Paralel test: KTM 250 EXC ve 450 EXC

• Video

Ama neden tamamen farklı boyutlardaki motosikletleri karşılaştırıyoruz diye sorabilirsiniz. Teknik becerileri öğrenmediyseniz, ilkokulda iki zamanlı bir motorun aynı deplasmana sahip dört zamanlı bir motordan daha fazla güç üretebileceğini (yeniden) duymuş olabilirsiniz. Hem teori hem de uygulama çok farklı değildir - çünkü iki zamanlı bir buji her iki vuruşta bir ateşler, ancak dört zamanlı bir motorda her dört vuruşta bir motor daha fazla güç üretir ve gayri resmi olarak test makineleri yaklaşık olarak aynı maksimum güce sahiptir. 50 "beygir gücü".

Böylece, E2 enduro yarışma sınıfında biniciler, 250cc'ye kadar motor hacmine sahip iki veya dört zamanlı motorlarla sürüş yapabilirler. Bkz. Profesyonel motokrosta, eski yarışlar neredeyse gitti, ancak enduroda değil, özellikle Hell's Gate, Erzberg ve kapalı enduro yarışları gibi aşırı yarış dallarında. Bu yüzden çöplük için düşmeyin!

Yaklaşık on adımlık bir mesafeden, test arabaları aynı şekilde çalışıyor ve dış boyutlar, ekipman ve yakıt deposu hacmi ile ilgili verilere baksanız bile, saç olarak benzerler. Bir direksiyon simidi, iyi (sert) el koruması, yakıt deposunun sol tarafında bir fiş, basit anahtarlar ve küçük bir dijital gösterge paneli saçta aynıdır. Fark, motor tipi veya ile ortaya çıkar. egzoz - iki zamanlı bir bükülmüş "salyangoz" vardır, dört zamanlı sadece aynı kalınlıkta bir boruya sahiptir.

Daha büyük egzoz, 4T'yi manuel olarak hareket ettirmeyi zorlaştırır (şaşırtıcı bir şekilde sahada sık sık yapılmaz), çünkü pot, arka çamurluğun altındaki tutamağa çok yakın ve aynı zamanda önemli ölçüde daha ağırdır. Minibüse yüklenirken zaten kilogramları hissedeceksiniz! Ve sürüş sırasında? Arabaları bir tekmeyle (250) uyandırdıktan ve kırmızı düğmeye (450) bastıktan sonra (iki zamanlı motor her zaman birinci veya ikinci darbeden sonra ateşlenir!) Ve iki, üç kez değişen atlar, görüşler hızla kristalleşti.

Daha küçük bir yer değiştirmeyle başlayın: Aynı yer değiştirmedeki saat mekanizmalı iki zamanlı motokros makineleriyle karşılaştırıldığında, EXC motoru daha düşük RPM'lerde bile çok iyi parlatılır. Orta hızlarda ve ikinci viteste çok dik, görünüşte geçilmez bir yokuştan bile geçilebilir, ancak motor bu alanda hala gerçek tepki verme ve patlama kabiliyetinden yoksundur. Tüm kilovatları serbest bırakmak için, bloğun karakteri ve sesi tamamen değiştiğinde üst devir aralığına çevrilmesi gerekir - o zaman yeterli güç olacaktır (ancak yüklü bir enduro için çok fazla değil) ve ısrar edersek tam gazda, test makinelerinin hızlanmaları karşılaştırılabilir.

Düşük devirlerde motorun bir süre "kapalı" kalsa bile anında ve gerekirse "trollemeden" uyanması takdire şayan. Daha hafif olması nedeniyle, süspansiyon çoğunlukla daha serttir, bu nedenle, özellikle 450cc versiyonundan daha az dengeli olduğu art arda gelen kısa tümsekleri geçerken kollarda biraz daha fazla güce ihtiyaç duyar. Düzensiz güç dağıtımı, zayıf yön dengesi ve sert süspansiyon, sürüşün yorucu olmasının nedenleridir, ancak diğer yandan hafifliği ve genç mizacı ile memnun eder.

Neredeyse bir kez daha, dört vuruştaki hacim ve nefes, esas olarak gücün arka tekerleğe aktarılma biçiminde EXC 450'ye yansır. Bir vites kutusu seçerken iki zamanlı çok hassas olması gerekirken, 450-tica burada bağışlayıcıdır. Bu, en çok bir virajdan daha uzun atlamalara doğru hızlanırken belirgindi - 250cc'lik bir motorla çok yüksek bir viteste bir viraja girdiğimde, atlamak için yeterli hıza çıkmak için vites değiştirmek ve gaz pedalına yeterince sert basmak zorunda kaldım ve 450 cc motor hacmine sahip araba. Bakın, sadece kolu çevirmek yeterliydi ve motor sürekli ama kararlı bir şekilde yokuş yukarı gitti.

EXC 450'nin artık acımasız olmadığını, sürücü için çok rahat olduğunu görmekten mutluyuz, bu nedenle büyük güce rağmen sürüş çok fazla çaba gerektirmez. Motor, tümsekleri nazikçe alacak, ancak motosikleti tümseklerde sabit tutacak ve motokros sıçramalarına çarpmadan veya zıplamadan dayanacak kadar güçlü olacak şekilde ayarlanan süspansiyonla çok iyi uyum sağlar. İlginç bir şekilde Irt'in görüşü, düzgün bir şekilde yeniden tasarlanmış süspansiyona ve hafif unsurların kaldırılmasına sahip bir 450 EXC'nin amatör motokros sürücüleri için çok uygun olacağı yönünde. Niye ya?

Ortalama bir motokros sürücüsünün patlayıcı motokros 450'leri evcilleştiremeyeceğini ve uygun şekilde kullanamayacağını, bu nedenle EXC'nin sunduğu gibi bir karakterin daha iyi bir bahis olduğunu söylüyor. Eleştirmek istediğimiz tek detay motorun güvensizliği. Örneğin, Labin'deki yarışta Istria'nın keskin kayaları arasında sürmeyi planlıyorsanız, (dar) çerçeve onu yeterince korumadığından bir motor kalkanı aldığınızdan emin olun. 250 EXC, susturucu rezonansının bir kısmını yapar ve motor daha küçüktür ve bu nedenle çerçevenin arkasına daha iyi gizlenir ve yerden yarım santimetre daha yukarıdadır.

Doğal ortamda sürüş kurallarına uyulmaması nedeniyle dijital görüntü ve video formatında kaydedilmeyen (bu sizin için de önerilmez) testin ikinci bölümü arazide gerçekleştirildi. Maret ve ben, metreye göre sessiz motorların (bunu takdir ediyoruz) tam dört saat sürdüğü ve yalnızca motokros parkurunun sonuçlarını doğruladığı 130 kilometrelik araziyi yedi saatten daha kısa sürede sürdük. Yani - 450 EXC daha kullanışlı ve çok yönlü, 250 EXC ise daha canlı ve DAHA KOLAY.

Taş aromalı büyük bir trenin ortasında, kendi eşek gücünüzle "atları" yokuş yukarı manuel olarak döndürmeniz veya yakıt almanıza yardımcı olmanız gerektiğinde, her kilogram gereksizdir ve burada iki zamanlı motor daha uygun bir makine rolünü oynar. . Ancak susamış ve yakıta ek olarak yüzde iki daha fazla yağ istiyor. İlk "kontrol noktasında" yarım litre daha istedi ve tüketimi yüz kilometrede 8 litre olarak belirledik, aynı rotadaki dört zamanlı bir motorun tüketimi ise 5 litrede durdu.

Aktarma organları her ikisi için de iyidir, 450cc enduro için daha da iyidir. ikisinde de eşit derecede güçlü. Evet ve bu: iki zamanlı motorun frenleme etkisi neredeyse sıfırdır, bu nedenle yokuş aşağı giderken frenler ve sürücünün bileği çok daha fazla acı çeker.

İki veya dört zamanlı? Çoğu, daha pahalı, daha kullanışlı ve daha çok yönlü dört zamanlı bir motorla daha mutlu olacak, ancak yakıt / yağ karışımı hazırlama ve daha düzensiz güç dağılımından rahatsız değilseniz, cvajer'ı kaçırmayın (motor tepkisi değişebilir) egzozdaki valf yaylarını değiştirerek), özellikle zorlu arazilerde kendinize meydan okumayı seviyorsanız. Hizmetlerin maliyetine ilişkin bulgularımızın ve bilgilerimizin bir karar vermenize yardımcı olacağına inanıyoruz. Ve enduro fitness'tan çok eğlenceli!

Yüz yüze

Matevj Erken

Öncelikle şunu belirteyim uzun bir aradan sonra enduro motosiklete bindim ve bu bir motokros pistinde. Bu testin özü, iki zamanlı ve dört zamanlı motorları karşılaştırmaktı çünkü aynı kategoride birbirleriyle rekabet ediyorlar ve geçen yıl 450cc dört zamanlı bir motosiklet kullandığımdan beri. Bu cildin KTM'si. Alt kısım biraz agresif olmadığı için düzgün bir şekilde dağıtılan güçten etkilendim, ancak oldukça duyarlı ve canlı.

Sönümleme hissim ve motokros pisti için çok yumuşaktı, ancak motor pitlerde ve inişlerde iyi performans gösterdi. Bisikletin kendisi sorun değil, sadece kapalı virajlarda 250'den biraz daha garip. Hızlı ve yumuşak sürüş beni yormadığı için bu bisikletin amortisör kullanırken amatör motokros sürücüleri için ideal olacağına eminim.

250 kübik ayak iki zamanlı motor beni biraz hayal kırıklığına uğrattı. Daha yüksek devirlerde sürmeye çalıştım ama canavarın üretmesi gereken güç hiçbir yerde yoktu. Bisiklet daha hafif ve bu nedenle yüksek manevra kabiliyetine sahip olduğu için sürüş heyecan vericiydi, ancak 450cc'lik bir motosiklete binmekten daha yorucuydu. 250 EXC'nin, bu gücü daha dar uygulamalarda kullanmak için zaten çok fazla bilgiye sahip olan ve motosikletin hafifliği ve çevikliğinin tadını çıkaran iki zamanlı meraklılar için olduğunu düşünüyorum.

Matei Memedovich

Diyelim ki kendimi bir Pazar yarışçısı olarak görüyorum ve zorlu araziyle başa çıkmak için gerekli kondisyona sahip değilim, bu nedenle daha rahat ve yorulmaz dört zamanlı bir motorda daha iyi hissediyorum. Ancak, günümüzde hayatın çok hızlı olması ve hiçbir zaman yeterince boş zaman olmaması, zorlukların beraberinde zorlukları getirmesi ve en dik yokuşların bile yenilmez kalmaması gerektiğinden, (daha ucuz!) Two-Stroke'u tercih ederim. Bal arısı. ayda iki boş saat için. Büyük artıları, sahada hafiflik ve manevra kabiliyetidir. Eklemeniz gereken tek şey, elektrikli marş motoru için ekstra ücrettir.

Marko Vovk

Bir fark var. Ve bu harika. Amatör bir sürücü olarak, dört zamanlı EXC 450 benim için daha uygundu çünkü daha yumuşak, sürekli güç sağlıyor ve genellikle EXC 250'den daha rahat sürüyor. Öte yandan, EXC 250 önemli ölçüde daha hafif ama daha sert ve bu nedenle, daha az kilogramın önemli bir rol oynadığı daha karmaşık teknik gereksinimlere sahip arazide sürüş için daha iyi. Dört zamanlı motorun aksine iki zamanlı motor inişlerde yavaşlamıyor ve bu benim alışmakta zorlandığım bir özellik.

Matevj Hribar

Fotoğraf 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC450

Test arabası fiyatı: 8.700 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cc? , 3 valf, Keihin FCR-MX karbüratör 4.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: krom-molibden boru şeklinde, alüminyum alt çerçeve.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Beyaz Güç? 48, arkadan ayarlanabilir tek şok Beyaz Güç PDS.

lastikler: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt tankı: 9, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.475 mm.

Ağırlık: 113, 9 kilo

Örnek: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ güçlü, çevik ve agresif olmayan motor

+ stabilite, sürüş performansı

+ ergonomi

+ kaliteli bileşenler

- daha fazla ağırlık

– daha pahalı hizmetler

- susturucu arka kola çok yakın

- motoru aç

KTM EXC250

Test arabası fiyatı: 7.270 EUR

motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG karbüratör, egzoz valfi.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

Çerçeve: krom-molibden boru şeklinde, alüminyum alt çerçeve.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 220.

süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal Beyaz Güç? 48, arkadan ayarlanabilir tek şok Beyaz Güç PDS.

lastikler: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 985 mm.

Yakıt tankı: 9, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.475 mm.

Ağırlık: 100, 8 kilo

Örnek: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ hafif

+ çeviklik

+ ergonomi

+ kaliteli bileşenler

+ motosiklet ve servis fiyatı

+ canlı motor

- daha zorlu sürüş

– düşük hızlarda güç eksikliği

– yakıt karıştırılmalıdır

– egzoz gazlarına maruz kalma

– motorun fren etkisi yoktur

Test sırasındaki hatalar ve arızalar: jeneratör grubunun vidasını gevşetin, far ampulü arızalı

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 7.270 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG karbüratör, egzoz valfi.

  Tork: np

  Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

  Çerçeve: krom-molibden boru şeklinde, alüminyum alt çerçeve.

  frenler: ön disk Ø 260 mm, arka disk Ø 220.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal White Power Ø 48, arka ayarlanabilir tekli amortisör White Power PDS. / ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal White Power Ø 48, arka ayarlanabilir tekli amortisör White Power PDS.

  Yakıt tankı: 9,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.475 mm.

  Ağırlık: 100,8 kg.

• Test hataları: güç ünitesinin vidasını sökün, far ampulü arızalı

Övüyoruz ve kınıyoruz

güçlü, esnek ve agresif olmayan motor

stabilite, sürüş performansı

ergonomi

kaliteli bileşenler

hafif

beceri

motosiklet fiyatları ve bakımı

canlı motor

daha fazla ağırlık

daha pahalı hizmetler

susturucu arka tutamağa çok yakın

açık motor

sürüş için daha talepkar

düşük devirlerde güç eksikliği

yakıt karıştırılmalıdır

egzoz gazı maruziyeti

motorun fren etkisi yoktur