Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-Start

Içerik

Temel Bilgiler
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
Ölçümlerimiz

Model 208, test modeli gibi bu kriterlere ve hatta daha fazlasına mükemmel şekilde uyar. Güzel? Küçük Peugeot'nun 207'dan beri bir şekil sorunu olmadı (tamam, aradaki 208 gerçekten öne çıkmadı) ve 17 kesinlikle bir istisna değil. Her iki durumda da, (bir test olarak) ekstra XNUMX inç jantlar ve mat bir yüzey aldığında ve özel bir şey haline geldiğinde güzel (ama aşırı sportif değil) bir şekle sahip oluyor. Genellikle yoldan geçenler merakla daha özel test arabalarına bakarlar, bu sefer farklıydı: En çok dokunmak istenen renk suçluydu.

Klasik soru, boya mı yoksa folyo mu? Evet, Peugeot mat renkler izlenimi bıraktı, ancak şu anda "sadece" iki tane var - gümüş ve gri. İçeride koltuklar kısmen deri döşemelidir; 208'in bu açıdan biraz farklı olduğu, direksiyon simidinin içinden değil de üzerinden görülebilen göstergelerle doğrulanıyor. Çözüm ilk bakışta alışılmadık olabilir ve direksiyon simidinin daha alçak olması nedeniyle birisi rahat bir sürüş pozisyonu bulamayabilir (sürücü direksiyon simidini çok yükseğe kaldırırsa bazı sensörleri engelleyebilir), ancak gerçekte bu ayrıca alışmak. Bir yan etki, kalbe hızla yaklaşan küçük bir direksiyon simididir ve genellikle büyük direksiyon simidi olan arabalardan birine geçmek, daha büyük direksiyon simidinin anlamı sorusunu bile gündeme getirebilir ... Peki ya konfor? 208'in oldukça rahat bir şasiye sahip olduğunu (virajlarda da iyi olmasına rağmen) ve hatta 17 inç tekerleklere sahip olduğunu ve bu nedenle düşük profilli lastiklerin izlenimi bozmadığını zaten yazmıştık. Ama bu sefer durum farklı: motor ve tekerlekler arasında.

110 beygir gücünde üç silindirli turboşarjlı benzinli motorla harika çalışan yeni nesil (ve Japon yapımı) altı vitesli otomatik şanzıman var. 1,2 litrelik motor zaten makul miktarda torka sahip (boyutu ve amacı için) ve bitebileceği yerde otomatik devreye giriyor. Böylece, şehir içi sürüşün sorunsuz ve kolay olması bekleniyor ve aynı şekilde 208'in sonu şehir dışında veya otoyolda olmayacak. Dizel değil benzinli motora sahip olduğu için onunla düşük kilometre rekoru kırmayacağınız doğrudur, ancak standart turumuzda 5,7 litre ve bir litrenin hemen altında bir test tüketimi, benzinli bir otomatın bile yapabileceğini kanıtlıyor. keyifli ol. ekonomik. Ve konfor (ve dizel sohbeti yok) da bir şeye değer, değil mi?

Душан Лукич fotoğraf: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	17.270 €
Test modeli maliyeti:	20.544 €
Güç:	81 kW (110 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.119 cm3 - maksimum güç 81 kW (110 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 205 Nm, 1.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	194 km/s azami hız - 0 sn 100–9,8 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km.
Masal:	boş araç 1.080 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.550 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.973 mm – genişlik 1.739 mm – yükseklik 1.460 mm – dingil mesafesi 2.538 mm – bagaj 285–1.076 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 4.283 km
Hızlanma 0-100km:	11,0 sn
Şehirden 402m:	17,7 sn ( 127 km/sa/km)
test tüketimi:	6,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,4m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB