Parusnik Zawisza Czarny
Zawisza Czarny, geçen yılın Uzun Gemi Yarışlarını tamamladıktan sonra Zatoka Pomorska'da.
Modern Zawisza Czarny fenomenini tam olarak anlamak için zamanda geriye gitmeniz ve iyice geriye, 1932'ye gitmeniz gerekiyor. İşte o zaman 1927. İzci Konferansı bir yelkenli deniz eğitim gemisi satın almaya karar verdi. Fonlar üç yıl içinde toplandı, ancak 40'tan beri faaliyet gösteren Ulusal Donanma Komitesi'nin tasfiye komisyonu tarafından Polonya İzci Birliği'ne sağlanan destek olmasaydı, tüm iş başarısızlıkla sonuçlanacaktı. Tutar yaklaşık 37 bin zlotiydi (karşılaştırma için İsveç 37,5. XNUMX mm Bofors tanksavar silahı XNUMX bine mal oldu)
Yukarıda belirtilen fonlar, 1902 yılında Helsingborg belediyesi Rao'daki I. E. Holm ve A. K. Gustafsson'un atölyelerinde inşa edilen, orta basınçlı yardımcı motora (aynı zamanda kızdırma ateşlemeli motor olarak da bilinir) sahip eski bir İsveç guletini satın almak için yeterliydi. ) 80 hp gücünde. Geminin adı Petrea'ydı ve hatta bazen Grönland'ı bile ziyaret ediyordu. Polonyalılar onunla ilgilenmeye başladığında Helsinki'de işsizdi. Gdańsk Tersanesi geminin onarım ve uyarlama maliyetini 270 PLN olarak tahmin ettiğinden, çalışma Gdynia limanının o zamanki vahşi köşesinde, bugünkü Obluza'ya yakın bir yerde ekonomik olarak gerçekleştirildi. Ticari donanma subayı Jan Kuczynski tarafından yönetiliyorlardı. Sonunda Gdańsk'ta yalnızca iskele kullanıldı.
Kaptanlık görevi (o dönemde “komutan” olarak adlandırılıyordu) olağanüstü bir kişi ve deneyimli bir denizci - tugay tarafından üstlenildi. Mariusz Zaruski. Başlangıçta Scout olarak adlandırılan geminin, onun inisiyatifiyle daha sonra Zawisza Czarny haline geldiği iddia ediliyor. Yelkenli sürahi, Grabov'dan Sulimchik'in kafasını, meşe heykelini, Güzel Sanatlar Akademisi'nde bir öğrencinin tezini ve aynı zamanda bir istihbarat subayı Mstislav Kotseevsky'yi tasvir eden bir örgüyle süslendi. Başkan Maria Mosticka, birimin vaftiz annesi oldu. Yelkenli gemi 29 Haziran 1935'te Gdansk'tan ayrıldı. Savaşın başlamasından önce, 17 okul yolculuğunda yaklaşık 750 yelken tutkunu güvertesinden geçti.
Gdynia'nın Almanlar tarafından işgal edilmesinin ardından gemi Kriegsmarine'e devredildi ve Gdańsk'taki F. Schichau tersanesinde belirsiz bir çalışmanın ardından 1940 yılının sonlarından itibaren Schwarzer Husar adı altında eğitim gemisi olarak kullanıldı. 1943'te Lübeck (veya Flensburg) bölgesinde terk edildi. Sonunda savaşın zorluklarından sağ kurtuldu, 1946'da kimliği belirlenip kurtarıldı ve bir yıl sonra gemi Gdynia'ya çekildi. Gençlere yönelik, Stalinist öğretiden farklı bir ruha sahip denizcilik eğitimi fikrinin, özellikle de kökleri sıhhi Polonya'ya dayandığı için, yenilenmesi amaçlanmamıştı. Aslında, 1948'de “yeni aktivist” izcilik geleneğinden kopmaya karar verdi ve 1950'lerin başında SWP ve aslında sendikadan geriye kalanlar komünist Polonya Gençlik Birliği'nin kontrolü altına girdi. Dolayısıyla “sınıf mücadelesinin şiddetlendiği” yıllarda, ilk Zawisz'in kaderine boyun eğme fırsatı ya da iradesi yoktu. Yıkım maliyetlerinden tasarruf etmek için, tahrip edilen gemi Puck Körfezi'nde batırıldı (54°40'04"K, 18°34'04"D, diğer kaynaklara göre 54°40'42"K, 18 ° 34'06” D) yaklaşık 7 m derinlikte Batık, o zamanki Denizcilik Müzesi tarafından atanan W-4 indeksine sahiptir. Gaziye romantik bir veda gibisi yok gibi görünüyor; bu efsane sonradan eklendi.
İkinci Sulimçik
“Polonya Ekimi”nin dönüşünden sonra, hırpalanmış ve büyük ölçüde pasifize edilmiş tarım işletmesi, az çok özerk bir şekilde faaliyet gösterme yeteneğini yeniden kazandı. İşte o zaman gençleri denizcilik eğitimine geri döndürme kavramı doğdu ve bu aynı zamanda hem yazılı tarihin hem de savaş öncesi deniz istihbaratı efsanesinin büyük bir bölümünü sahiplenme fırsatıydı ve bu da hatırlanmalıdır. O zamanlar yeni bir eğitim gemisi edinme olasılıkları minimum düzeydeydi. Bununla birlikte, izci örgütünden, Polonya deniz balıkçılığı tarihinin yasını tutan bir diziye ait bir birimi, yani halk arasında "kuşlar" olarak bilinen B-11 pabuçlu trol teknelerinden birini benimsemesi ve uyarlaması istendi (bunun dışında, zaman zaman Pelican'dan Frank Zubrzycki'ye dönüştü).
Ancak Rybacki Cietrzew'in bir okul yelkenlisine dönüşmesi nispeten yavaştı. İlk olarak, bir av gemisi olarak işini bitirdikten sonra Polonya Kurtarma Gemisi renklerinde bir kurtarma gemisi olması gerekiyordu ve bu karar 1957'de verildi (ikiz Czapla ile oldu) ve ancak bu niyet gerçekleştiğinde. gerçekleştirilemeyince Şubat 1960'ta Denizcilik Bakanlığı'nın kararıyla istihbarat görevlilerinin eline geçti. Başlangıçta cihazın sabit(!) konut yapısı olarak kullanılması planlanmış, daha sonra eğitim gemisine uyarlanması kararı alınmıştı. Mühendis önderliğinde yeniden yapılanmanın ilk aşaması. W. Godlewski (yelken tasarımcısı), 1960 yılında Gdynia Onarım Tersanesi tarafından yapılmış ve 1961 yazında Donanma Tersanesi tarafından tamamlanmıştır.
Her ikisi de yelkenli gemi inşası hakkında çok az şey biliyordu ve iş birçok yönden ekonomik yöntemlerle yürütülüyordu. Kapsamları zorunlu olarak sınırlıydı: Olta takımı söküldü, kaptan köşkü indirildi ve değiştirildi, 45 tonluk balastla bir numara eklendi, eski ambarda yaşam alanları düzenlendi ve 3 direk dikildi. Gövdesi bir balıkçı gemisinin "göze çarpmayan" güzelliğini koruyan flok yelkenlisi böyle doğdu. Pruvadaki galonun ilk yelkenli gemiye ait bir heykel mi, yoksa onun bir kopyası mı olduğu konusunda yazanlar arasında bir fikir birliği yok (örneğin Jan Piwoński, şövalyenin kafasının kesilmesinin, geminin gerçekleştirdiği ilk eylemlerden biri olduğunu savundu.) Almanlar gemiyi ele geçirdikten sonra, ancak bunun gerçekleşmemiş olması mümkündür ve işgalcilere gemiye Schwarzer Husar adını vermeleri için ilham veren de galiondu).
