Yedinci kez Passat

Herkes Passat'ın ne olduğunu görebilir. Geçen yılın sonunda çıkış yapan yedinci nesil, hayal kırıklığına uğratmayacak, ancak yeni bir şeyle de şaşırtmayacak. VW bunun yeni bir model olduğunu söylüyor, biz çok iyimser diyoruz.

B7 olarak adlandırılan yedinci nesil Volkswagen Passat için beklentiler oldukça yüksekti. Sonuçta, beş yıldır piyasada olan bir modelin yerini alıyor. Herkes tamamen yeni bir şey, mevcut kanonlardan bir mola ve yeni bir yön bekliyordu. Ve yeni nesil Golf'te olduğu gibi, herkes derinden hayal kırıklığına uğradı. VW'nin tasarım başkanı Walter De Silva, Passat'ın bir sonraki enkarnasyonunun bir devrim değil, bir evrim olduğunu kabul etti. VW temsilcileri, sadece çatının dışarıdan değişmediğini söylese de. Öyle ya da böyle, Passat B7'ye bakıp sürüş, yeni nesil bir modelle değil, derin bir yüz germe ile uğraştığımızı söyleyebiliriz. Her şey sırayla.

Yeni?

"Yeni" Passat'ın görünümü önemli ölçüde değişmedi. Tabii ki, en büyük değişiklikler (De Silva'nın amaçladığı gibi) artık Phaeton'a ve… Polo'dan T5'e kadar VW ailesinin geri kalanına benzeyen ön tamponda. Arka lambalara daha keskin şekiller verildi ve şimdi tekerlek davlumbazlarına kadar uzanıyor. Her yeni neslin bir öncekinden daha büyük olması gerektiği kuralının aksine, Passat'ın dış boyutları değişmeden kalır - sedan durumunda 4 mm artan uzunluk hariç. Ve bu yan aynalar yeni ama biraz tanıdık. Bir süre sonra bunların (canlı) Passat CC'den ödünç alındığını fark edeceksiniz. Aslında, birçok somut değişiklik var.

Burada her zaman Passat'ın neden olduğu duygularla (daha doğrusu yokluklarıyla) ilgili soru ortaya çıkıyor. Pekala, Passat ile ilgili herhangi bir yayının altındaki otomotiv "meraklılarının" çok ve çeşitli girişlerine bakıldığında, bu arabanın duygu uyandırmadığını söylemek oldukça zor. Hatta öyle görünüyor ki ülkemizde Passat, tasarımı da dahil olmak üzere 600 beygir gücündeki birçok canavardan bile daha fazla şaşkınlık ve heyecan uyandırıyor. Sonuçta, haftalık testimiz sırasında "yeni" nesil, diğer sürücüler arasında büyük ilgi uyandırdı ve kısa bir röportaj olmadan tek bir benzin istasyonu tamamlanmadı ("Yeni?", "Ne değişti?", "Nasıl gidiyor? ”, “Ne kadara mal oluyor?”? ”).

Neyi değiştirdiler?

İçeri? Birçok. Veya VW pazarlamacılarının söylediği gibi, değişiklikler dışarıdan olduğu kadar önemlidir. Şimdi kabin tasarımı daha da düşünceli hale geldi. Direksiyona geçtiğinizde (ve belki daha da erken) fark ettiğiniz ilk şey, gösterge panelinin ortasındaki analog saattir. Bu, Highline'ın test edilmiş versiyonunun dekoratif ahşap çıtalarına saati ayarlama doğruluğu, alt sınıfla karşılaştırılabilir olmasına rağmen, üst sınıfa ince bir referanstır. Görünüşe göre buraya gelmek zorunda kalmış. Devir saati ve hız göstergesinin zarif ve okunaklı tepe noktaları arasında, navigasyon okumalarını da görüntüleyebilen renkli bir araç bilgisayarı ekranı (PLN 880 seçeneği) bulunur. El freni bırakma kolu, daha ince DSG çift kavramalı vites kolunun yanında bulunan sağlam bir düğme ile değiştirildi. Klima paneli de değişti - muhtemelen her Skoda Superb sürücüsü bunu biliyor.

Etrafta yumuşak malzemeler hakimken, sert malzemeler dokunuşa hoş geliyor ve oldukça iyi görünüyor. VW durumunda bireysel elemanların uyum kalitesinden bahsetmek tamamen bir formalitedir - mükemmel. Şey, belki bu saatler dışında.

En yüksek donanımlı test ünitesi, orta konsolda cilalı ceviz çıtaları ve fırçalanmış alüminyum ile süslendi. Kağıt üzerinde, bu ifade gerçekte olduğundan çok daha iyi görünüyor. Fırçalanmış alüminyum aslında alüminyumdur. Sadece bu ağaç şüpheli.

Kesinlikle dört kişilik yer var. Arkadaki uzun boylu insanlar (190 cm) bile önlerindeki ve üstlerindeki alan için endişelenmenize gerek yok. Sadece arka koltuğun ortasındaki yeri alacak olan beşinci yolcu, ayaklarının altındaki büyük merkezi tünelle uğraşmak zorunda kalacak.

"Yeni" Passat'ta yerini bulan en yeni sürücü destek sistemlerinden bahsetmiyorum bile. Buradaki en büyük yenilik ve B7 neslini tanımlayan unsur onlar değil mi kim bilir. Test edilen sürümde biraz daha az olmasına rağmen toplamda 19 tane var. Adaptif cruise control'e ek olarak, başka bir arabanın arkasıyla çarpışmamamızı sağlayan Front Assist sistemini de devreye alabiliyoruz. Tehlikeli bir durum tespit ederse, yavaşlayacak veya pedalı yere basmasına yardımcı olacaktır. Sistemin çok müdahaleci olmadığını ve bizi bakmanın hoş olmayan sonuçlarından gerçekten kurtarabileceğini itiraf etmeliyim. Biraz kullanışlı, ancak daha az etkileyici olmayan ikinci nesil park yardım sistemidir (PLN 990 paketinde). Şimdi hem yol boyunca hem de ona dik olarak park etmeye yardımcı oluyor (aslında kendi kendine park ediyor). Boş alandan geçmeniz, ardından direksiyon simidini bırakmanız ve gazı buna göre dozlamanız yeterlidir. Bir izlenim bırakıyor! Ayrıca güzel bir eklenti, sürücüyü park ederken ayağını sürekli frende tutmanın yükünden kurtaran Auto Hold adlı bir asistandır (DSG şanzıman ile). Karşılık gelen lastik basıncı sürekli olarak izlenebilir ve bilgisayar ekranında görüntülenebilir ve sürücü yorgunluğunu algılayan başka bir sistem, sürüş sırasındaki molaları ve zihinsel ve fiziksel durumumuzla ilgilenir.

Modelimizin yoksun bırakıldığı daha ilginç “güçlendirmelerden”, otomatik olarak uzun farları açan, kontrolsüz şerit değişiklikleri konusunda uyaran, aynaların kör noktalarındaki nesneler, trafik işareti tanıma sistemi veya elektronik diferansiyelin yerini alabiliriz. XDS'yi engelle. Otomobilin arkasındaki ayağın uygun hareketiyle (anahtar yanınızdaysa) kapağını açarak bagaja erişimi kolaylaştıran patenti de ilginç. Kısacası doğru fiyata yeni Passat çok donanımlı ve akıllı bir araç olacak. Bu alanda, selefine göre bir avantaj görebilirsiniz.

Nasıl sürüyor?

Bunların hepsi teori için. Passat B7'nin direksiyonunda pratik eğitim zamanı. Burada da çapsal farklılıklar beklenemez. "Yeni" neslin bir öncekini temel aldığı gerçeğine dikkat etmek yeterlidir. Ve iyi. Sürüş performansı B6'nın açık bir avantajıydı. Passat'ımız ayrıca Konfor, Normal ve Spor modları sunan ve ayrıca süspansiyonu 3480 mm alçaltan adaptif süspansiyon ayarı (PLN 10) ile donatılmıştır. Aşırı modlar arasında amortisörlerin çalışmasındaki farkın önemli olduğu kabul edilmelidir. Normal modda, Passat çok iyi davranır. 18 inç jantlara rağmen, sürüş konforu mükemmeldir - tüm darbeler hızlı, sessiz ve süspansiyondan fazla rahatsızlık duymadan emilir. Güzel yaylıdır ve güven hissi verir ve engebeli yol yüzeylerinden izolasyon Passat'ın güçlü noktasıdır (özellikle Comfort modunda).

Hidrolik direksiyon, yüksek hızlarda hoş bir direnç kazanır ve sürücü, ön aksa ne olduğu hakkında sürekli olarak net sinyaller alır. Her ne kadar daha keskin bir dönüşle merkezkaç kuvvetine hevesle teslim olmak isteyen arka kısım olsa da. Ne yazık ki, sonsuz ESP sistemi hiçbir zaman etkili bir aşırı yönlendirmeye izin vermeyecektir. DGS süspansiyonu ve şanzımanı Spor moduna geçirdikten sonra (direksiyondaki kanatları kontrol edebilirsiniz), bir Passat kullanmak (XDS olmadan bile) ilginç olabilir ve sürücünün hırçın bir gülümsemesine neden olabilir. Bundaki son rol, kaputun altındaki dizel motor tarafından oynanmaz.

Passat'ımız, doğrudan yakıt enjeksiyonlu 140 litrelik dizel motorun 2 beygir gücündeki versiyonuyla donatılmıştı. Artık çevreye ve cüzdanınıza daha da dost. Motor standart olarak BlueMotion teknolojisiyle geliyor ve VW bunun kendi sınıfındaki en yakıt tasarruflu ünite olduğunu söylüyor. Doğru trafik sıkışıklığıyla (şehir dışında), üretici tarafından beyan edilen yakıt tüketimine - 4,6 l/100 km - ulaşabilirsiniz. Ve bu bir şey. Şehirde ve otoyolda 8 l/100 km'yi aşmak zordur. Tüketimdeki azalma, Start & Stop sisteminin (dizelde oldukça sinir bozucu, neyse ki kapatılabilir) kullanılması veya frenleme sırasında enerji geri kazanımı yoluyla sağlandı. 140 hp 4200 320 rpm'de ve 1750 100 rpm'den itibaren mevcut olan 10 Nm, şehir içinde sorunsuz bir sürüş için oldukça yeterlidir. Ayrıca yolda sollama yapmak hayatınızı riske atmadan kolay ve keyifli bir manevra haline gelecektir. 0 tonluk Passat, 211 km/saat hıza 3 saniyeden daha kısa sürede ulaşıyor ve DSG şanzımanın iyileştirilmiş çalışması, maksimum km/saat'e kadar (kapalı bir yolda) kesintisiz çekiş sağlıyor. Daha yüksek hızlarda arabamızın ne tür yakıtla çalıştığını kabinde net bir şekilde duyabiliyorsunuz ancak dizel motorun uğultusu asla sıkıcı olmuyor.

Ne kadar?

Ne yazık ki, fiyat açısından bir öncekine kıyasla önemli farklılıklar bulamıyoruz. Yedinci nesil ortalama 5 bin. gidenden daha pahalıdır. Yeni Passat Alman pazarında daha ucuz olmasına rağmen bunun gerekçesi kolayca bulunabilir.

Highline'ın dizel motorlu test edilmiş versiyonunun fiyatları 126 PLN'den başlıyor. İnsanlara göre fiyatlar? Gerekli değil. Standart olarak bir dizi hava yastığı, ESP, çift bölgeli klima, sekiz hoparlörlü bir CD/MP190 radyo, deri ve Alcantara döşemeler, ahşap kaplamalar, ısıtmalı ön koltuklar ve 2 inç alaşım jantlar alıyoruz. Geri kalan her şey için, az ya da çok lüks, ödemeniz gerekiyor... Ve sonra 3'nin üzerine çıkmak çok kolay.. Elektrikli olarak katlanabilen yan aynaların bile 17 zlotiye ihtiyaç duyması sinir bozucu. Geriye 140 beygir gücündeki 750 TSI motorlu yeni Passat'ın fiyatlarını eklemek kalıyor. 1,4 zlotiden başlıyor.

Her iki durumda da Passat hala çok iyi satacak. Rakiplerine göre fiyatı oldukça ortalama olsa da B7 her yönden konforlu, sağlam ve çok yönlü bir limuzin. Selefinden gelen küçük değişiklikler veya Passat'ın sessiz stili hakkında şikayetlerin gürültüsünde bir yerde, sessizce ve sessizce pazarda iyi performans göstermeye devam edecek. Ve gücü, istisnai erdemleri (çünkü içinde bulmak zor) değil, rakiplerinin eksiklikleri olacaktır.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: B7 nesli yeterince yenilikçi mi? Bana göre, yeni Passat'ın isteğe bağlı donanım listesinin basit bir üstünkörü okuması, bu hususları gereksiz kılıyor. Ekipmandaki yeniliklerin listesi o kadar uzun ki, bu araba öncekiyle aynı görünse ve sürse bile, zaten yeniye yakın olurdu. Ve aynı görünmüyor - ve aynı şekilde sürmüyor.

Görünüm konusu zaten birçok tartışmanın konusu olmuştur - Tasarımcıların fazla muhafazakar olduğu yönündeki görüşlere şahsen katılıyorum (diğer şeylerin yanı sıra, ilk gezilerime ilişkin raporuma atıfta bulunuyorum http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ bu ileti dizisinin büyük ölçüde etkilendiği yer). Ayrıca, arabanın artık bitmemiş bir heykel gibi göründüğü ve jüri üyelerinin hayal güçlerindeki eksik eğrileri doldurmalarına izin verdiği fikrini de duydum. Beğendiniz mi? Cesur bir fikir... en azından görünüşü hakkında bu şekilde güvenle söylenebilir. Yoldan geçenlerin tepkisine bakıldığında, bu araba yeni tanıdıklara tavsiye edilemez, arabaya bakan biri genellikle bıyıklıdır.

Sürüşe gelince, Passat 1,8 TSI'nin 160 beygirlik versiyonunu bizzat deneme şansım oldu. ve 250 Nm'lik bir tork. Bu motor versiyonunun fiyat listesi 93.890 PLN'den (Trend çizgisi) başlıyor ve benzinli motor tutkunları için dikkate değer bir teklif. Bu versiyonda, arabada çok fazla alet yok, ancak fiyat engelleyici değil ve burada rahat bir yolculuk için ihtiyacınız olan her şeyi bulacağız. Bu motora sahip bir araba, enerjisi (yüksek devirlerle ödenir), kesinlikle harika sönümlemesi ve yüksek devirleri çok sık kullanmayan bir sürücü için ekonomi bonusu ile ikna eder - belirli bir karma sürüş için yakıt tüketimi (şehir, yol, otoyol) . sadece 7,5 l/km'den azdı.

Özetle: Passat, "halk için bir araba" olan markasının varsayımlarını yerine getiriyor - eksiklikleriyle cesaretini kırmıyor, abartılı görünümüyle korkutmuyor. Karısı, genç hanımların kocasını takip etmemesine sevinecek, koca, komşunun kıskançlıktan ölmesine sevinecek, aile bütçesi ne satın alırken ne de distribütörden kırılmaz ve yeniden satarken alıcı hızlı bir şekilde bulun ve iyi öde. Risksiz araba - "her kazı kazan kartı kazanır" diyebilirsiniz.