Paralel test: Husqvarna SMS 630 ve SMS 4
Içerik
Bunlar, bu yıl halka sunulan ve bu İtalyan-Alman evinin en son tasarım ilkelerini temsil eden iki yeni model. SMS 630, en yeni XC ve Enduro modelleri, BMW motorlu TC 449 ve TE 449 gibi yeni çizgilerin ruhuyla tamamen yeniden tasarlandı.
Biraz daha yumuşak ve zarifler ve daha küçük versiyon, gençliğe daha yakın olması muhtemel bir tarzda, yani daha cesur grafiklerle dekore edilmiştir. Aslında 125cc SMS 4, TE 250 yarış enduro modelinden ödünç alınan tüm plastiğe sahiptir, bu nedenle birçok düşmeye veya beceriksizliğe dayanabilir. Kısacası, görünüşe bakılırsa, Husqvarna bu iki supermoto motosikletin kimler için olduğunu açıkça ortaya koydu.
Her ikisi de tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı bir motorla çalışıyor. Hacimler elbette farklı. SMS 4 motoru yasal olarak 124 cc ile sınırlıdır, SMS 3 ise eski bir yerli 630 cc motordan ödünç alınan yuvarlak 600 cc'lik bir motora sahiptir.
Esasen Husqvarna olmayan, ancak fabrikada ince ayar yapılmış veya daha iyi kesildiği söylenen daha küçük motor, gerçek bir 125cc öğütücüdür. 11.000 rpm'nin üzerinde olağanüstü bir yükseklikte dönen CM. Bunlar bir motokros uzmanının bile utanmayacağı devirlerdir. Tek gazda tam gaz giden bir motorun sesi de buna uygundur. Yoldaki birçok kişi SMS 4 geçerken bir yarış bisikletinin yaklaştığını düşünerek döndü.
Motor sesi şüphesiz küçük SMS 4'ün en iyi özelliklerinden biridir. Tek komik yanı, gazı sonuna kadar açtığınız anda, hava filtresinin takıldığı "hava haznesi" veya plastik kutudan daha fazla ses duymanızdır. derin bas ile gizlenir ve birkaç dakika sonra tek bir silindir tarafından basitçe bastırılır. Aynı zamanda vites kutusunun motorla harika çalıştığını ve hızlı yarış viteslerine takılmadığını da vurgulamalıyız.
SMS 630'dan farklı olarak, küçük motor aynı zamanda bir karbüratör aracılığıyla benzinle de çalışır, bu da bize göre lehinedir. Motor çok güçlüdür ve birkaç alıştırma ile boş bir park yerinde veya daha iyisi gençlerin güvenli bir şekilde hızlı araba kullanmayı öğrenebilecekleri bir go-kart pistinde kendinizi aptal durumuna düşürmenize bile olanak tanır.
Daha büyük Husqvarna, SMS 630, karakter olarak farklıdır. O kadar yüksek dönmüyor, ama buna gerek yok. Bir önceki model olan SM 610 ile motorda aynı tabanı kullanır, tek fark yeni modelin 98 milimetreden 100 milimetreye döndürülmesi ve yüzde 20 daha fazla güce sahip olmasıdır. Külbütör kapağı, 450 ve 510 yarış arabalarında bulunan rengin aynısı olan bir yarış kırmızısına boyanmıştır.Ayrıca, büyük tek silindirli motorun çok sportif karakterine katkıda bulunan bir çift eksantrik mili ödünç alırlar.
Artık, bir yandan üzücü olan, ancak diğer yandan yeni Euro3 çevre standartlarının gerektirdiği bir karbüratör tarafından desteklenmiyor. Daha sıkı motor sınırları aynı zamanda tüm motor elektroniği için daha sıkı bir meydan okuma anlamına gelir ve burada Husqvarna'da, motor düşük devirlerde oldukça telaşlı olduğundan, bir konvoyda veya bir şehir kalabalığında yavaş sürerken can sıkıcı bir durum olduğundan taviz vermek zorunda oldukları açıktır. Huzursuzluk minimum dozda debriyaj ve gazla giderilmelidir.
En iyi performans için, bir aksesuar üreticisinden daha iyi elektronik kontrol aramak akıllıca olacaktır. Hız 50 km/s'yi geçtiğinde veya motor devri arttığında bu rahatsızlık ortadan kalkar. Bu, Husqvarna'nın gerçek yarış karakterinin ortaya çıktığı, motorun hızlı ve yumuşak viraj almak için yeterli güce sahip olduğu zamandır. SMS 630 ile viraj almak çok eğlencelidir ve onunla kolayca go-kart yapabilirsiniz.
Her iki bisikletin sürüş kalitesi, en güçlü varlıklarıdır. Her iki durumda da, süspansiyon sağlam ve yolda süpermoto kullanımının yanı sıra bir go-kart pistinde eğlence amaçlı kullanım için uygundur. Her iki bisikletin de önde Marzocchi çatalları ve arkada Sachs şokları var.
Tabii ki, gerçek bir süpermoto da güçlü frenlere sahiptir ve her iki Husqvarna da istisna değildir. Önden çekişi seviyorsanız, her ikisi de bu tür maskaralıklara uygun Brembo frenlerle donatıldığından emin olabilirsiniz. SMS 4'ün önünde 260 mm disk ve iki pistonlu kaliper bulunurken, SMS 630'da radyal olarak monte edilmiş bir fren kaliperine sahip devasa, çok yönlü 320 mm disk bulunur. Mükemmel frenler, tamamen yavaş bir tur sürüşü sırasında ve agresif bir süpermoto sürüşü sırasında, bir viraja girerken arkayı kaydırmanıza veya süpermoto argosunda "kaymayı durdurmanıza" izin verir.
Ama konforsuz yarış bisikletlerinin sayısı çok fazla diyerek kimseyi korkutmamak için her iki bisikletin de orijinal kökenleri açısından şaşırtıcı derecede konforlu olduğunu da belirtmeliyiz. Hiçbiri şehir kalabalığında aşırı ısınmaz, sallanmaz (ne düşük rölantide ne de yüksek hızda otoyolda sürerken) ve eski bir kamyon gibi sıvı sızdırmaz. SMS 630 çok rahat bir koltuğa bile sahip ve yolcunun pedalları, yolcunun şehirde dolaşmaktan ve hatta kısa bir yolculuktan keyif alması için yeterince alçak.
Ancak belirtmek gerekir ki, onlar binlerce kilometre yol yapılabilecek seyyahlar değildir. Şehir, kentsel çevre, kırsal yollar, Bled veya Piran gezisi - bu ona daha çok yakışıyor. SMS 4 hakkında, tam da böyle bir düşünce: Tekrar 16 yaşında olsaydık, hiçbir şey bizi ona binmekten alıkoyamazdı! Bugünün gençliği, 125cc'lik iki zamanlı motorlardan memnun olabilir. CM'ler, çok iyi dört zamanlı motorlarla değiştirildi. Ne "oyun konsolu", süpermoto kanundur!
Yüz yüze: Matevj Hribar
Küçük Husqvarna'dan uzun zamandır sevmediğim bir şekilde keyif aldım. Şaka bir yana! SMS 4 ağır olmadığı ve oldukça alçak bir koltuğa sahip olduğu için direksiyonu sadece moped kullanmaya alışmış bir kıza bile emanet ettim. Bazı eski kusurlara sahip (direksiyon kilidi, arka çamurluğun altındaki keskin plastik kenar, sert koltuk), ancak yine de muhtemelen piyasadaki en iyi dört zamanlı genç süpermotodur.
630cc Hussa'da daha fazla patlayıcılık yoktu, çünkü çeneli bir süpermotonun, dar virajlarda hızlı sürüşün sürücü ile kaldırım ve motosiklet arasındaki tek mücadele olması gerektiğine inanıyorum, ancak elektronik yakıt enjeksiyonu ve oldukça havasız stok 630- tik egzoz. sistem üzgünüm tembel. Hacimdeki artış göz önüne alındığında, motorun kesinlikle hala gizli rezervleri var.
Husqvarna SMS 4 125
Test arabası fiyatı: 4.190 EUR
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 124 cm? , sıvı soğutmalı, Keihin karbüratör 29.
Maksimum güç: np
Maksimum tork: np
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220 mm.
süspansiyon: ön çatal Paiooli? 40 mm, 260 mm hareket, Sachs arka şok, 282 mm hareket.
lastikler: 110/70–17, 140/70–17.
Yerden koltuk yüksekliği: 900 mm.
Yakıt tankı: 9, 5 l
Yakıt tüketimi: 4l / 100km.
Dingil açıklığı: 1.465 mm.
Ağırlık: 117 kg (yakıtsız).
Örnek: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ fiyat
+ görünüm
+ rahat sürüş pozisyonu
+ sürüş performansı
+ frenler
+ motor
- Biraz daha hızlanma
– kırık bir anahtarın sonucu olarak kilidin çerçeve üzerindeki uygun olmayan konumu
Husqvarna SMS 630
Test arabası fiyatı: 7.999 EUR
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 600 cm? , sıvı soğutma, Mikuni elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: np
Maksimum tork: np
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: ön bobin? 320mm, arka bobin? 220 mm.
süspansiyon: ön ayarlanabilir ters çatal Marzocchi? 45 mm, 250 mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir arka şok, 290 mm hareket mesafesi.
lastikler: 120/70–17, 160/50–17.
Yerden koltuk yüksekliği: 910 mm.
Yakıt tankı: 12
Yakıt tüketimi: 6 l / 3 km.
Dingil açıklığı: 1.495 mm.
Ağırlık: 142 kg (yakıtsız).
Örnek: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ görünüm
+ süspansiyon
+ sürüş performansı
+ mükemmel frenler
– motorun düşük hızlarda huzursuz çalışması
– Güç ve torkun hız aralığında daha iyi dağıtıldığını görmek isterim.
Petr Kavchich, fotoğraf: Ales Pavletić
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 7.999 XNUMX €
Техническая информация
motor: tek silindirli, dört zamanlı, 600 cm³, sıvı soğutmalı, Mikuni elektronik yakıt enjeksiyonlu.
Tork: np
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: ön disk Ø 320 mm, arka disk Ø 220 mm.
süspansiyon: Paiooli ön çatal Ø 40 mm, 260 mm hareket, Sachs arka şok, 282 mm hareket. / 45mm Ø 250mm Marzocchi ters çevrilebilir ön çatal, 290mm hareket mesafesi, Sachs ayarlanabilir arka şok, XNUMXmm hareket mesafesi.
Yakıt tankı: 12
Dingil açıklığı: 1.495 mm.
Ağırlık: 142,5 kg (yakıtsız).
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
görünüm
rahat sürüş pozisyonu
sürüş performansı
frenler
двигатель
подвеска
mükemmel frenler
daha yüksek devirlerde biraz daha iter
kilidin çerçeve üzerindeki rahatsız edici konumu, kırık bir anahtarın sonucu
düşük hızlarda huzursuz motor çalışması
güç ve torkun tüm devir aralığına daha iyi dağıtılmasını istiyor
