MAF sensör kodları, herhangi bir HO2S veya zayıf/zengin egzoz kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce gözden geçirilmelidir.

Bazı otomobil üreticileri, HO2S'ye voltaj sağlamak için sigortalı bir devre kullanır. Bu sigortaları DVOM ile kontrol edin.

Tüm sigortalar uygunsa, ilk motor sırası için HO2S'yi bulun. Aracın uygun bir kriko ile kaldırılması veya krikoyla kaldırılması ve güvenlik ayaklarına sabitlenmesi gerekecektir. Söz konusu sensöre eriştiğinizde kablo demeti konnektörünü ayırın ve anahtarı AÇIK konuma getirin. HO2S konektöründe akü voltajını arıyorsunuz. Akü voltajını sağlamak için hangi devrenin kullanıldığını belirlemek için devre şemasını kullanın. Ayrıca bu sırada sistemin topraklandığını da kontrol edin.

HO2S voltajı ve toprak mevcutsa, HO2S'yi yeniden bağlayın. Motoru çalıştırın ve aracı test edin. Test sürüşünden sonra motoru rölantide (boşta veya park halinde) bırakın. HO2S giriş verilerini izlemek için tarayıcıyı kullanın. Yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde veri akışını daraltın ve daha hızlı bir veri yanıtı alırsınız. Motorun verimli çalıştığını varsayarsak, yukarı akış HO2S, PCM kapalı döngüdeyken düzenli olarak zenginden fakire (ve tersi) geçmelidir.

• Diğer kodların çoğundan farklı olarak, P064D'ye büyük olasılıkla hatalı bir kontrolör veya bir kontrolör programlama hatası neden olur.
• DVOM'nin negatif test ucunu toprağa ve pozitif test ucunu akü voltajına bağlayarak sistem toprağını süreklilik açısından kontrol edin.

İlgili DTC tartışmaları

• Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.

P064D kodunuzla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P064D ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.