Paralel test: KTM Freeride 350 ve Sherco X-Ride 290

• Video: Sandbox'taki Büyük Çocuklar

Yapmalısın, ama gerçekten denemelisin! Oyuncaklar, kir bisikletleri olmadan yapamayan Matevž ve ben çok olumlu bir izlenim bıraktık. Ancak enduro sürücüleri olarak, hem Freeride hem de X-Ride'ın bizi ikna edecek kadar teklif edip etmediğini merak ettik.

Özellikle sizler için spor gününü misafirlerle süsledik. Abu Dabi'de ciddi bir yaralanmadan bu yana ilk kez bir çöl tilkisi motosiklete biniyordu. Sivil ve deneyimli bir motosikletçi olarak bize fikrini verdi (enduro ve deneme ralli yarışlarına ek olarak), biz de ilgimizi çekti. Aleö Suhorepakamatör bir sürücü olarak Husqvarna TE310'da gaz pedalına basan ve bu nedenle her iki motorun gücü hakkında fikir vermek için kullanışlı olan. Yeminli asfalt motosikletçisinin cesaretini toplayıp arazide vaftiz edilmesi bizim için özel bir onur. Primoж манrmanaksi takdirde MotoGP yarışları ve süper motosikletler için uzmanımız. Tamamen yeni başlayan biri olarak, testte bu ikisi gibi bisikletler hakkında ne düşündüğünü, en sonunda öğreneceksiniz.

Bu yüzden gösterişli bir grubumuz vardı ve konum olarak bize KTM'leri ve Sherc'leri en uç noktalara götürmek için yeterli engel ve patika sunan Jernej Les Sports Park'ı (tekrar teşekkürler Jernej - hadi bazen bir bira içelim) seçtik. Orada ayrıca Zirje'deki Ready350Race'ten kiralanan iki Freeride 2 KTM'yi güvenle deneyebilirsiniz.

Yani her iki bisiklet de yeni, ilginç ve bir tür devrim. KTM özel olarak tanıtılmasına gerek yoktur. Bu yıl off-road bisikletleri için bir anlam ifade eden neredeyse her unvanı kazanan Offroad devi, freeride'ını aynı zamanda bir meydan okuma olmak isteyen bir enduro bisiklet olarak geliştirdi. Pri ŞerkuSadece birkaç yıldır enduro'da test edilen İspanyol yükselen yıldızı ve yarışın lideri, mücadeleyi farklı bir açıdan ele aldı. 290 fit küp iki zamanlı bir motoru test ettiler ve onu bir X-Rid'e dönüştürdüler. Bu nedenle, her iki bisiklet de deneme ve enduro arasında bir geçiştir, ancak köklerini gizlemezler.

İlk darbeden itibaren Sherco, testin kalbinin çeperin etrafındaki çelik çerçeveye sahip olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Sese ek olarak, vites kutusu da triyastiktir. Bu nedenle birinci ve dördüncü vitese kadar vites oranları çok kısadır, üçüncü vitesten başlamak olağan bir durumdur. Pekala, uzun mesafelerin üstesinden gelmek için beşinci, "göreceli" bir vites var. Ayrıca işe giderken veya kısa yolculuklarda da kullanabilirsiniz, ancak X-Ride keçi patikalarında ve bulabileceğiniz en zorlu arazilerde gerçekten parlayacaktır. Onunla, kayalıklara veya kayalara güderi gibi tırmandım, enduro bisikletimle bu kadar kolay yapmayı hayal bile edemezdim. Yalnızca en uç koşullarda zorlanan tüm enduro sürücüleri için doğru makinedir.

Ancak tüm bunların güzelliği, herkesin binebileceği, acımasız değil, gerçekten mükemmel bir süspansiyona, yeterince güçlü frenlere sahip olması ve bu gerçek bir oyuncak. Yalnızca 450cc'lik bir crossover veya enduro motosiklette bulunan vahşetten yoksundur. sadece ağırlığındadır 87 kilogramyani test bisikletlerinden birkaç kilo daha fazla, ancak trafik sıkışıklığında binebileceğiniz her şeye sahip. O kötü!

Öte yandan KTM, arazi motosikletindeki en son gelişmeleri özetler. Çelik ve alüminyum profillerden oluşan çevre çerçevesi en son teknoloji ile donatılmıştır. 350cc tek silindirli dört zamanlı motor Santimetre elektronik marş ve yakıt enjeksiyonlu. Neredeyse sessiz çalışması için ona iki susturucu takıldı ve evet, motor gerçekten sessiz. Bileşenler, yapı kalitesi gibi birinci sınıftır. Ergonomi, enduro bisikletlerle aynıdır, tek fark, biraz daha kısa bacaklara sahip olanların da beğeneceğidir. KTM olağanüstü frenlere, harika bir şasiye ve tüm devir aralığında iyi çalışan bir motora sahiptir. Acımasız değil ama bu, bir motokros pistinde uçamayacağınız anlamına gelmez. Evet! Daha uzun atlamaların önündeki tek büyük engel süspansiyondur. Üzerinde yorum yapmadığım arazi sürüşü için ayarlanmış ve tasarlanmış ve motokros için en azından daha sert yaylara ihtiyacım olacak.

KTM Freeride 350, neredeyse tüm yıl boyunca her gün kullanılabilen ve geziler için de kullanılabilen harika bir çok yönlü bisiklettir. Ekstrem tırmanışlar için Sherco kadar uygun değil ama öğrenmek için harika. Yeni başlayan biri böyle bir bisiklette çok daha hızlı ve her şeyden önce daha vahşi bir enduro bisikletten daha güvenli olacaktır. Hafta sonunu renklendirecek bir şey veya tatiller veya hafta sonları için bir scooter yerine bir şey arayan herkes, olması gereken yer burasıdır. Eğlence, rahatlama, adrenalin. Sherco size sadece 5.800 € ve KTM 7.390 € geri ödeyecek.

Ve bir şey daha: Her iki motosiklette de Slovence bir şeyler var. Hidria'da Sherc ateşlemesini sağladılar ve Kidricevo'dan Talum'da en son KTM alüminyum salıncakları teslim ettiler. Pekala, bir şeyle gurur duyabiliriz, değil mi!?

Ve son olarak, MotoGP Jurman Primoz'un vaat edilen yorumu: "Off-road'a aşık oldum, bir daha ne zaman gideceğiz?" Evet, doğru bisikletle başlarsanız sizi yakalar ve bir daha asla yarı yolda bırakmaz.

Metin: Petr Kavčič, fotoğraf: Primož Ûrman, Mungo Production

Yüz yüze

Primoж манrman

Bu KTM beni daha önce hiç deneyimlemediğim bir off-road dünyasına götürdü. Şimdiye kadar, motosiklet sürme özgürlüğümün peşinden koştuğum yol buydu. Bununla birlikte, yıllar geçtikçe daha az hale geldiler, 200'den fazla "at" giderek daha katı kısıtlamalarla kullanımda, neredeyse işe yaramaz. Freerid ile, gücün ve (pahalı) modern teknik ekipmanın önemli olmadığı, ancak iki tekerlekli araçlardan gelen saf zevkin önemli olduğu, zaten biraz unutulmuş orijinal motoring fikrini yeniden keşfettim. Kapalı bir motokros pistinde karşılayabiliyorsanız bu daha da büyük.

Aleö Suhorepec

KTM beni çok şaşırttı. İlk başta, ciddi arazi koşullarında kullanma yeteneği olmayan "yumuşak" bir enduro olduğunu düşündüm. Aslında, bisiklet çok hafif, kontrol edilebilir ve yeterli güce sahip, zorlu uç noktalara ve motokros pistlerine tutkusu olmayan birçok hafta sonu binicisi için süper bir oyuncak!

Biraz birlikte uyuduğumda ve gopro'nun görüntülerine baktığımda, Sherc'i daha kötü sürmedim. Bu tür bisikletlere alışık olmadığım için (2t ve deneme, farklı güç/tork eğrisi) biraz daha sürdükten sonra daha da hızlanacak çünkü bisiklet daha güçlü ve daha hafif hissettiriyor. Ancak, KTM'yi ortalama hobi kullanıcısı için daha çok yönlü ve daha uygun buluyorum.

Matevj Hribar

Daha önce ön tekerlek yukarıdayken o noktada dönmeyi ne bildim ne de cesaret ettim. Yani, bir ayağınızla yere inmek için, ilk tekerleği kaldırmak ve bisikleti 180 derece döndürmek için debriyajı kullanın (artı veya eksi 180, bazen işler ters gider (). ve kesire bakarak, onu kısa sürede oldukça iyi eğittim.

X-Ride, gerçek bir test bisikletine o kadar çok benziyor ki, birkaç egzersizle etrafta dolaşmak çocukça kolay ve yerde sürse bile, esnek plastik nedeniyle hiçbir zararı yok. Sonra aynı manevrayı deneme ve enduro, serbest sürüş karışımı üzerinde denedim. Önemli bir sorun yok! Bu deneyimle zenginleşerek, bitkiyi ilk kez EXC evimde denemeye cesaret ettim. Bununla biraz zor oldu, ama evet, yaptı. Kısacası: bir motosiklet kullanmayı öğrenmek için ("arazi" yi tamamen atlıyorum!) Böyle bir oyuncak idealdir. Kimsenin denemekten pişman olacağına inanmıyorum.

Sivil

KTM'nin nasıl sürdüğüyle çok ilgileniyordum çünkü denemede çok antrenman yapıyorum. Bence freeride yeni başlayanlar ve açık hava meraklıları için çok uygun, çok yönlü ve eğlenceli. Sherco ise en zorlu arazileri sürmek isteyen ciddi sporcular için birçok fırsat sunuyor. Mahkeme ile yakın bir ilişki burada görülebilir.

KTM Serbest Sürüş 350

• Temel Bilgiler

  Satış: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test modeli maliyeti: 7.390 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 349,7 cc, direkt yakıt enjeksiyonlu, Keihin EFI 3 mm.

  Güç: n.p.

  Tork: n.p.

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: krom-molibden boru şeklinde, alüminyum alt çerçeve.

  frenler: Önde 240 mm çapında bobin, arkada 210 mm çapında bobin.

  süspansiyon: WP ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, WP PDS arka ayarlanabilir tek deflektör.

  lastikler: 90/90-21, 140/80-18.

  Yükseklik: 895 mm.

  Yakıt tankı: 5, 5 l.

  Dingil açıklığı: 1.418 mm.

  Ağırlık: 99,5 kg.

Sherco X Ride 290

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 5.800 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, iki zamanlı, sıvı soğutmalı, 272 cm3, Dell'Orto karbüratör.

  Güç: n.p.

  Tork: n.p.

  Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

  Çerçeve: tübüler kromoli.

  frenler: Önde 260 mm çapında bobin, arkada 180 mm çapında bobin.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir klasik 40mm Marzocchi teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek Sachs şok.

  lastikler: ön 1,60 "X21".

  Yükseklik: 850 mm.

  Yakıt tankı: 7 l.

  Dingil açıklığı: 1.404 mm.

KTM Serbest Sürüş 350

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş kolaylığı

frenler

işçilik

kaliteli bileşenler

çok yönlülük

sessiz motor çalışması

yeni başlayanlar ve eğitim için harika bisiklet

atlama için çok yumuşak süspansiyon

fiyat

Sherco X Ride 290

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş kolaylığı

frenler

aşırı tırmanma yeteneği

kaliteli süspansiyon

fiyat

şanzıman biraz deneme amaçlı çevrildi

virajdan çıkarken vahşetten yoksun