P2187 Sistem Boşta Çok Yalın (Sıra 1) DTC

Sorun Kodu P2187 OBD-II Veri Sayfası

Sistem boştayken çok zayıf (sıra 1)

P2187 OBD-II DTC'si, araç bilgisayarının rölantide sıra 1 veya sıra 2'de (varsa, motorun ilgili silindir numarasına sahip tarafı) fakir bir karışım tespit ettiğini gösterir. Fakir bir karışım, çok fazla hava ve yeterli yakıt olmaması anlamına gelir.

• P2187 - Sistem Beklemede Çok Yalın (Banka 1) DTC
• P2187 - Sistem Boşta Çok Yalın (Banka 1) DTC

Bu ne anlama geliyor?

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC), genel bir iletim kodudur. Belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklılık gösterebilse de, tüm otomobil markaları ve modelleri (1996 ve daha yeni) için geçerli olduğu için evrensel olarak kabul edilir. Bu kodu Hyundai, Dodge ve diğer modellerde gördük.

Bu kendi içinde belirsiz bir koddur. Bu kodu bir teşhis stratejisi olmadan kırmak zordur. Son iki çalıştırma sırasında ECM, rölantideki yakıt karışımında bir sorun tespit etti.

Rölantide yakıt karışımı çok zayıf (çok fazla hava ve yeterli yakıt yok) gibi görünüyor. 4 silindirli bir motora sahipseniz "Sıra 1" anlamsızdır, ancak 6 veya 8 silindirli motora sahipseniz Sıra 1, bir numaralı silindir tarafında olacaktır. P2189 kodu aynı koddur, ancak banka #2 içindir.

Bu senaryoya neden olabilecek kapsamlı bir bileşen listesi vardır. Çoğunlukla, teşhis prosedürü basittir - önce kontrol edilmedikçe sadece zaman alır. Strateji, kontrol edilebilirlik sorunlarının gözlemlenmesini ve not edilmesini, ardından en yaygın sorunlarla başlayıp yukarı doğru ilerlemenizi gerektirir.

belirtiler

Çok çeşitli olasılıklarla, listelenen sorunlar mevcut olabilir veya olmayabilir. Ancak burada, gözlenen semptomlara özellikle dikkat etmek ve bir tanı stratejisi için hangi semptomların ve ne zaman ortaya çıktığına dair notlar almak önemlidir.

• Araçta rölantide arıza var
• Başlamak zor, özellikle hava sıcakken
• Çok düzensiz rölanti
• P2187 kaynak kodunun nedenini belirlemek için ek kodlar
• ıslık sesleri
• Daha küçük turbo boost numaraları
• yakıt kokusu

DTC P2187'nın Olası Nedenleri

P2187 OBD-II DTC'nin günlüğe kaydedilmesine neden olabilecek iki geniş varyasyon vardır. Bir şey yakıt sistemine hava veriyor ya da bir şey yakıt akışını engelliyor. Motor kontrol modülü (ECM) ideal olmayan bir yakıt karışımı algılar ve aracın ön panelindeki Check Engine ışığını yakar.

• Arızalı O2 sensörü (ön)
• Arızalı gaz kapağı contası
• Sızdıran veya sızdıran yağ doldurma kapağı
• Manifoldun kendisinden dolayı MAF sensöründen sonra emme manifolduna hava kaçağı, vakum hortumlarının bağlantısının kopması veya çatlaması, MAP sensöründe bir kaçak, turboşarj baypasında bir kaçak veya açık kalmış olması, bir fren servosu hortumu veya bir kaçak var mı? EVAP hortumları.
• Arızalı MAP sensörü
• EVAP bidonu boşaltma valfi
• Sızdıran yakıt enjektörü
• Arızalı yakıt basınç regülatörü
• Egzoz sızıntıları
• Değişken valf zamanlama sisteminin arızası
• Arızalı ECM (motor kontrol bilgisayarı)
• Arızalı O2 ısıtıcısı (ön)
• Tıkalı yakıt filtresi
• Yakıt pompası aşınır ve düşük basınç oluşturur.
• Arızalı kütle hava akış sensörü

Teşhis / onarım adımları

Bu sorunu bulma stratejiniz, bir test sürüşüyle ​​ve herhangi bir semptomu gözlemleyerek başlar. Bir sonraki adım, bir kod tarayıcı (herhangi bir otomobil parçası mağazasında mevcuttur) kullanmak ve ek kodları almaktır.

Bilgisayar, yakıt karışımının rölantide zayıf olduğunu belirtmek için P2187 kodunu ayarlamıştır. Bu temel koddur, ancak bu döngüde zayıf karışıma neden olabilecek herhangi bir hatalı bileşen de kodda ayarlanacaktır.

Test sürüşü herhangi bir belirti göstermiyorsa, gerçek kod olmayabilir. Başka bir deyişle, yakıt karışımı zayıf değildir ve kodun ayarlanmasından bilgisayar veya oksijen sensörü sorumludur.

Her arabada en az iki oksijen sensörü vardır - biri katalitik konvertörden önce ve diğeri konvertörden sonra. Bu sensörler, yakıt oranını belirleyen, ateşlemeden sonra egzozda kalan serbest oksijen miktarını işaret eder. Ön sensör öncelikle karışımdan sorumludur, egzozun arkasındaki ikinci sensör, konvertörün düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için ön sensörle karşılaştırma yapmak için kullanılır.

Kaba rölanti veya diğer belirtilerden biri mevcutsa, önce en olası nedenle işleme başlayın. Ya emme manifolduna ölçülmemiş hava giriyor ya da yakıt basıncı yok:

• Yakıt deposu kapağını çatlak, sızıntı ve işlevsellik açısından kontrol edin.
• Başlığı kaldırın ve yağ doldurma kapağının sıkıca kapatıldığından emin olun.
• Ek kodlar varsa, bunları kontrol ederek başlayın.
• MAF sensöründen başlayarak hava sızıntılarına bakın. Çatlaklar veya gevşek bağlantılar için sensör ile emme manifoldu arasındaki hortumu veya bağlantıyı manifolda kadar kontrol edin. Emme manifolduna bağlı tüm vakum hortumlarını fren servosuna bağlamak için dikkatlice kontrol edin. MAP sensörüne giden hortumu ve varsa turbo şarja giden tüm hortumları kontrol edin.
• Motor çalışırken, karbüratörü temizlemek için bir kutu kullanın ve emme manifoldunun tabanının etrafına ve iki parça halindeyse iki yarının birleştiği yere küçük bir buğu püskürtün. Manifolda sızıntılar için temizleyiciyi EGR tabanının etrafına püskürtün. Bir sızıntı bulunursa RPM artacaktır.
• PCV valfi ve hortumunun sıkılığını kontrol edin.
• Yakıt enjektörlerini harici yakıt sızıntıları açısından inceleyin.
• Vakum hortumunu çıkararak ve yakıtı kontrol etmek için sallayarak yakıt basınç regülatörünü kontrol edin. Eğer öyleyse, değiştirin.
• Motoru durdurun ve enjektörlere giden yakıt rayındaki Schrader valfına bir yakıt basınç göstergesi takın. Motoru çalıştırın ve rölantide ve tekrar 2500 rpm'de yakıt basıncını not edin. Bu sayıları, aracınız için çevrimiçi olarak bulunan istenen yakıt basıncıyla karşılaştırın. Hacim veya basınç aralık dışındaysa, pompayı veya filtreyi değiştirin.

Bileşenlerin geri kalanı, Tech 2 tarayıcı ve programlayıcıya sahip bir servis merkezi tarafından kontrol edilmelidir.

P2187 Kodu Teşhisi Yapılırken Yapılan Genel Hatalar

Bir tamirci, bir P2187 kodunu giderirken aşağıdaki yaygın hatalara karşı dikkatli olmalıdır:

• Onarımdan sonra DTC'yi silmeyi ihmal etme
• P2187 kodunun varlığını kontrol etmeyi ihmal edin

P2187 kodu ne kadar ciddi?

P2187 koduna sahip çoğu aracı sürmek hâlâ mümkün olsa da, altta yatan sorunları mümkün olan en kısa sürede ele almak önemlidir. Yanlış yakıt karışımının kullanılması, diğer sistemlerin ve bileşenlerin bütünlüğünü etkileyerek, sorunu ilk ortaya çıktığı anda çözmekten daha fazla onarım maliyetine ve hayal kırıklığına yol açabilir.

P2187 kodunu hangi onarımlar düzeltebilir?

Sertifikalı bir tamirci DTC P2187'yi onayladıktan sonra, sorunu düzeltmek için aşağıdaki onarımlar gerekebilir:

• EVAP sistem hortumları veya vakum hortumları gibi hortumlardaki sızıntıları onarın.
• Egzoz sistemindeki sızıntıların giderilmesi
• Yakıt filtresinin, yakıt pompasının veya yakıt basınç regülatörünün değiştirilmesi
• Yakıt deposu veya yağ doldurma kapaklarının değiştirilmesi
• O2, MAP veya Kütle Hava Akış Sensörlerini Değiştirme

P2187 koduyla ilgili dikkate alınması gereken ek yorumlar

Diğer herhangi bir OBD-II DTC'sinin teşhis edilmesinde olduğu gibi, bu işlem, olası birkaç test ve kontrol ihtiyacı nedeniyle biraz zaman alabilir. Bununla birlikte, P2187 kodunda sorun giderirken, uzun potansiyel suçlu listesi nedeniyle bu süre özellikle uzun olabilir. Sorun saptama stratejisi, en olası nedenden başlayarak ve en az yaygın nedenlere doğru aşağı inerek listede aşağı inmektir.

P2187 Sistemi Rölanti Sırasında Yatırılacak Sıra 1 "VW 1.8 2.0" Nasıl Düzeltilir

p2187 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P2187 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.