Karbondan yapılan test sürüşü yarış arabaları
Karbon, bir arabanın kaderine karar verebilir, çünkü aracı düşük tutarak, son derece hafif malzeme dolaylı olarak yakıt tüketimini azaltır. Gelecekte, Golf ve Astra gibi en çok satanlar bile kullanımından yararlanacak. Ancak şu anda, karbon yalnızca “zengin ve güzelin” ayrıcalığı olmaya devam ediyor.
Paul McKenzie, spor otomobiller için "kara" bir gelecek öngörüyor. Aslında, dost canlısı Briton, sürücüler arasındaki yarış fraksiyonuna karşı değil, tam tersine, McLaren'de Mercedes SLR projesini yönetiyor. Ona göre siyah, spor arabaların hayatta kalmasını garanti eden kumaşın rengidir: binlerce küçük karbon lifinden dokunmuş, reçine emdirilmiş ve büyük fırınlarda pişirilmiş karbon, diğer birçok madde ve bileşikten daha hafif ve aynı zamanda daha kararlıdır. otomotiv endüstrisinde kullanılır. .
Siyah lifler, en lüks araçlarda giderek daha fazla kullanılmaktadır. Mercedes geliştirme mühendisi Clemens Belle bunun nedenini şöyle açıklıyor: "Ağırlık açısından karbon, enerjiyi emmede geleneksel malzemelerden dört ila beş kat daha iyidir." Bu nedenle SLR roadster, karşılaştırılabilir motor boyutu ve gücü için SL'den %10 daha hafiftir. McKenzie, nesil değiştirirken otomobilin tamamen karbon fiberden yapılması durumunda, ister spor otomobil ister kompakt otomobil olsun, ağırlıktan en az %20 oranında tasarruf edilebileceğini ekliyor.
Karbon hala çok pahalı
Elbette, tüm üreticiler hafifliğin önemini kabul ediyor. Ancak Mackenzie'ye göre, "Karbondan araba üretmek son derece zor ve zaman alıcı çünkü bu malzeme özellikle uzun ve özel bir işlem gerektiriyor." Formula 1 arabalarından bahseden SLR proje yöneticisi şöyle devam ediyor: "Bu yarışta tüm ekip nefeslerini almak için durmadan çalışıyor ve sonunda yılda sadece altı arabayı bitirmeyi başarıyor."
SLR üretimi o kadar yavaş gitmez, ancak günde iki buçuk kopya ile sınırlıdır. McLaren ve Mercedes, bagaj kapağı üretim sürecini artık çelik kadar zaman alan noktaya kadar basitleştirmeyi bile başardılar. Bununla birlikte, diğer bileşenlerin cerrahi hassasiyetle kesilmesi ve ardından yüksek basınç ve 20 santigrat derece altında pişirilmeden önce 150 katmandan modellenmesi gerekir. otoklav. Çoğunlukla ürün bu şekilde 10-20 saat işlenir.
Devrim niteliğinde bir keşif umudu
Yine de Mackenzie, ince elyafların geleceğine inanıyor: “Arabalara giderek daha fazla karbon elementi eklenecek. Belki SLR kadar yaygın değil, ancak spoiler, davlumbazlar veya kapılar gibi gövde parçalarıyla başlarsak, karbon elementlerin oranı artmaya devam edecek. "
Porsche araştırma ve geliştirme başkanı Wolfgang Dürheimer de karbonun arabaları daha verimli hale getirebileceğine inanıyor. Ancak bunun işleme teknolojisinde bir devrim gerektirdiğini söylüyor Dürheimer. Zorluk, makul maliyetler ve makul bir ürün değeri elde etmek için kısa sürede büyük miktarlarda karbon bileşenleri üretmektir.
BMW ve Lamborghini de karbon elementleri kullanıyor
Yeni M3, karbon tavan sayesinde beş kilogram tasarruf sağlıyor. Bu başarı ilk bakışta çok etkileyici görünmese de, özellikle önemli bir ağırlık alanındaki yapıyı hafiflettiği için otomobilin dengesine büyük bir katkı sağlıyor. Ayrıca, kurulumu geciktirmez: BMW, tam bir yıl içinde SLR'leri ile McLaren'den kesinlikle daha fazla M3 ünitesini bir haftada tamamlayacaktır.
Lamborghini Geliştirme Direktörü Maurizio Reggiano, "Gallardo Superleggera aynı zamanda daha fazla karbon fiber kullanımı için bir modeldir" diyor gururla. Karbon fiber rüzgarlıklar, yan ayna muhafazaları ve diğer bileşenlerle model, klima gibi geleneksel olarak ağır olan sistemleri kaybetmeden 100 kilograma kadar “hafif”. Regini sonuna kadar iyimserliğini koruyor: "Eğer bu yoldan gider ve motorları yeterince geliştirirsek, kişisel olarak süper arabaların yok olması için bir neden göremiyorum."
