Pagani Huayra – Otomobil Sportif

Tamam, itiraf ediyorum, "toplantı" daveti aldığımda biraz endişelendim: mistik ve deli arasında bir tür halk festivali hayal ettim. Google'da aramaya karar verdim ama bu beni sakinleştirmedi. Bu adla ilk "buluşmanın" Swindon yakınlarındaki bir tarlada Erkekler için bir Hıristiyan Vizyonu etkinliği olduğunu keşfettim. Çamurda çaylaklar arasında dolaşmak ve koroda ilahiler söylemek pek benim eğlence anlayışım değil.

Neyse ki davet edildiğim toplantı Swindon'da değil, Sardunya: iyi bir başlangıç. V Ralli Pagani yedinci yılına ulaştı ve House tarafından Pagani hayranlarını bir araya getirmek ve onları güzel bir yerel sokakta eğlendirmek için düzenleniyor. Tek dezavantajı çok yüksek maliyettir. билет etkinliğe katılmak ve bununla sadece giriş ücretini kastetmiyorum 2.400 евро... Temel olarak, bu partiye davet edilmek için bir Pagani'ye sahip olmanız veya satın almak için listede olmanız gerekir.

Horacio Pagani Huayra'sını getirmeye karar verdiği için bu yılki ralli her zamankinden daha heyecanlı geçecek. Hepsi bu kadar da değil: Hatta bazı konukların onu arabaya bindirmesine izin verdiğini söyledi. Şanslılardan biri olduğumdan emin olmalıyım... Tek dezavantajı benim Zonda kesinlikle servise ihtiyacı vardı ve bu nedenle Modena fabrikasına birkaç hafta önce getirildi. Toplantıya hazır olmasını istedim...

Arabamı almak için fabrikaya geldiğimde, heyecanımı bastırmak için elimden geleni yaparım. Kont bununla ilgilenecek: o kadar tuzlu ki soğuk bir duş gibi geliyor. (Üç Zonda R, Huayra, beş "normal" Zonda ve size anlatamayacağım çok özel bir Zonda'nın olduğu) atölye gezisinin ardından Sardunya'ya gitme zamanı. Gezinin bir parçası olacak feribot: Zonda'm için yeni bir şey.

Livorno'ya giden yol şaşırtıcı değil, en ilginç olanı burnumu limana soktuğumda başlıyor. Girişin arkasında, arabamı gördüklerinde ikramiyeyi vurduğunu düşünen ve durmam için işaret eden Guardia di Finanza var. Tamamıyla yanılmadığını kabul etmeliyim: Ön plakası olmayan bir Zonda, Sardinya'ya geçerken bir gece yola çıkmaya hazır, herkeste bazı şüpheler uyandırabilir. Ama İngiliz pasaportum yardımcı oluyor gibi görünüyor ve sonunda serbest bırakıldım. Biraz hayal kırıklığına uğradıkları açık...

Bir gemi bekleyen diğer arabalarla sıraya girdiğimde yaygaranın ne olduğunu size anlatmıyorum. Vapur şeritlerinin içindeki trafiği kontrol eden adamlar deli gibi el kol hareketleri yapıyor. İçlerinden biri kötü bir İngilizceyle, "Bir araba ruhsatına ihtiyacım var," dedi. Tartışmayacağım, sadece sorunun ne olduğunu anlamıyorum. Ona iletiyorum, bakıyor ve memnun görünüyor. "Bu iyi. Bu bir araba değil, bir kamyon” diye gülüyor. Yani, anladım ki eğer yüklü araba iki metreden geniş (ve Zonda 2,04 metredir) araba olarak sınıflandırılmamıştır, bu yüzden sıraya girmem gerekiyor. kampçı... Karavan sahiplerinin beni gördüklerinde nasıl göründüklerini söylemiyorum...

Ertesi sabah, akşam 8'de geminin merdivenleri açılır ve Sonda Sardunya'nın kör edici güneşinin altında belirir. onlar zaten oradalar 25 derece ve sokaklar turist dolu. Sağda turkuaz denizin parçalarını gördüğümde bu büyülü adanın büyüsünü anlıyorum.

Pagani'nin toplantı katılımcıları için seçtiği otel gerçek bir mucize ama beni en çok şaşırtan şey otopark. Ferrari'ler (599 GTO, 458 ve 575 Superamerica) ve çeşitli AMG'ler (üç SLS dahil) arasına dağılmış sekiz Zond ve gösterinin yıldızı: Pagani Huayra. Ne manzara: Buraya özellikle onu görmeye geldim.

Geriye kalan tek şey, herkes adanın en güzel yollarından bazılarında bugünkü sürüş için hazır olan otoparkta toplanmadan önce bir kahve zamanı. Dirseklerimi bükerek Wyra'nın arkasına oturmayı ve sonraki bir saati dolambaçlı sahil yollarında kalçalarına bağlı olarak geçirmeyi başardım. ona hayran kaldım aktif aerodinamik kanatçıklar: kendi hayatlarını yaşıyor gibi görünüyorlar. Bir anda ne yapacaklarını kestirmek imkansız. Huayra biraz hızlandığında, birkaç santimetre tırmanıyor, sonra tekrar yüksek hızlara çıkmadan önce duruyorlar. Viraja girmeden önce fren yaparken, neredeyse dikey olarak yükselirler ve ardından araç sakinleştiğinde dış kısım durur ve iç kısım hareket etmeye devam eder (muhtemelen yere basma kuvvetini artırmak ve iç tekerleği iyileştirmek için). Halat bilendikten sonra iki kanat aynı anda indirilir ve araba virajdan çıkar.

Bir arabada hiç böyle bir şey görmemiştim - kanatlar yerinde kalmak için yukarı çıkıp sonra geri inmiyor, ancak hareket etmeye devam ediyorlar (hem önde hem de arkada). Çalışırlar? Sonunda Huayra'yı bizzat kullanma şansı bulduğumuzda bunu bileceğiz, ancak gösteri açısından, dünyada buna benzer bir şey yok.

Tanrı'nın bize söylediği gibi, düz bir çizgide tökezlemek için uzun süre beklememize gerek yok. Horatio sıkı mı yoksa sakin mi çalışıyor bilmiyorum ama Sondam ona sorunsuz bir şekilde ayak uyduruyor gibi görünüyor. Sonra daha uzun bir düz çizgiyle karşılaşıyoruz ve ilk defa duyuyorum 12 litrelik V6 çift ​​turbo kapalı 720 CV Tüm güçleriyle Wyres. Sesi, doğal emişli Zonda V12 motorundan tamamen farklıdır: daha derin ve daha karmaşıktır. Dürüst olmak gerekirse, biraz hayal kırıklığına uğradım ama V12 turbonun sağladığı hızlanma işe yarıyor ve Huayra kısa sürede beni bir toz bulutunun içinde bırakıyor. Özellikleri hakkında hiç şüphe yok: Huayra bir kıymıktır.

O akşam Huayra için kefaletten vazgeçen insanlarla sohbet ediyorum. Görünüşe göre Pagani'nin detaylara verdiği inanılmaz dikkat ve mevcut Zonda özel sürümlerine kıyasla biraz daha düşük bir fiyat (yaklaşık 500.000 €) onları etkiledi.

Hong Kong'dan geleceğin sahibi bana Huayra'yı seçtiğini çünkü ona aşık olduğunu söyledi. iç. "Günümüzde tüm süper otomobiller inanılmaz bir performans sergiliyor, ancak Enzo sürerken sırada veya trafik ışıklarında durduğumda iç mekana bakmaya başlıyorum, bu berbat" diyor. "Öte yandan, Huayra'ya her baktığımda kokpite daha çok aşık oluyorum. Dış kısım, bakanın, yoldan geçenlerin zevki için tasarlandı, ancak sahibini en çok etkileyen şey kabin: iyi yapılırsa, çok özel bir arabanın içindeymişsiniz gibi bir his var.

Ertesi gün sabah 9'da Horatio ile randevum var. Herkes uyanmadan önce beni Wyre'a bırakacağına söz verdi. Kapıları göğe kaldırılmış bir şekilde araca yaklaştığımda çekiciliğini çoktan kazanmış oldum. Horatio zaten sürücü koltuğunda ve gitmeye hazır, bu yüzden hemen uçağa biniyorum. Anahtar, ön panele bastırılmış bir oyuncak arabaya benzeyen bir şekilde çevrildiğinde, çift turbo V12 motor uyanır. Özellikle en ufak bir anda bile hırlayan ve havlayan Zonda'ya kıyasla beklediğimden daha uygar.

Horatio sırtına biniyor ve hemen otomatik şanzımanı kontrol ediyor ve otoparktan çıkmak için 230 metre geriye gidiyor. En ufak bir titreşim hissetmiyorsunuz ve debriyaj herhangi bir zamanda sorunsuz bir şekilde devreye giriyor veya çıkıyor. Ne kadar harika olduğuna şaşırdım ve Horatio'nun mükemmel olmadığını söylemesi beni şaşırttı: hala üzerinde çalışıyor.

Horatio dışarı çıkar çıkmaz motoru ısıtmak için yavaşça gider. Kokpite bir göz atmak için bu fırsatı değerlendiriyorum: Huayra, bir Zonda gibi geniş ve görünürlük iyi. Dönen ön cam ve ayırt edici periskop merkezi hava girişleri sayesinde önden görünüm aynı görünüyor. Horacio'nun vitesleri direksiyon simidinin arkasındaki kanatçıklar yerine bir orta kolla değiştirdiğini görünce şaşırdım. "Ben biraz eski kafalıyım," diyor, işaret ettiğimde. Sürüş, özellikle keskin tümseklerin üstesinden gelirken pürüzsüz bir his verir. Zonda'da böyle bir delik, süspansiyonun fazla mesai yapmasına ve tüm kokpitin titremesine neden olur, ancak Huayra'da bu oldukça farklıdır: iyileştirme açısından, ışık yılları ileride gibi görünüyor. Motor nihayet ısındığında, Horatio karşıdan gelen ilk düzlükte gazı açar. Bana Zonda için ilhamın C Grubu Dayanıklılık arabasından geldiğini, ancak Huayra için bir jetin havalandığı anı yakalamak istediğini söyledi. Sonra yola odaklanır ve gaza basar. Hangisinin daha şok edici olduğunu bilmiyorum: uyanmakta olan türbinlerin ani, çılgınca ortam bombardımanı mı yoksa Huayra'nın altındaki kaldırımı yutarken gösterdiği öfke mi?

Neredeyse bir jet uçağında olmak gibi. Kokpitteki gürültüye bakılırsa, fırtınanın merkez üssündeydi. Gücü ve çevikliği şaşırtıcı ve V12'nin tam potansiyeline ulaştığını düşündüğünüz anda, hızlanmada yeni bir artış var. Bu canavar Veyron kadar hızlı görünüyor, ancak özellikle gerçeküstü jet uçağı müziği sayesinde çok daha sürükleyici. Rahatlamış hissediyorum: tek korkum buydu. Dışarıdan bir Zonda kükremesi olmayabilir ama içeriden inanılmaz bir sesi var.

Ancak hemen göze çarpan şey, Huayra'nın Zonda'dan tamamen farklı olmasıdır. Bunu daha önce söylemiş olabilirim ama tekrar söyleyeceğim: Umarım Pagani, Zonda ile bir süre daha devam eder. Başka hiçbir şey - korkarım Huayra bile - bu kadar yoğun ve etkileşimli bir sürüş deneyimi sunmuyor.

Huayra eşit derecede önemli bir şeyi telafi ediyor. Bu araba, en modern teknolojiyi eski usul işçilikle birleştiriyor ve sonuç, yeni bir süper araba türü. Birinin otomatik şanzıman ve turbo hakkında şikayet edebileceğini anlıyorum çünkü sürüş deneyiminden bir şeyler alıyorlar, ancak hata bulmak istiyorlar. Huayra, performansta Zonda'dan daha da abartılı ve maksimum güçte konfor, ancak onunla motoru sonuna kadar zorlamanın duyusal hissini ve çarpıcı bir film müziğini asla unutmayacaksınız.

Horatio Pagani, insanların bir süper otomobilden ne istediğini herkesten daha iyi biliyor ve Huayra'yı tasarlarken, bugün süper otomobilin saf performans değil, bir sürüş deneyimi kazandırdığını ve sattığını fark etti. Ve herkesten tamamen farklı bir şey sunarak amacına ulaştı. Huayra'yı kendim denemek için sabırsızlanıyorum. Bunun özel olacağını zaten biliyorum.