Paralel test: Husqvarna Nuda 900 R ve BMW F800R
Nuda nereden geldi?
Aslında bu BMW'nin babası ve Husqvarna'nın annesinin çocuğu, yani bir İtalyan-Alman ürünü. İtalyanlar nasıl tasarım yapılacağını biliyorlar ve Almanların yüksek kalitede olduğu biliniyor, bu nedenle Nuda 900 R ilginç bir karışım. Ancak bir paket olarak çalışıp çalışmadığı sorusu hala havadaydı. Cevap açık: evet, işe yarıyor! BMW biraz arka plandaysa alınmayın, bu sefer hala bir Husqvarna yıldızı.
BMW F800R, yıllar önce Bavyera'nın daha geniş motosikletçi kitleleri arasında bile popüler olma kararlılığının habercisi olan çok yönlü ve kendini kanıtlamış bir motosiklettir. Sıralı çift silindirli motoru şaşırtıcı derecede iyi çekiş sağlar ve iki tekerleği eğlence dolu tutmaya yetecek kadar güç sunar.
Değişiklik ile nakli
"Altın anlam" diyebiliriz. Bu BMW, motorunu Nudi'ye ödünç verdi. Husqvarna'da delik iki milimetre ve kalibre 5,4 milimetre artırıldı. Nuda'da 898 ve BMW'de 798 "metreküp" var. Sıkıştırma oranı 13,0:1'e yükseltildi ve 0'dan 315 dereceye yükselen ana mil gibi kaydırıldı. Sonuç: gaz kelebeği ve 17 daha fazla beygir gücü eklenmesine daha keskin bir tepki.
Lafranconi egzozu, motor her çaldığında yüzünüzde hoş bir gülümseme olmasını sağlar. Ah, eski güzel hırıltılı bas, motosikletin ruhunu nasıl da okşuyor! Nasıl yaptıklarını bilmiyorum ama bazen motor sanki büyük bir Harley'de güzelce yavaş yavaş hızlanıyormuş gibi gürlüyor. Tanrı'nın kulakları!
Nuda yolda çok daha agresif
Fark, yol virajlara yol açtığında da ortaya çıkıyor. Husqvarna onlara Bethuel Wachon'dan Zavec gibi bakar ve cerrahi bir hassasiyetle onları uzaklaştırır. Zengin süpermoto deneyimleri ve BMW'nin şasi yapısı ve geometrisi konusundaki bilgisi burada ön plana çıkıyor. Kim bilir, Nuda R'de drift yapmaktan ve arka tekerlekte bir virajdan hızlanmaktan keyif alıyor.
Vidalı motor ve 13 litrelik yakıt deposu sizi daha sık yakıt ikmali yapmaya zorlayacaktır. Bir benzin istasyonuyla (sürüş hızına bağlı olarak) 230 ila 300 mil seyahat edeceksiniz ve bu gerçekten Nudi'nin tek yakınması. Öte yandan, 800 litrelik deposu ve daha az talepkar motoruyla F16R, 360 kilometreye kadar özerklik sunar. BMW, seyahat için üretildiğini, direksiyon başında olduğunuzda ve kendinizi rahat hissettiğinizde de gösterir.
Nuda, sert dolgulu yüksek bir koltuğa sahip olduğundan, Husqvarna'nın aksine çok daha rahattır. Böylece, BMW çok daha alçakta oturuyor, bu da kısa boylu herkes ve yeni başlayanlar için mükemmel. Ancak buna aldanmayın, BMW hala köşeleri iyi idare eden gerçek bir roadster. O anda motosiklete etki eden tüm yüklerin etkisi altında çerçeveyi ve süspansiyonu "bükmeden" inanılmaz bir hassasiyetle sürebilirsiniz.
Günlük yarış bileşenleri
Husqvarna süspansiyonunun, en hafif tabirle yarışarak kendini gösterdiği yer köşelerdir. Bir çift Showa ters teleskop ön tarafta harika bir iş çıkarırken, bir Öhlins şoku arka tarafta bu işi yapıyor. Hem önde hem de arkada, en sevdiğiniz ayarlarla dilediğiniz gibi oynayabilirsiniz.
Nudi, fren kolunu ve daha keskin frenlemeyi gerçekten hissetmek için, zaten o kadar güzel olan Brembo monoblok radyal kaliperleri vidaladı, sürüş sırasında onları sıkmak şöyle dursun, sadece onlara baktım. BMW'de fren yapmak, fren gücü ölçümünde büyük bir sigorta ile çok daha yumuşaktır ve ABS kusursuz çalışır ve tüm sürüş koşullarında gerçek bir koruyucu melektir.
İkisi arasındaki fark, orta sınıf bir roadster (BMW gibi) ile yarışan bir süper otomobili (Husqvarna) karşılaştırmakla aynıdır. Son olarak, kırmızı-beyaz-siyah güzellikteki frenler, en kötü BMW S1000RR'dekilere çok benziyor.
Ucuz Nuda gerçekten...
Husqvarna'daki parçalar gerçekten eksik olmaz ve daha erken değilse, bu nihai fiyata yansıtılır. 11.990 Euro ile Nuda R, güvenilir ekipmanla 800 8.550 Euro'ya mal olan FXNUMXR'den elbette daha pahalıdır. Sıradan motosikletçileri gurmelerden ve paranın satın alabileceği en iyi şeylerle yetinen talepkar insanlardan ayıran tam da bu farktır. Öte yandan BMW'de fiyatına göre çok şey sunduğu için çok fazla verdiğiniz için kendinizi asla suçlayamazsınız. Konfor, güvenlik, cesur görünüm ve son derece çok yönlü kullanım.
Husqvarna Nuda 900 R, evet mi hayır mı? Kesinlikle onaylıyoruz, ancak yalnızca bir spor atı evcilleştirecek yaştaysanız, aksi takdirde köklü bir eğlence ata - tercihen ABS ve ısıtmalı kollara sahip BMW F800R - binmelisiniz. Not: Birleşmenin başka ne güzel yanı var biliyor musunuz? Husqvarna'da ısıtmalı kollar! Yaşasın, BMW.
Metin: Petr Kavcic, fotoğraf: Matevž Gribar
Yüz yüze - Matevzh Hribar
İkisinin de sonunda R olması bu durumda bir şey ifade etmiyor! Suçlu Husqvarna ile karşılaştırıldığında, BMW kibar bir inek: sakin, dengeli, orta düzeyde rahat... Karakteristik olarak farklı iki motosikletin aynı temelde nasıl üretilebileceği çok ilginç.
Ve ne alırdın? Çıplak motora, ralli süspansiyonuna ve zorlu arazi lastiklerine sahip BMW F800GS! Vay, bu benim için özel bir araba olurdu.
BMW F800R
Temel Bilgiler
Satış: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
Test modeli maliyeti: 8.550 €
Техническая информация
motor: iki silindirli sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu
Güç: 64 / dak'da 87 kW (8.000)
Tork: 86 rpm'de 6.000 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: Çelik boru
frenler: ön diskler Ø 320 mm, 4 pistonlu Brembo fren balataları, arka disk Ø 265 mm, tek pistonlu kaliperler
süspansiyon: ön klasik teleskopik çatal Ø 43 m, 125 mm hareket, arka çift salıncak, tek amortisör, ayarlanabilir ön yük ve boşluk sönümlemesi, 125 mm hareket
lastikler: 120/70-17, 180/55-17
Yükseklik: 800 mm (opsiyon 775 veya 825 mm)
Yakıt tankı: 16
Dingil açıklığı: 1.520 mm
Ağırlık: 199 kg (sıvılarla birlikte), 177 kg (kuru)
Husqvarna Nuda 900R
Temel Bilgiler
Satış: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Test modeli maliyeti: 11.999 €
Техническая информация
motor: iki silindirli sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonu, iki çalışma modu
Güç: 77 / dak'da 105 kW (8.500)
Tork: 100 rpm'de 7.000 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: Çelik boru
frenler: ön diskler Ø 320 mm, 4 pistonlu radyal olarak monte edilmiş Brembo fren kaliperleri, arka disk Ø 265 mm, Brembo kaliperler
süspansiyon: Sachs ön ters teleskopik çatal Ø 48 m, 210 mm hareket, arka çift salıncak, Sachs tek amortisör, ayarlanabilir ön yük ve boşluk sönümlemesi, 180 mm hareket
lastikler: 120/70-17, 180/55-17
Yükseklik: 870 mm (opsiyonel 860 mm)
Yakıt tankı: 13
Dingil açıklığı: 1.495 mm
Ağırlık: 195 kg (sıvılarla birlikte), 174 kg (kuru)
