Arka dengeleyici VAZ 2107 üzerindeki burçları bağımsız olarak değiştiriyoruz
Içerik
VAZ 2107 arabası, artan viraj dengesi ile hiçbir zaman ayırt edilmedi. Araba sahipleri, bu durumu iyileştirmek için her türlü numaraya başvuruyor. Bu hilelerden biri, viraj denge çubuklarının "yedisine" kurulmasıdır. Böyle bir ayarlama tavsiye edilir mi ve eğer öyleyse, nasıl doğru yapılır? Hadi anlamaya çalışalım.
arka sabitleyici nedir
VAZ 2107 için arka dengeleyici, "yedi" nin arka aksının yanına monte edilmiş, kavisli, c şeklinde bir çubuktur. Stabilizatör dört noktada takılır. Bunlardan ikisi arka süspansiyon kollarında, ikisi daha - "yedi" nin arka direklerinde bulunur. Bu destekler, içinde yoğun kauçuk burçlar bulunan sıradan kulaklardır (bu burçlar, tüm yapının zayıf noktasıdır).
Bugün, herhangi bir parça mağazasından bir arka stabilizatör ve bunun için bağlantı elemanları satın alabilirsiniz. Bazı sürücüler bu cihazı kendi başlarına yapmayı tercih ederler, ancak bu, acemi bir sürücünün sahip olmadığı belirli beceriler gerektiren çok zaman alan bir süreçtir. Bu nedenle, bitmiş stabilizatördeki burçların değiştirilmesi aşağıda tartışılacaktır.
Arka dengeleyicinin amacı
"Yedi" üzerindeki denge çubuğu aynı anda iki önemli işlevi yerine getirir:
- bu cihaz, sürücüye arabanın şasisinin eğimini kontrol etme fırsatı verirken, arka tekerleklerin kamberine etki eden kuvvet pratikte artmaz;
- stabilizatörü taktıktan sonra, süspansiyonun arabanın aksları arasındaki eğimi önemli ölçüde değişir. Sonuç olarak, sürücü aracı daha iyi kontrol edebiliyor;
- Araç kontrolündeki gelişme özellikle dar virajlarda fark ediliyor. Stabilizatörü taktıktan sonra, bu tür dönüşlerde aracın yanal yalpalaması azalmakla kalmaz, aynı zamanda daha yüksek bir hızda geçilebilir.
Arka dengeleyicinin eksileri hakkında
Dengeleyicinin sağladığı artılardan bahsetmişken, aynı zamanda mevcut olan eksilerden de söz edilemez. Genel olarak, bir stabilizatörün takılması, sürücüler arasında hala şiddetli bir tartışma konusudur. Stabilizatör kurulumunun muhalifleri, genellikle konumlarını aşağıdaki noktalarla tartışırlar:
- evet, arka stabilizatörü taktıktan sonra yanal stabilite önemli ölçüde artar. Ancak bu, iki ucu keskin bir kılıçtır, çünkü arabanın kaymasını büyük ölçüde kolaylaştıran yüksek yanal stabilitedir. Bu durum, sözde drift yapanlar için iyidir, ancak kendini kaygan bir yolda bulan sıradan bir sürücü için bu kesinlikle yararsızdır;
- bir sürücü "yedisine" bir arka stabilizatör takmaya karar verirse, o zaman normal değil, çift stabilizatör takması şiddetle tavsiye edilir. Bu önlem, araç gövdesinin aşırı gevşemesini önlemeye yardımcı olacaktır;
- stabilizatörlü bir arabanın pasifliği azalır. Keskin dönüşlerde, böyle bir araba genellikle dengeleyicilerle yere veya kara tutunmaya başlar.
Açıklığı etkileyen bir dengeleyici ile VAZ 2107'nin yerden yüksekliğinin azaldığını görmek kolaydır.
Bu nedenle, dengeleyici takmayı düşünen bir sürücü, artıları ve eksileri olabildiğince dikkatli bir şekilde tartmalı ve ancak o zaman nihai bir karar vermelidir.
Kırık bir arka stabilizatörün belirtileri
Arka dengeleyici VAZ 2107 ile ilgili bir sorun olduğunu tahmin etmek kolaydır. İşte gözlemlenen şey:
- yüksek hızda keskin bir dönüşe girerken özellikle net bir şekilde duyulan karakteristik bir çıngırak veya gıcırtı;
- viraj alırken araç yalpalamasında önemli bir artış ve viraj alırken kontrol edilebilirlikte azalma;
- stabilizatördeki oyunun görünümü. Arabayı bir görüntüleme deliğine koyarak ve sadece dengeleyici çubuğu yukarı ve aşağı sallayarak oyun kolayca bulunabilir;
- burç yıkımı. Yukarıda bahsedilen boşluk, neredeyse her zaman kauçuk burçların tahrip olmasıyla birlikte görülür. Gözlerinden sıkılır, çatlar ve işlevlerini tamamen yerine getirmezler.Sağda, deliği soldaki yeni burçtan çok daha büyük olan aşınmış bir stabilizatör burcu var.
Yukarıdakilerin hepsi tek bir şey söylüyor: dengeleyiciyi tamir etme zamanı. Çoğu durumda, arka dengeleyicinin onarımı, bağlantı elemanlarının ve çubuğun çok nadiren onarılması gerektiğinden, hasarlı burçların değiştirilmesine indirgenir. Böyle bir ihtiyaç, yalnızca ciddi mekanik hasar durumunda, örneğin sürücü dengeleyici ile büyük bir taşa veya kaldırıma çarptığında ortaya çıkabilir.
Sabitleyici nasıl olmalı?
Düzgün takılmış bir stabilizatör, tekerlekler üzerindeki kuvvetlerin etkisi altında dönebilmelidir ve bunu, sağ ve sol tekerleklere uygulanan kuvvetler tamamen farklı açılarda yönlendirildiğinde bile yapmalıdır.
Yani, binek araçlardaki stabilizatörler asla doğrudan şasiye kaynaklanmamalı, şasi ile tekerlek yuvası arasında her zaman çok yönlü kuvvetleri dengelemekten sorumlu bir tür ara bağlantı olmalıdır. VAZ 2107 durumunda, böyle bir bağlantı, stabilizatörün çalıştırılması kesinlikle önerilmeyen yoğun kauçuk burçlardır.
Stabilizatör burçlarını neden sıkar?
Yukarıda bahsedildiği gibi, dengeleyici üzerindeki burçlar, tekerleklere uygulanan kuvvetleri dengelemeye yarar. Bu çabalar, özellikle otomobilin keskin bir viraja girdiği anda çok büyük değerlere ulaşabiliyor. Sistematik olarak büyük değişken yüklere maruz kalan çok yüksek kalitede bile kauçuk, kaçınılmaz olarak kullanılamaz hale gelir. Ülkemizde buzlanma sırasında şiddetli donlar ve yollara serpilen reaktifler de burçların tahribatını kolaylaştırmaktadır.
Genellikle her şey burcun yüzeyinin kırılmasıyla başlar. Sürücü sorunu zamanında fark etmezse çatlaklar derinleşir ve burç sertliğini yavaş yavaş kaybeder. Bir sonraki keskin dönüşte bu çatlak kovan gözden dışarı doğru sıkılır ve parçanın esnekliği tamamen kaybolduğu için ona geri dönmez. Bundan sonra, denge çubuğunda bir oynama belirir, sürücü bir dönüşe girerken bir gıcırtı ve tıkırtı duyar ve arabanın kontrol edilebilirliği keskin bir şekilde azalır.
Çift Dengeleyiciler Hakkında
Çift dengeleyiciler, yalnızca VAZ 2107'nin ön tekerleklerine takılır. Adından da anlaşılacağı gibi, bu cihazda zaten iki çubuk var. Aynı C şekline sahipler ve yaklaşık dört santimetre uzakta bulunuyorlar. Çift dengeleyicilerdeki montaj halkaları da eşleştirilmiştir. Aksi takdirde, bu tasarımın arka dengeleyiciden temel bir farkı yoktur.
Neden bir yerine iki çubuk koydunuz? Cevap açık: süspansiyonun genel sertliğini artırmak. Çift ön dengeleyici bu görevi mükemmel bir şekilde yerine getirir. Ancak kurulumundan sonra ortaya çıkan sorunları not etmemek imkansızdır. Gerçek şu ki, klasik "yedi" üzerindeki ön süspansiyon başlangıçta bağımsızdır, yani bir tekerleğin konumu ikincinin konumunu etkilemez. Çift dengeleyici taktıktan sonra bu durum değişecek ve süspansiyon bağımsızdan yarı bağımsız hale gelecektir: çalışma stroku önemli ölçüde azalacak ve genel olarak makinenin kontrolü daha zor hale gelecektir.
Tabii ki, çift dengeleyici ile virajlara girerken yuvarlanma azalacaktır. Ancak sürücü şunu düşünmeli: stabilitesi uğruna arabanın kişisel konforunu ve açıklığını feda etmeye gerçekten hazır mı? Ve ancak bu soruyu cevapladıktan sonra çalışmaya başlayabilirsiniz.
Arka dengeleyici VAZ 2107'nin burçlarının değiştirilmesi
Aşınmış arka stabilizatör burçları tamir edilemez. Aşınmaya dayanıklı özel kauçuktan yapılmıştır. Bu kauçuğun yüzeyini bir garajda eski haline getirmek mümkün değildir: Ortalama bir araba tutkunu bunun için ne uygun becerilere ne de uygun donanıma sahiptir. Bu nedenle, aşınmış burç sorununu çözmenin tek bir yolu vardır: değiştirin. İşte bu iş için ihtiyaç duyacağınız araç ve gereçler:
- arka dengeleyici için bir dizi yeni burç;
- açık uçlu anahtar seti;
- düz tornavida ve çekiç;
- bileşim WD40;
- montaj bıçağı.
Operasyonların sırası
Tüm işleri bir görüntüleme deliğinde yapmanın en uygun olduğu hemen söylenmelidir (isteğe bağlı olarak, arabayı bir köprüye koyabilirsiniz).
- Çukura kurulumdan sonra, stabilizatör bağlantı elemanları dikkatlice incelenir. Kural olarak, üzerindeki tüm cıvatalar bir kir ve pas tabakası ile kaplıdır. Bu nedenle, tüm bu bileşikleri WD40 ile tedavi etmek ve 15 dakika beklemek mantıklıdır. Bu süre kir ve pası çözmek için yeterli olacaktır.
- Stabilizatör kelepçelerindeki sabitleme cıvataları, açık uçlu bir anahtarla 17'ye kadar gevşetilir.Sabitleme cıvatalarını L şeklinde bir anahtarla 17 ile sökmek en uygunudur.
- Sabitleyici çubuğu manşonla birlikte gevşetmek için kelepçenin hafifçe bükülmemiş olması gerekir. Bunu yapmak için dar bir montaj bıçağını deliğine sokun ve küçük bir kaldıraç olarak kullanarak kelepçeyi bükün.Dengeleyici üzerindeki kelepçe, geleneksel bir montaj bıçağıyla bükülmez
- Kelepçeyi açtıktan sonra, eski manşonu çubuktan bir bıçakla kolayca kesebilirsiniz.
- Burç montaj yeri kir ve pastan tamamen temizlenir. Yeni burcun iç kısmına bir kat gres sürülür (bu gres genellikle burçlarla birlikte satılır). Bundan sonra manşon çubuğa konur ve dikkatlice kurulum yerine hareket ettirilir.Yeni burç, dengeleyici çubuğun üzerine konur ve bunun boyunca kelepçeye doğru kayar
- Yeni bir burç takıldıktan sonra, kelepçe üzerindeki montaj cıvatası sıkılır.
- Kalan üç burç ile yukarıdaki işlemlerin tamamı yapılır ve kelepçelerin üzerindeki montaj civataları sıkılır. Yeni burçlar takıldıktan sonra dengeleyici bükülmediyse ve içinde boşluk yoksa, burçların değiştirilmesi başarılı kabul edilebilir.
Video: "klasik" üzerindeki dengeleyici burçların değiştirilmesi
Bu nedenle, viraj denge çubuğu, klasik "yedi" ayarının son derece tartışmalı bir unsuruydu ve olmaya devam ediyor. Yine de acemi bir otomobil tutkunu bile bu parçanın bakımında herhangi bir zorluk yaşamayacak çünkü dengeleyicinin tek aşınma elemanı burçlar. Elinde en az bir kez montaj spatulası ve İngiliz anahtarı tutan acemi bir sürücü bile bunların yerini alabilir.
