Mekanikte vites değişimi

Muhtemelen bildiğiniz gibi, manuel şanzıman hala en yaygın şanzıman türlerinden biridir. Birçok araç sahibi, güvenilirliği, bakım, onarım kolaylığı ve aracı tam olarak kontrol edebilme yeteneği nedeniyle bu tür şanzımanı çeşitli otomatik şanzıman türlerine tercih ediyor.

Yeni başlayanlara gelince, acemi sürücüler için tek zorluk, manuel şanzımanlı bir araba kullanmayı öğrenmenin zorluğudur. Gerçek şu ki, manuel şanzıman sürücünün doğrudan katılımını içeriyor (vitesler manuel olarak değiştiriliyor).

Ek olarak, içten yanmalı motordaki yükü, araç hızını, yol koşullarını, manuel şanzımanı vb. dikkate alarak istenen vitesi doğru seçebilmek için sürücünün sürüş sırasında sürekli olarak debriyaja basması gerekir.

Manuel şanzımanla vites nasıl değiştirilir: manuel şanzımanlı araba kullanmak

Bu nedenle, manuel şanzımanlı bir araba sürerken vites değiştirme prensibine hakim olmanız gerekir. Her şeyden önce, vites yükseltirken veya küçültürken ve boştayken debriyaja basmak zorunludur.

Basitçe söylemek gerekirse, debriyaj ve şanzıman yakından bağlantılıdır; çünkü debriyajı devreden çıkarmak, motoru ve şanzımanı "devreden çıkarmanıza" ve bir vitese sorunsuz bir şekilde geçmenize ve bir sonraki vitese sorunsuz bir şekilde geçmenize olanak tanır.

Vites değiştirme sürecine gelince, farklı tekniklerin (spor olanlar dahil) olduğunu hemen fark ediyoruz, ancak en yaygın şema debriyajı sıkmak, vites değiştirmek ve ardından sürücünün debriyajı bırakmasıdır.

Debriyaja basıldığında yani vites değiştirirken motordan çekiş tekerleklerine olan güç akışının kesildiğini vurgulamak gerekir. Şu anda, araba ataletle basitçe yuvarlanıyor. Ayrıca vites seçerken arabanın hareket ettiği hızı dikkate almak önemli ve gereklidir.

Gerçek şu ki, dişli oranı yanlış seçilirse motor devri ya keskin bir şekilde "yükselecek" ya da keskin bir şekilde düşecektir. İkinci durumda, araç düşük hızlarda durabilir ve çekiş gücü kaybolabilir (bu, sollama sırasında tehlikelidir).

İlk durumda, vites hareket hızına göre çok "düşük" ise, debriyaj aniden bırakıldığında güçlü bir vuruntu hissedilebilir. Aynı zamanda, motor ve vites kutusunda sözde frenleme meydana geleceğinden, araç aktif olarak fren yapmaya başlayacaktır (acil frenlemeyi anımsatan keskin bir yavaşlama bile oldukça mümkündür).

Böyle bir yük hem debriyajı hem de motoru, şanzımanı ve aracın diğer bileşenlerini ve düzeneklerini tahrip eder. Yukarıdakilerin ışığında, yumuşak bir şekilde vites değiştirmeniz, debriyaj pedalını dikkatli bir şekilde kullanmanız, bir dizi faktör ve koşulu hesaba katarak doğru vitesi seçmeniz vb. gerektiği açıktır. Akışı kesmemek için hızlı bir şekilde vites değiştirmeniz gerekir. güç ve çekiş kaybı. Bu, yolculuğu yakıt tüketimi açısından daha ekonomik hale getirecektir.

Şimdi vitesi ne zaman değiştireceğimizi bulalım. Kural olarak, ortalama göstergelere (hız aralığının oranı ve dişlilerin dişli oranlarının oranı) dayanarak, beş vitesli bir şanzıman için geçişin optimal olduğu kabul edilir:

• Birinci vites: 0-20 km/saat
• İkinci vites: 20-40 km/saat
• Üçüncü vites: 40-60 km/saat
• Dördüncü vites: 60-80 km/saat
• Beşinci vites: 80 ila 100 km/saat

Geri vitese gelince, uzmanlar onu yüksek hızda sürmeyi önermiyor çünkü bazı durumlarda yüksek yükler gürültüye ve vites kutusunun arızalanmasına neden oluyor.

Ayrıca, bir takım bireysel faktörlerin ve yol koşullarının hesaba katılması gerektiğinden, yukarıdaki rakamların ortalama olduğunu da ekliyoruz. Örneğin, araba yüklü değilse, düz bir yolda hareket ediyorsa ve belirgin bir yuvarlanma direnci yoksa, yukarıda açıklanan şemaya göre geçiş yapmak oldukça mümkündür.

Araç karda, buzda, kumda veya arazide sürüyorsa, araç yokuş yukarı gidiyorsa, sollama veya manevra gerekiyorsa, bu durumda (belirli koşullara bağlı olarak) er veya geç geçiş yapılmalıdır. Basitçe söylemek gerekirse, tekerleğin patinaj yapmasını vb. önlemek için motor devrini daha düşük bir vitese yükseltmeniz veya daha yüksek bir vitese geçirmeniz gerekebilir.

Uygulamada görüldüğü gibi, genel olarak konuşursak, birinci vites yalnızca aracın çalıştırılması için gereklidir. İkincisi, 40-60 km/sa hıza hızlanmak (gerekirse aktif) için kullanılır, üçüncüsü, sollama ve 50-80 km/sa hıza hızlanmak için uygundur, dördüncüsü, belirli bir hızı korumak ve aktif olmak için bir vitestir. 80-90 km/s hızla hızlanma, beşincisi ise en “ekonomik” olanıdır ve otoyolda 90-100 km/s hızla ilerlemenizi sağlar.

Manuel şanzımanda vitesler doğru şekilde nasıl değiştirilir?

Vites değiştirmek için ihtiyacınız olan:

• gaz pedalını bırakın ve aynı anda debriyaj pedalına sonuna kadar basın (sert bir şekilde basabilirsiniz);
• daha sonra debriyajı tutarak mevcut vitesi sorunsuz ve hızlı bir şekilde devreden çıkarın (vites değiştirme kolunu boş konuma getirin);
• boş vitesten sonra hemen bir sonraki vitese (yukarı veya aşağı) geçilir;
• ayrıca açmadan önce gaz pedalına hafifçe basabilir, motor devrini biraz artırabilirsiniz (vites daha kolay ve net bir şekilde devreye girecektir), hız kaybını kısmen telafi etmek mümkündür;
• vitese geçtikten sonra debriyaj tamamen serbest bırakılabilir, ancak yine de sert bir şekilde çekilmesi önerilmez;
• Artık gaz ekleyebilir ve bir sonraki viteste sürüşe devam edebilirsiniz;

Bu arada, manuel şanzıman net bir sırayı takip etmemenize izin verir, yani hızlar sıra dışı olarak açılabilir. Örneğin, araç ikinci viteste 70 km/saat hıza ulaşıyorsa hemen 4'e vb. geçebilirsiniz.

Anlamanız gereken tek şey bu durumda hızın daha da düşeceği, yani ilave hızlanmanın 3. vitesteki kadar yoğun olmayacağıdır. Benzer şekilde, eğer daha düşük bir vitese geçilirse (örneğin, beşinci vitesten sonra, hemen üçüncü) ve hız yüksekse, motor devri keskin bir şekilde artabilir.

 Manuel araç kullanırken nelere dikkat edilmeli

Kural olarak, acemi sürücülerin yaygın hataları arasında, kalkış sırasında debriyajı bırakmada yaşanan zorlukların yanı sıra, sürücünün aracın özel koşullarını ve hızını dikkate alarak yanlış vites seçmesi de yer alır.

Genellikle yeni başlayanlar için, geçiş aniden meydana gelir ve buna sarsıntı ve vuruntu eşlik eder, bu da genellikle bireysel bileşenlerin ve vücudun kendisinin bozulmasına yol açar. Motor da zarar görür (örneğin, düşük hızlarda tırmanırken 5. viteste sürüş), motordaki "parmaklar" çınlar ve vuruntu yapar ve patlama başlar.

Acemi bir sürücünün birinci viteste motora çok yüksek devir yapması ve ardından vites büyütmek yerine 60-80 km/saat hızla ikinci veya üçüncü vitese geçmesi alışılmadık bir durum değildir. Sonuç, yüksek yakıt tüketimi, içten yanmalı motor ve şanzımanda gereksiz yüklerdir.

Ayrıca çoğu zaman sorunların nedeninin debriyaj pedalının yanlış çalışması olduğunu da ekliyoruz. Örneğin trafik ışığına park ederken vitesi boşa almama, yani vites takılıyken debriyaj ve fren pedallarına aynı anda basma alışkanlığı. Bu alışkanlık, debriyaj salma yatağının hızlı aşınmasına ve arızalanmasına neden olur.

Ayrıca bazı sürücüler sürüş sırasında ayaklarını debriyaj pedalının üzerinde tutuyor, hatta hafifçe basarak çekişi kontrol ediyorlar. Bu da yanlış. Debriyaj pedalının yanındaki özel bir platformda sol ayağın doğru konumu. Ayrıca ayağınızı debriyaj pedalına koyma alışkanlığı yorgunluğa neden olur ve bu da koşu verimliliğini azaltır. Ayrıca sürücü koltuğunu direksiyon simidine, pedallara ve vites koluna kolayca ulaşacak şekilde doğru şekilde ayarlamanın çok önemli olduğunu da not ediyoruz.

Son olarak şunu da eklemek isterim ki, manuel bir arabada öğrenim görürken, bir takometre, manuel şanzıman viteslerini doğru şekilde değiştirmenize yardımcı olabilir. Sonuçta motor devrini gösteren takometreyi kullanarak vites değiştirme anını belirleyebilirsiniz.

Benzinli içten yanmalı motorlar için optimum torkun yaklaşık 2500-3000 bin rpm ve dizel motorlar için - 1500-2000 rpm olduğu düşünülebilir. Daha sonra sürücü alışır, anahtarlama süresi kulakla ve motor üzerindeki yük hissedilerek belirlenir, yani motor devri sezgisel olarak "hissedilir".