Varyatördeki yağı değiştirme sıklığı ve maliyeti
Içerik
Varyatördeki yağı değiştirme zamanlamasını kesinlikle gözlemlemek neden gereklidir?
Varyatör, teknik açıdan en zor iletim türü değildir. Varyatörün çalışma prensibini anlamak, örneğin geleneksel bir otomatik şanzımandan daha kolaydır.
Kısaca varyatörün çalışması şu şekildedir. Tork, bir tork konvertörü aracılığıyla tahrikli kayar kasnağa iletilir. Zincirler veya kayışlar aracılığıyla tork, tahrik edilen kasnağa iletilir. Otomatik kontrol nedeniyle kasnakların çapları değişir ve buna bağlı olarak dişli oranları değişir. Kasnaklar, otomatik bir hidrolik plakadan sinyal alan hidrolik tarafından kontrol edilir. Tüm mekanizmalar, varyatörün kontrol edildiği aynı yağ ile yağlanır.
CVT şanzıman yağı, çalışma sırasında çok büyük yüklere maruz kalır. Yüksek basınçlarla çalışır, ısıyı uzaklaştırır ve kasnaklar ile kayış (zincir) arasındaki yüklü sürtünme yüzeylerini korur.... Bu nedenle, varyatör için ATF sıvısına katı gereksinimler uygulanır.
- Akışkan, basıncı istenen devreye doğru ve anında aktarmalıdır. Hidrolik olarak kontrol edilen kasnaklar eş zamanlı olarak genişler ve kayar. Ve burada, gerekli basıncın normdan hafif bir sapması veya gecikmesi bile varyatörün arızalanmasına yol açacaktır. Kasnaklardan biri çapını azaltırsa ve ikincisinin artırmak için zamanı yoksa, kayış kayacaktır.
- Akışkan iyi yağlanmalı ve aynı zamanda sürtünme çiftinde güvenilir bir bağlantı oluşturmalıdır. Yani, ilk bakışta çelişkili triboteknik özelliklere sahip olmak. Bununla birlikte, aslında, yağın yapışma özellikleri, yalnızca zincir / kasnak sürtünme çiftinin özelliği olan güçlü basınç altında kendini gösterir. Kayış veya zincirin diskler üzerinde kayması aşırı ısınmaya ve aşınmanın hızlanmasına neden olur.
- Yağ hızla bozulmamalı, kirlenmemeli veya çalışma özelliklerini kaybetmemelidir. Aksi takdirde, bakım gerektirmeyen kabul edilebilir bir çalışma süresi sağlanmasaydı, CVT piyasaya giremezdi.
Yağ değişiminin zamanlaması ihlal edilirse, bu önce varyatörde arızalara (arabayı sürerken sarsma, güç ve maksimum hız kaybı, aşırı ısınma vb.) ve ardından kaynağında bir azalmaya yol açacaktır.
Varyatördeki yağı ne sıklıkla değiştiririm?
Varyatördeki yağ, en azından otomobil üreticisinin gerektirdiği sıklıkta değiştirilmelidir. Örneğin, kullanım talimatlarında yağın 60 bin km sonra değiştirilmesi gerektiği yazıyorsa, bu çalıştırmanın başlamasından önce değiştirilmesi gerekir.
Ekteki belgelerdeki dipnotlara ve vurgulara dikkat edin. Birçok üretici, araç çalışma modlarını ağır ve normal olarak ayırmaktadır. Şehir içinde araç kullanmak, trafik sıkışıklığında sık sık ayakta durmak veya ani hızlanma ve maksimuma yakın hızlara hızlanma ile bir araba kullanmak, aracın çalışma modunu otomatik olarak ağır olarak sınıflandırır.
Bugün, üreticiler tarafından 40 ila 120 bin km arasında öngörülen servisler arası koşulara sahip varyatörler var. Servis istasyonu uzmanları, makine ağır yük altında olmasa ve tasarruf modunda çalıştırılsa bile, varyatördeki yağın önerilen süreden %30-50 daha sık değiştirilmesini önerir. Yağ değişiminin maliyeti, bir varyatörü onarmak veya değiştirmekle karşılaştırıldığında orantısız şekilde küçüktür.
Varyatör kutusundaki yağı değiştirmenin fiyatı
ATF sıvısını değiştirme maliyeti, varyatörün cihazına, yedek parça ve yağın fiyatına, harcanan işe ve ayrıca bu operasyonda ayrı olarak dahil edilen prosedürlerin sayısına bağlıdır. Servis istasyonları genellikle her aşama için hizmetlerin fiyatını ve bunların karmaşıklığını ayrı ayrı hesaplar:
- tam veya kısmi yağ değişimi;
- filtrelerin değiştirilmesi (kutuda ve ısı eşanjöründe);
- fişe yeni bir sızdırmazlık halkası takmak;
- paletin altındaki contanın değiştirilmesi;
- varyatörün bir yıkama bileşiği ile veya mekanik olarak temizlenmesi;
- palet üzerindeki kirlerin ve mıknatıslardan talaşların çıkarılması;
- yerleşik bilgisayarda servis aralığının sıfırlanması;
- diğer prosedürler.
Örneğin, bir Nissan Qashqai otomobilinin varyatöründe, filtreler, bir O-ring ve servis kilometresinin sıfırlanması ile birlikte tam bir yağ değişimi, ortalama serviste yaklaşık 4-6 bin rubleye mal olur (yedek parçalar hariç). Filtreleri değiştirmeden kısmi yağlama yenilemesi 1,5-2 bin rubleye mal olacak. Bu sadece işin maliyetidir. Yedek parça, yıkama, orijinal yağ ve filtreler ile değiştirme fiyatı 14-16 bin rubleye çıkıyor.
Mitsubishi Outlander varyatöründeki yağı değiştirmek, prosedürün kendisi teknolojik olarak daha karmaşık olduğu için biraz daha pahalıdır. Ayrıca, üçüncü Outlander için sarf malzemelerinin fiyatı daha yüksektir. Bu araba durumunda tüm sarf malzemeleriyle tam bir yağ değişimi yaklaşık 16-18 bin rubleye mal olacak.
