Ön ve arka amortisörler VAZ 2106: amaç, arızalar, seçim ve değiştirme

Süspansiyon amortisörleri VAZ 2106, diğer herhangi bir arabada olduğu gibi, yalnızca rahat hareketin değil, aynı zamanda sürüş güvenliğinin de bağlı olduğu ayrılmaz bir parçadır. Bu elemanların durumu periyodik olarak izlenmeli ve performansları açısından kontrol edilmelidir.

Amortisörlerin amacı ve düzeni VAZ 2106

VAZ'ın ön ve arka süspansiyonunun tasarımında, keskin titreşimleri azaltmak için "altı" amortisör kullanılır. Arabanın diğer elemanları gibi onlar da zamanla arızalandıklarından, bu nedenle arıza belirtileri, bu süspansiyon parçalarının seçimi ve değiştirilmesi üzerinde durmaya değer.

Amortisör tasarımı

VAZ 2106'da, kural olarak, iki borulu yağ amortisörleri monte edilmiştir. Ön ve arka amortisörler arasındaki fark, boyutlarda, üst parçanın montaj yönteminde ve ön şok emici elemanda geri hareket sırasında hareketi sınırlayan bir tamponun (37) varlığında yatmaktadır. Arka amortisörün tasarımı, montaj kulaklı bir depodan (19), sıkıştırma valflerinden (2, 3, 4, 5, 6, 7), çalışan bir silindirden (21), piston elemanlı bir çubuktan (20) ve bir mahfazadan yapılmıştır. 22 gözle. Tank (19), çelik boru bir elemandır. Alt kısmına bir göz 1 sabitlenir ve üstüne bir somun 29 için bir diş yapılır Gözde, gövdenin 2 valf diskleri ile birlikte yerleştirildiği bir girinti vardır. Alt kesime, silindir 21 tarafından desteklenir.

Süspansiyon amortisörlerinin tasarımı VAZ 2106: 1 - alt pabuç; 2 - sıkıştırma valfi gövdesi; 3 - sıkıştırma valfi diskleri; 4 - gaz kelebeği diski sıkıştırma valfi; 5 - sıkıştırma valfi yayı; 6 - sıkıştırma valfinin klipsi; 7 - sıkıştırma valfi plakası; 8 - geri tepme valfi somunu; 9 - geri tepme valfi yayı; 10 - amortisör pistonu; 11 - geri tepme valfi plakası; 12 - geri tepme valfi diskleri; 13 - segman; 14 - geri tepme valfi somununun rondelası; 15 - geri tepme valfinin gaz kelebeği diski; 16 - bypass valf plakası; 17 - baypas valfi yayı; 18 - kısıtlayıcı plaka; 19 - rezervuar; 20 - stok; 21 - silindir; 22 - kasa; 23 - çubuk kılavuz kovanı; 24 - rezervuarın sızdırmazlık halkası; 25 - bir çubuk epiploonunun bir klipsi; 26 - gövde bezi; 27 - çubuğun koruyucu halkasının contası; 28 - çubuğun koruyucu halkası; 29 - rezervuar somunu; 30 - amortisörün üst gözü; 31 - ön süspansiyon amortisörünün üst ucunu sabitlemek için somun; 32 - yaylı rondela; 33 - yıkayıcı yastığı montaj amortisörü; 34 - yastıklar; 35 - ayırıcı manşon; 36 - amortisörün ön süspansiyonu; 37 - stok tamponu; 38 - kauçuk-metal menteşe

Hazne ile silindir arasındaki boşluk sıvı ile doludur. Çalışan silindir, bir çubuk 20 ve bir piston 10 içerir. İkincisi, baypas ve geri dönüş gibi valf kanallarına sahiptir. Silindirin alt kısmında bir sıkıştırma valfi bulunur. Valf gövdesinde 2, disklerin 3 ve 4 bastırıldığı bir yatak vardır.Piston düşük frekansta hareket ettiğinde, disk 4'teki kesikten sıvı basıncı düşer.Vana gövdesinde bir oluk ve dikey kanallar bulunur. alttan ve tutucuda (7) akışkanın çalışma tankından ve tersi yönde geçişine izin veren delikler vardır. Silindirin üst kısmında bir sızdırmazlık elemanı 23 olan bir manşon 24 vardır ve çubuk çıkışı bir manşet 26 ve bir klips 25 ile kapatılmıştır. Silindirin üst kısmında yer alan parçalar bir somun 29 ile desteklenmiştir. dört anahtar deliği ile. Sessiz bloklar 38, amortisör çıkıntılarına yerleştirilmiştir.

Ölçümler

"Altı" nın ön tarafındaki amortisman elemanları oldukça yumuşaktır, bu özellikle bir tümseğe çarptığında hissedilir: arabanın önü çok sallanır. Arka amortisörlerin yumuşaklığı ön amortisörlerle aynıdır. Tek fark, sırtın hafifliği nedeniyle burada öyle hissettirmiyor. Amortisörlerin tamamen aynı oldukları için sağ ve sol olarak ayrılmadıklarını da belirtmekte fayda var.

Tablo: VAZ 2106 amortisörlerin boyutları

Makale	Çubuk çapı, mm	Kasa çapı, mm	Gövde yüksekliği (gövde hariç), mm	Çubuk vuruşu, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Çalışma prensibi

Sönümleme elemanları, çalışma ortamının valflerdeki deliklerden zorla geçişi ile sağlanan gövde salınımına karşı yüksek direnç oluşturma prensibine göre çalışır. Söz konusu eleman sıkıştırıldığında, makinenin tekerlekleri yukarı hareket ederken, cihazın pistonu aşağı iner ve baypas valfinin yay elemanı aracılığıyla silindirin altından sıvıyı yukarı doğru sıkıştırır. Sıvının bir kısmı tanka akar. Amortisör çubuğu düzgün hareket ettiğinde, sıvıdan üretilen kuvvet küçük olacak ve çalışma ortamı gaz kelebeği diskindeki delikten hazneye geçecektir.

Yağlı amortisörlerde çalışma ortamı yağdır.

Süspansiyonun elastik elemanlarının etkisi altında, tekerlekler aşağı doğru döner, bu da amortisörün gerilmesine ve pistonun yukarı doğru hareket etmesine yol açar. Aynı zamanda, piston elemanının üzerinde sıvı basıncı yükselir ve altında bir seyrelme meydana gelir. Pistonun üzerinde, etkisi altında yayın sıkıştırıldığı ve valf disklerinin kenarlarının büküldüğü ve bunun sonucunda silindirden aşağı aktığı sıvı vardır. Piston elemanı düşük frekansta hareket ettiğinde, geri tepme strokuna direnç oluştururken geri tepme valfi disklerini bastırmak için çok az sıvı basıncı oluşturulur.

nasıl bağlanırlar

Altıncı modelin Zhiguli'sinin ön ucunun amortisörleri, cıvatalı bir bağlantı vasıtasıyla alt kollara tutturulmuştur. Ürünün üst kısmı destek çanağı içinden geçerek somun ile sabitlenmektedir. Amortisörün gövde ile sert bağlantısını engellemek için üst kısımda lastik yastıklar kullanılmıştır.

Ön süspansiyon VAZ 2106: 1. Denge çubuğunu gövdenin yan elemanına takmak için braket; 2. Sabitleyici çubuk yastığı; 3. Viraj demiri; 4. Vücut spar; 5. Alt kolun ekseni; 6. Alt askı kolu; 7. Alt kolun eksenini süspansiyonun önüne sabitlemek için cıvatalar; 8. Süspansiyon yayı; 9. Sabitleyici çubuk montaj klipsi; 10. Amortisör; 11. Amortisörün bir kolunun alt kola tespit cıvatası; 12. Amortisör montaj civatası; 13. Amortisörün alt kola sabitlenmesi için bir kol; 14. Alt destek yayı kabı; 15. Alt desteğin astarının tutucusu; 16. Alt bilyalı pimin yatak yuvası; 17. Ön tekerlek göbeği; 18. Ön tekerlek poyra yatakları; 19. Bilyalı pimin koruyucu kapağı; 20. Alt küresel parmağın kafesinin yerleştirilmesi; 21. Alt bilyalı pimin yatağı; 22. Alt desteğin top pimi; 23. Jant kapağı; 24. Ayar somunu; 25. Yıkayıcı; 26. Direksiyon mafsalı pimi; 27. Göbek contası; 28. Fren diski; 29. Yumruğu çevirin; 30. Ön tekerlek dönüşü sınırlayıcı; 31. Üst desteğin top pimi; 32. Üst bilyalı pim yatağı; 33. Üst askı kolu; 34. Üst bilyalı pimin yatak yuvası; 35. Tampon sıkıştırma stroku; 36. Darbe tamponu braketi; 37. Destek camı amortisörü; 38. Amortisör çubuğunu sabitlemek için yastık; 39. Bir amortisör çubuğunun yastığının yıkayıcısı; 40. Süspansiyon yayı contası; 41. Üst yay kabı; 42. Üst askı kolunun ekseni; 43. Rondelaların ayarlanması; 44. Mesafe pulu; 45. Çapraz elemanı gövdenin yan elemanına sabitlemek için braket; 46. ​​​​Ön süspansiyon traversi; 47. Menteşenin iç burcu; 48. Menteşenin dış burcu; 49. Menteşenin kauçuk burcu; 50. Baskı rondelası menteşesi; I. Çökme (b) ve dönme ekseninin (g) enine eğim açısı; II. Tekerleğin dönme ekseninin uzunlamasına açısı (a); III. Ön tekerlek ayarı (L2-L1)

Arka amortisörler tekerleklerin yanında bulunur. Yukarıdan, gövdenin altına ve aşağıdan - karşılık gelen brakete sabitlenirler.

Arka süspansiyon VAZ 2106'nin tasarımı: 1 - ara parça manşonu; 2 - lastik burç; 3 - alt uzunlamasına çubuk; 4 - yayın alt yalıtım contası; 5 - yayın alt destek kabı; 6 - süspansiyon sıkıştırma strok tamponu; 7 - üst uzunlamasına çubuğu sabitlemek için bir cıvata; 8 — üst uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 9 - süspansiyon yayı; 10 - yayın üst kabı; 11 - yayın üst yalıtım contası; 12 - yaylı destek kabı; 13 - arka fren basınç regülatörünün tahrik kolunun taslağı; 14 - amortisör gözünün lastik burcu; 15 - amortisör montaj braketi; 16 - ek süspansiyon sıkıştırma strok tamponu; 17 - üst uzunlamasına çubuk; 18 - alt uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 19 - enine çubuğu gövdeye takmak için braket; 20 - arka fren basınç regülatörü; 21 - amortisör; 22 - enine çubuk; 23 - basınç regülatörü tahrik kolu; 24 — kolun destek burcunun tutucusu; 25 - kol burcu; 26 - rondelalar; 27 - uzak kol

Amortisör sorunları

Bir arabayı çalıştırırken, süspansiyon amortisörlerinin ne zaman arızalanacağını bilmek önemlidir, çünkü aracın kullanımı ve güvenliği onların servis edilebilirliğine bağlıdır. Arızalar, daha ayrıntılı olarak ele alınması gereken karakteristik işaretlerle belirtilir.

Petrol sızıntısı

Damperi görsel olarak inceleyerek aktığını belirleyebilirsiniz. Kasada, cihazın sızdırmazlığının ihlal edildiğini gösteren gözle görülür yağ izleri olacaktır. Sızdıran bir amortisörü olan bir araba sürmek mümkündür, ancak gövde yuvarlandığında parça artık yeterli esnekliği sağlayamadığı için yakın gelecekte değiştirilmelidir. Aracı arızalı amortisörle kullanmaya devam ederseniz, kalan amortisörler tasarlanmadıkları bir yükle yüklenecektir. Bu, hizmet ömürlerini kısaltacak ve dört elemanın da değiştirilmesini gerektirecektir. Birkaç amortisörde lekeler fark edildiyse, değiştirilene kadar arabayı kullanmamak daha iyidir, çünkü güçlü birikme nedeniyle diğer süspansiyon elemanları (sessiz bloklar, çubuk burçları vb.) arızalanmaya başlayacaktır.

Bir amortisör sızıntısı, elemanın değiştirilmesi gerektiğini gösterir

Sürüş sırasında kapıyı çalmak

Çoğu zaman, amortisörler, çalışma sıvısının sızması nedeniyle vurur. Damper kuru ise, servis verilebilirliğini basit bir şekilde kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, vuruntunun geldiği taraftan arabanın kanadına bastırırlar ve sonra serbest bırakırlar. Çalışan kısım yavaş çökmeyi sağlayacak ve orijinal durumuna geri dönecektir. Amortisör kullanılamaz hale gelirse, gövde yayın etkisi altında sallanacak ve hızla orijinal konumuna dönecektir. 50 bin km'den daha uzun bir kilometre ile sönümleme elemanlarının darbeleri varsa, bunları değiştirmeyi düşünmelisiniz.

Video: VAZ 2106 amortisörün sağlığının kontrol edilmesi

Bir amortisör nasıl test edilir

yavaş frenleme

Amortisörler arızalandığında, tekerlekler yol yüzeyiyle zayıf temas kurarak çekişi azaltır. Sonuç olarak, lastikler kısa bir süre kayar ve frenleme daha az etkili olur, yani arabanın yavaşlaması daha uzun sürer.

Frenleme sırasında arabayı kontrol eder ve yanlara çeker

Yapısal elemanların aşınması nedeniyle damperin ihlali, mekanizmanın yanlış çalışmasına yol açar. Fren pedalına hafif bir darbe ile veya direksiyon simidini döndürürken gövde oluşumu meydana gelir. Amortisör arızasının ana belirtilerinden biri, fren yaparken gagalama veya dönüş sırasında güçlü gövde yalpalaması ve yönlendirme ihtiyacıdır. Sürüş güvensiz hale gelir.

Düzensiz sırt aşınması

Fren performansı düştüğünde, lastik ömrü de kısalır. Bu, tekerleklerin genellikle karayolunda zıplayıp yakalanmasıyla açıklanmaktadır. Sonuç olarak, sırt, iyi bir süspansiyona göre düzensiz ve daha hızlı aşınır. Ayrıca tekerlek balansı bozulur, göbek yatağındaki yük artar. Bu nedenle, dört tekerleğin koruyucusunun periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir.

Lastikler eşit olmayan şekilde aşınmışsa, olası nedenlerden biri amortisörlerde bir sorundur.

Zayıf yol tutuşu

VAZ 2106'nın yoldaki dengesiz davranışının nedeni sadece hatalı amortisörler olmayabilir. Tüm süspansiyon elemanlarını incelemek, sabitlemelerinin güvenilirliğini kontrol etmek gerekir. Arka aks çubuklarının burçlarında şiddetli aşınma ile veya çubukların kendileri hasar görürse, araba yanlara fırlayabilir.

Sabitleme kulağının kırılması

Montaj halkası hem ön hem de arka amortisörlerde kesilebilir. Genellikle bu fenomen, boşluğu artırmak için yayların altına ara parçaları monte ederken meydana gelir, bunun sonucunda amortisör stroku azalır ve montaj halkaları kopar.

Arka süspansiyona yüksek yaylar takarken ve doğal amortisörler kullanırken gözler kırılır

Böyle tatsız bir durumdan kaçınmak için, örneğin eski üründen keserek veya özel bir braket kullanarak amortisöre ek bir göz kaynaklamak gerekir.

Video: Zhiguli'deki amortisörlerin kırılmasının nedenleri

RWT amortisör ne anlama geliyor? (Açıkça).

Amortisörlerin değiştirilmesi

"Altı" nızın amortisörlerinin amacına hizmet ettiğini ve değiştirilmesi gerektiğini öğrendikten sonra, bu prosedürü hangi sırayla gerçekleştireceğinizi bilmeniz gerekir. Amortisörlerin çiftler halinde değiştirildiğini de dikkate almaya değer, yani. bir eksendeki sağ eleman arızalanırsa, soldaki değiştirilmelidir. Elbette düşük kilometreli bir amortisör bozulursa (1 bin km'ye kadar), o zaman sadece o değiştirilebilir. Söz konusu ürünlerin onarımına gelince, gerekli ekipmanın bulunmaması nedeniyle işin karmaşıklığı veya imkansızlığı nedeniyle neredeyse hiç kimse bunu evde yapmaz. Ayrıca, amortisörlerin tasarımları kesinlikle katlanabilir değildir.

Hangisini seçmeli

Ön ve arka süspansiyon için sönümleme cihazlarının seçimini düşünmeniz gereken şey yalnızca bozuldukları zaman değildir. VAZ 2106'nın bazı sahipleri ve diğer klasik Zhiguli, yumuşak süspansiyondan memnun değil. Daha iyi araç stabilitesi için ön uca VAZ 21214'ten (SAAZ) amortisörlerin takılması önerilir. Çoğu zaman, orijinal ürünler, tam olarak aşırı yumuşaklık nedeniyle ithal edilen muadilleriyle değiştirilir.

Tablo: VAZ 2106 ön amortisörlerin analogları

Производитель	Makale	Fiyat, ovalama.
KYB	443122 (yağ)	700
KYB	343097 (gaz)	1300
Fenoks	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba amortisörleri, klasik Zhiguli'ye monte edildiğinde en yaygın olanlardan biridir.

Arka süspansiyonun çalışmasını iyileştirmek için standart amortisörler yerine VAZ 2121'den elemanlar takılmıştır Ön uçta olduğu gibi arka uç için yabancı analoglar vardır.

Tablo: "altı" arka amortisörlerin analogları

Производитель	Makale	Fiyat, ovalama.
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
Fenoks	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Ön amortisör nasıl değiştirilir

Ön amortisörleri sökmek için 6, 13 ve 17 anahtarlarını hazırlamanız gerekir. İşlemin kendisi aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Kaputu açıyoruz ve amortisör çubuğunun tespitini 17'lik bir anahtarla söküyoruz, eksenin 6'lık bir anahtarla dönmesini engelliyoruz.
   

   Üst bağlantı elemanını sökmek için, sapın dönmesini önleyin ve somunu 17'lik bir anahtarla sökün
2. Somunu, rondelayı ve lastik elemanları gövdeden çıkarın.
   

   Pul ve lastik yastığı amortisör çubuğundan çıkarın
3. Ön ucun altına iniyoruz ve 13'lük bir anahtarla alt montajı söküyoruz.
   

   Aşağıdan, amortisör braket vasıtasıyla alt kola takılır
4. Amortisörü alt koldaki delikten braket ile çıkararak arabadan söküyoruz.
   

   Montajı söktükten sonra, amortisörü alt kolun deliğinden çıkarıyoruz
5. Bir anahtarla cıvatanın dönmesini engelliyoruz, diğer anahtarla somunu söküyoruz ve bağlantı elemanlarını braket ile birlikte çıkarıyoruz.
   

   17 için iki anahtar yardımıyla kolun sabitlenmesini söküyoruz
6. Lastik balataları değiştirerek yeni amortisörü ters sıraya koyuyoruz.

Amortisörü takarken, çubuğu tamamen uzatmanız, ardından lastik bir yastık koymanız ve camdaki deliğe yerleştirmeniz önerilir.

Video: VAZ "classic" üzerindeki ön amortisörlerin değiştirilmesi

Ön amortisörlerin değiştirilmesi VAZ 2106-classic.

Arka amortisör nasıl değiştirilir

Arka amortisörü çıkarmak için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:

• 19 için anahtar ve mandallı ve düğmeli bir kafa;
• çekiç;
• WD-40 veya başka herhangi bir nüfuz edici yağlayıcı.

Öğeleri aşağıdaki sırayla söküyoruz:

1. Arabayı bir izleme deliğine kuruyoruz ve el frenini sıkıyoruz.
2. İki adet 19'luk anahtar kullanarak alt amortisör bağlantısını sökün.
   

   Aşağıdan, amortisör 19 anahtarlı bir cıvata ile sabitlenir.
3. Cıvatayı burçtan ve delikten çıkarıyoruz.
4. Ara parça manşonunu braketten çıkarıyoruz.
   

   Cıvatayı dışarı çektikten sonra ara parça manşonunu çıkarın
5. Amortisörü yana alıyoruz, cıvatayı çıkarıyoruz ve burcu ondan çıkarıyoruz.
   

   Ara parçayı cıvatadan çıkarın ve cıvatanın kendisini çıkarın.
6. Aynı boyuttaki bir anahtarla üst montajı kapatıyoruz.
   

   Yukarıdan, amortisör saplama üzerinde bir somunla tutulur.
7. Yıkayıcıyı akstan ve amortisörün kendisini lastik burçlarla çıkarıyoruz.
   

   Somunu söktükten sonra rondelayı ve amortisörü lastik burçlarla çıkarın.
8. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

Amortisörlerin havası nasıl alınır

Montajdan önce amortisörlerin havası alınmalıdır. Bu, depolarda nakliye ve depolama sırasında yatay konumda oldukları için çalışır duruma getirmek için yapılır. Amortisör kurulumdan önce pompalanmazsa, aracın çalışması sırasında cihazın piston grubu arızalanabilir. Hava alma prosedürü esas olarak iki borulu damperlere tabi tutulur ve aşağıdaki gibi yapılır:

1. Yeni elemanı ters çevirip hafifçe sıkıyoruz. Birkaç saniye bu konumda tutun.
   

   Amortisörü ters çevirerek çubuğa hafifçe bastırın ve birkaç saniye bu konumda tutun
2. Cihazı ters çevirip birkaç saniye daha bu konumda tutuyoruz, ardından gövdeyi uzatıyoruz.
   

   Amortisörü çalışma konumuna getiriyoruz ve çubuğu kaldırıyoruz
3. Prosedürü birkaç kez tekrarlıyoruz.

Amortisörün çalışmaya hazır olmadığını belirlemek zor değildir: çubuk, sıkıştırma ve germe sırasında sarsıntılı bir şekilde hareket edecektir. Pompalamadan sonra bu tür kusurlar kaybolur.

VAZ 2106'nın ön ve arka süspansiyonunun amortisörleri nadiren arızalanır. Ancak, aracın kalitesiz yollarda çalıştırılması, hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltır. Amortisör arızasını bulmak ve onarım yapmak fazla çaba ve zaman gerektirmeyecektir. Bunu yapmak için, minimum araçlara, alışmaya ve adım adım talimatları izlemeye ihtiyacınız var.