VAZ 2107'de motoru çalıştırmak hangi nedenlerle zordur: açıklama ve eleme
Içerik
VAZ 2107'yi de içeren Rus otomobil endüstrisinin arabaları kalite bakımından farklılık göstermiyor. Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, farklı sistemlerde sorunlar olabileceğinden nedenini bir bakışta belirlemek her zaman mümkün değildir. Bununla birlikte, meydana gelen arızayı tespit edebilmenizin ve sorunu kendiniz çözmenize olanak sağlayacak ana nedenleri vardır.
VAZ 2107 motoru çalışmıyor - nedenleri
VAZ 2107'de motoru çalıştırmayla ilgili çok fazla sorun yok ve nadiren meydana geliyorlar. Genel olarak, kıvılcım veya yakıt beslemesi olmadığında iki kategoriye ayrılırlar. Motor çalışmazsa, nedeni aşağıda aranmalıdır:
- yakıt sistemi;
- güç sistemi;
- ateşleme sistemi.
Zor bir başlangıç, kural olarak, bir arızayı teşhis etmenin ve ardından ilgili sistemi veya birimi onarmanın mümkün olduğu karakteristik işaretlerle karakterize edilir. Sorunu daha iyi anlamak için, güç ünitesinin "yedi" de sorunlu bir şekilde çalıştırılmasına yol açan olası arızaları dikkate almaya değer.
Kıvılcım yok veya zayıf kıvılcım
VAZ 2107'de kıvılcım yokluğunda veya zayıfsa dikkat etmeniz gereken ilk unsur bujilerdir. Durumlarını kontrol etmek ve ardından performansı değerlendirmek gerekir. Belki de parça, normal kıvılcım oluşumunu engelleyen kurumla kaplıdır. Arıza yolun ortasında meydana gelse bile kontrol çok zorlanmadan yapılabilir. Her durumda, bir dizi yedek mum her zaman elinizin altında olmalıdır. Teşhis işlemini şu şekilde gerçekleştiriyoruz:
- mumları mum kuyularından birer birer söküyoruz ve marş motorunu döndürerek kıvılcımı değerlendiriyoruz;
- sorunlu bir mum bulduktan sonra, onu iyi bilinen bir mumla değiştiririz;
- kıvılcımı kontrol edin, mumu yerine takın ve hareket etmeye devam edin.
Ancak, her zaman yeni bir buji takmak bir yana, motorun çalıştırılmasına yardımcı olur. Bu nedenle, kıvılcım olmadığını belirlemek için güç sisteminin diğer elemanlarını kontrol etmeniz gerekir.
Mumlardan sonra yüksek gerilim (YG) kablolarına dikkat edilmelidir. Aşağıdaki sırayla teşhis edilirler:
- silindirlerden birinde kıvılcım olmaması durumunda telleri yer yer değiştiririz;
- kıvılcım olup olmadığını kontrol et
- daha önce çalışmayan bir silindirde bir kıvılcım belirir, ancak diğerinde kaybolursa, sorun açıkça teldedir;
- başarısız eleman yenisiyle değiştirilir.
Çoğu durumda, buji kablolarıyla ilgili sorunlar ortaya çıktığında, bunlar set olarak değiştirilir. Bujilerin ve patlayıcı tellerin kontrol edilmesi bir sonuç vermediyse, ateşleme distribütörünün kontaklarını teşhis etmeye başlarlar: distribütörün kapağını açmanız ve temas noktalarında kurum olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir. Yanmış temas izleri fark edilirse, ortaya çıkan katmanı bir bıçakla dikkatlice temizleriz.
Distribütörden sonra ateşleme bobinini kontrol edin. Teşhis için bir multimetreye ihtiyacınız var. Onun yardımıyla bobin sargılarının direncini kontrol ediyoruz: birincil gösterge B-3 A bobini için 3,5–117 ohm ve 0,45 için 0,5–27.3705 ohm aralığında olmalıdır. B-117 A bobininin ikincil sargısında, direnç 7,4–9,2 kOhm, başka bir tür ürün için - 5 kOhm olmalıdır. Normdan sapmalar tespit edilirse, parçanın değiştirilmesi gerekecektir.
Temassız ateşlemeli bir arabada kıvılcım kaybolursa, yukarıdaki prosedürlere ek olarak, anahtarı ve Hall sensörünü kontrol etmeniz gerekecektir. Voltaj anahtarı, motor bölmesinin sol çamurluğunda bulunur. Kontrol etmenin en kolay yolu, parçayı çalışan bir parça ile değiştirmektir. İhtiyacınız olacak başka bir teşhis yöntemi de mümkündür:
- kontağı kapatın ve kahverengi teli çıkarmak için ateşleme bobinindeki somunu sökün;
- açık devreye bir test lambası bağlayın (kablo ile bobin kontağı arasına);
- kontağı açın ve marş motorunu çalıştırmak için anahtarı çevirin.
Yanıp sönen ışık, anahtarın çalıştığını gösterecektir. Aksi takdirde, parçanın değiştirilmesi gerekir. Oldukça sık, temassız bir ateşleme sisteminde, artan yüklerden kaynaklanan Hall sensörü arızalanır. "Yedi" veya "Lada" nın diğer herhangi bir klasik modelini benzer bir sistemle donatırken, stokta bir sensörün bulunması oldukça faydalı olacaktır. Parçayı bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz: çalışan bir elemanın çıkışındaki voltaj 0,4–11 V aralığında olmalıdır.
Başlangıç dönüşleri - yanıp sönme yok
VAZ 2107'de marş motorunun döndüğü bir sorun varsa, ancak flaş yoksa, o zaman her şeyden önce triger kayışına dikkat etmelisiniz - kırılmış olabilir. Fabrikadan bir araca bir triger kayışı takıldığında, pistonlarda özel oluklar olmalıdır, bu nedenle mekanizma tahriki kırıldığında pistonların ve valflerin buluşması hariç tutulur. Kayış iyi durumdaysa, kıvılcım ve yakıt aramanız gerekecektir.
İlk olarak, mumları söküp durumlarını değerlendiriyoruz: Marş motorunun uzun bir dönüşünden sonra parça kuruysa, bu, yakıtın silindire girmediğini gösterir. Bu durumda yakıt pompası kontrol edilmelidir. Enjeksiyon ve karbüratör motorlarındaki kısım farklıdır, bu nedenle teşhis yöntemleri farklı olacaktır. İlk durumda, benzin deposundaki pompanın çalışmasını dinlemeniz, ikinci durumda ise mekanizmanın performansını kontrol etmeniz gerekecektir.
Islak bir mumu sökersek, onu silindir bloğuna uygularız ve asistandan marş motorunu çevirmesini isteriz: kıvılcım olmaması, kıvılcım devresindeki (mumlar, teller, bobin, dağıtıcı) sorunları gösterir. Enjektördeki sıcaklık sensöründe bir sorun varsa, motor da normal şekilde çalışmayacaktır. Bunun nedeni, sıcaklık sensörünün kontrol ünitesine bir sinyal göndermesi ve sıcaklığa bağlı olarak zengin veya fakir bir yakıt karışımı sağlanmasıdır.
Video: "klasik" üzerindeki kıvılcımı kontrol etme
Starter dönüyor, kapıyor ve başlamıyor
"Yedi" de, motoru çalıştırmaya çalıştığınızda flaşların olduğu ancak motorun çalışmadığı durumlar da vardır. Bu fenomenin birkaç nedeni olabilir. Bir enjeksiyon motorundan bahsediyorsak, arızalı bir Hall sensörü veya bir krank mili konum sensörü nedeniyle sorun olabilir. İkincisi başarısız olursa, kontrol ünitesine yanlış sinyaller gönderilir ve bu da yanlış bir yakıt-hava karışımının oluşmasına ve beslenmesine yol açar. Bujileri ve BB kablolarını da kontrol etmeye değer.
Karbüratörlü bir motorda, emme kablosu uzatılmış durumdayken motoru çalıştırma girişiminde bulunulursa bir sorun meydana gelebilir. Genellikle şu şekilde olur: kabloyu çektiler, ayrıca gaz pedalına basıp çalıştırmayı denediler. Sonuç olarak, motor kilitlenir, ancak taşan mumlar nedeniyle çalışmaz. Yanma odasında çok fazla yakıt var ve bujiler ıslak. Bu durumda vidaları sökülür, kurutulur veya yedekleriyle değiştirilir, emiş çıkarılır ve motoru çalıştırmaya çalışırlar.
Başlar ve hemen duraklar
Böyle bir sorunu anlamak için, motor çalıştığında ve hemen stop ettiğinde, öncelikle aşağıdaki olası nedenlere dikkat etmeniz gerekir:
- yakıt bitti;
- düşük kaliteli benzin;
- BB kabloları veya bujiler kullanılamaz hale geldi;
- düşük motor sıkıştırması.
Kontrol ettikten ve motorun stop etmesiyle ilgili listelenen tüm faktörlerin bizim durumumuz için geçerli olmadığından emin olduktan sonra, tıkanabilecek ince yakıt filtresinde sorun aranmalıdır. Bu durumda, filtre elemanı gerekli miktarda yakıtı geçiremediği için motor stop edecektir. Ayrıca bilgisayarda hatalar oluşursa güç ünitesinin çalıştırılmasında sorunlar yaşanabilir. Bu cihazın kontrollerinin servis koşullarında yapılması önerilir.
Motorun stop etmesinin bir başka nedeni de karbüratör motorundaki tıkalı bir süzgeçtir. Önleyici amaçlar için, bu filtre elemanının periyodik olarak temizlenmesi önerilir. Bunu yapmak için bir diş fırçası ve benzin kullanabilirsiniz. Filtre ile birlikte yuvası da temizlenir.
Soğukta başlamaz
Arabayı "klasik" karbüratöre uzun süre park ettikten sonra motoru çalıştırmak için, havanın karbüratöre erişimini engelleyen ve yakıt beslemesini artıran bir amortisör olan jikleyi çıkarmanız gerekir. Bu soğuk çalıştırma tekniği yardımcı olmazsa, bu rahatsızlığın nedenlerini anlamalısınız. Sorun, kural olarak, güç kaynağı sisteminin arızalanması, ateşleme veya marş motoru ile ilişkilidir. Tıkanmış bir karbüratör, aşınmış bir distribütör veya bitmiş bir akü, motorun zor çalıştırılmasının ana nedenleri arasındadır.
Motorun soğukta çalışmamasının olası sorunlarından biri, kararsız kıvılcımlardır. Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi standart eylemleri içerir: tüm elemanların teşhisi, kıvılcım kalitesinin değerlendirilmesi. Düzgün çalışan bir kıvılcım oluşturma sistemi, VAZ 2107 motorunun herhangi bir modda sorunsuz çalışmasını sağlamalıdır. Ardından yakıt pompasına ve karbüratöre dikkat edin. İkincisi, örneğin tıkanabilir. Bunun nedeni, şamandıra odası ayarlarının ihlali olabilir. Ayrıca tetik zarı zarar görebilir. Yakıt pompasındaki membran da hasar görebilir. Her iki durumda da parçaları söküp arızalarını gidermeniz, yenilerini takmanız ve (özellikle karbüratörü) ayarlamanız gerekecektir.
Video: "altı" örneğini kullanarak motoru çalıştırmayla ilgili sorunları çözme
"Klasik" güç ünitesinin çalıştırılmasında yer alan ana unsurlardan biri marş motoru olduğundan, dikkatten mahrum bırakılmamalıdır. Marş motoruyla ilgili en yaygın sorunlar şunları içerir:
- toplayıcı röle ile ilgili sorunlar;
- tek yönlü debriyajın (bendix) arızası.
Elbette, yeniden şarj edilmesi gerekebilecek pilin kendisini de unutmayın.
Isınmıyor
VAZ 2107'nin sahipleri bazen sıcakta motorun zayıf çalıştırılması sorunuyla karşı karşıya kalırlar ve durum sadece karbüratörün değil, aynı zamanda enjektör motorlarının da doğasında vardır. İlk olarak, bir karbüratör güç ünitesi ile donatılmış "yediler" ile ilgilenelim. Ana sebep, benzinin uçuculuğudur. Motor çalışma sıcaklığına kadar ısınıp stop ettiğinde, yakıt 10-15 dakika içinde buharlaşır ve bu da marş sorunlarına yol açar.
Motoru normal şekilde çalıştırmak için gaz pedalına sonuna kadar basmanız ve yakıt sistemini boşaltmanız gerekir. Aksi takdirde, benzin mumları basitçe dolduracaktır. Bir "klasik"ten bahsettiğimiz için bunun nedeni sıcak havalarda (yaz aylarında) aşırı ısınan yakıt pompası olabilir. Düğüm aşırı ısındığında işlevini yerine getirmeyi bırakır.
Bir enjeksiyon motorunun tasarımı, bir karbüratörlü motordan biraz daha karmaşıktır, bu nedenle, motorun kötü çalıştırılması da dahil olmak üzere belirli sorunlara yol açabilecek daha birçok neden vardır. Aşağıdaki ünite ve mekanizmalarda arızalar meydana gelebilir:
- soğutma suyu sıcaklık sensöründe;
- krank mili konum sensöründe;
- hava akış sensöründe;
- yakıt enjektörlerinde;
- yakıt pompasında;
- rölanti hızı kontrol cihazında;
- yakıt basınç regülatöründe;
- ateşleme modülünde.
Gördüğünüz gibi liste oldukça büyük ve sorunlu unsuru bulmak için araç teşhisi gerekli olacak.
Başlamaz, karbüratörü vurur
"Yedi" başlamadığında ve karbüratöre ateş ettiğinde ne yapmalı? Çoğu durumda bunun nedeni yanlış ayarlanmış ateşleme zamanlamasından veya zayıf yakıt karışımından kaynaklanır. Gaz dağıtım aşamaları değiştiğinde başka bir seçenek mümkündür. Aslında karbüratörde atışlara yol açan birçok neden var, bu yüzden bunları daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
- Buji kabloları yanlış bağlanmış. Sonuç olarak, kıvılcım sıkıştırma anında değil, silindirlerin yanlış çalışmasına yol açan diğer döngülerde ortaya çıkar.
- Geç ateşleme Bu durumda kıvılcım, sıkıştırma anından sonra, yani çok geç ortaya çıkar. Çalışma karışımı, sıkıştırma sırasında değil, pistonun tüm stroku boyunca yanar. Giriş valfleri açıldığında, önceki kısım henüz yanmamışken yeni bir yakıt karışımı ateşlenir.
- Distribütörle ilgili sorunlar. Ateşleme dağıtıcısındaki arızalar, motorun tüm modlarda yanlış çalışmasına neden olabilir. Basit sebeplerden biri, düğümün zayıf bağlanmasıdır.
Distribütörde sorun varsa motor tüm modlarda düzgün çalışmayabilir. - Kontak anahtarı ile ilgili sorunlar. Bu durumda onarım anlamsız ve maliyetli bir girişim olduğundan parça yenisi ile değiştirilir.Anahtar arızaları da karbüratörün patlamasına neden olabilir. Kırılma durumunda, parça basitçe yenisiyle değiştirilir.
- Triger kayışı (zincir) ofseti. Sorun, onarım çalışmaları sırasında zamanlama mekanizmasının aşamalarının ihlaline yol açan yanlış kurulumlarıyla ilgili olabilir. Ek olarak, sürücünün normal çalışmasından sorumlu olan parçaların (pabuç, gergi, amortisör, makara) arızalanması da mümkündür. Zincir güçlü bir şekilde gerildiğinde durum ortaya çıkabilir. Bu durumda, değiştirilmesi gerekecektir.Triger kayışının veya triger zincirinin yer değiştirmesi nedeniyle, valf zamanlaması bozulur, bu da karbüratörde atışlara ve motorun zor çalıştırılmasına neden olur.
- Yalın yakıt karışımı. Bu durumda, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini kontrol etmeniz gerekecektir. Yakıt ve hava jetlerinin de teşhis edilmesi gerekir - elemanların tıkanması mümkündür. Karbüratör uzun süre temizlenmemişse, bu işlemin özel aletler yardımıyla yapılması gerekir. Sorunun aciliyeti, hızlandırıcı pompasının kontrol edilmesi gerektiğini gösterir.Motor çalışmazsa ve karbüratöre ateş ederse, bunun olası nedeni şamandıra haznesindeki yanlış yakıt seviyesidir. Bu durumda şamandıra ayarı gerekecektir.
- Yanmış giriş valfi. Vanalar zamanla bükülebilir veya yanabilir. Bir arızayı tespit etmek için silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etmek yeterlidir. Şüpheler haklı çıkarsa, kafayı çıkarmanız ve onarmanız gerekecektir.Valfleri yanma açısından kontrol etmek için silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek gerekir.
Başlamaz, susturucuya ateş eder
Çoğu durumda, karbüratörlü motora sahip VAZ 2107'de susturucudaki atışlar doğaldır, ancak bazen durum enjektörde de meydana gelebilir. Bunun ana nedeni, yakıt-hava karışımının silindirde yanmaya vakti olmaması ve zaten egzoz sisteminde patlamasıdır. Sonuç, güçlü bir patlamadır. Bazı sürücüler önce karbüratörün kendisini ve hava filtresini kontrol etmenizi tavsiye eder, ancak kural olarak sorun başka yerdedir.
Öncelikle, valflerin termal boşluğunun doğru ayarlandığından emin olmanız gerekir. Parametre normlara uymuyorsa, örneğin boşluk gereğinden azsa, valfler sıkıca kapanmayacaktır. Bu durumda, sıkıştırma sırasındaki yakıt karışımı, tutuşacağı egzoz manifolduna girecektir. Bu nedenle vanaların zamanında ve doğru ayarlanması böyle bir durumun oluşmasını engelleyebilir.
Valflere ek olarak, sorun ateşleme sisteminde veya daha doğrusu doğru kurulumda olabilir. Kıvılcım çok geç çıkarsa (geç ateşleme), egzoz sisteminde patlama olmaz. Yakıtın bir kısmı manifolda atılacağından, valfin kendisi gibi eleman da yanabilir. Sorun uzun süre göz ardı edilirse bu durum ortaya çıkabilir.
İlerleme açısı doğru ayarlanmışsa ancak atışlar hala mevcutsa, kıvılcımın kalitesini teşhis etmeniz gerekir. Patlayıcı tellerin, ateşleme distribütörünün veya kontak grubunun temaslarındaki ihlaller nedeniyle zayıf bir kıvılcım mümkündür. Mumların kendileri de başarısız olabilir: onları kontrol etmeye özel dikkat gösterilmelidir. VAZ 2107'deki susturucuda atışların meydana gelmesi, gaz dağıtım aşamalarının ihlal edildiğini gösterebilir: geç ateşlemede olduğu gibi silindirde de benzer bir durum meydana gelir.
"Yedi" enjektörde, sorun nadiren de olsa kendini gösterir. Nedeni, fazların arızalanmasında, valf boşluğunda ve ateşleme sisteminin arızalarında yatmaktadır. Prensip olarak problemler bir karbüratör motoruna benzer. Ek olarak, bir sensörün zayıf teması nedeniyle bir arıza olabilir, bu da kontrol ünitesine yanlış verilerin gönderilmesine neden olur. Sonuç olarak, elektronik ünite yanlış yanıcı karışım oluşturacaktır. Bu durumda araç teşhisinden kaçınılamaz.
Yakıt akmıyor
VAZ 2107'de yakıt beslemesiyle ilgili sorunlar olduğunda, motor tipi ne olursa olsun, güç ünitesini çalıştırmak işe yaramayacaktır. Nedenlerini anlamanız ve sorunu çözmeniz gerekecek.
Enjektörde
Enjeksiyon motorunda, depoda bulunan yakıt pompası kırılabilir. Performansını kontrol ediyoruz ve elde edilen sonuçlara göre belirli eylemleri gerçekleştiriyoruz: onarıyoruz veya daha fazla teşhis gerçekleştiriyoruz. "Yedi" enjektöründeki yakıt pompasını kontrol etmek oldukça basittir: sadece kontağı açın ve mekanizmanın çalışmasını dinleyin. Düğümün işleyişine dair herhangi bir işaret yoksa, çalışabilirliğin yokluğunda daha ayrıntılı olarak anlamaya değer.
Karbüratörde
Karbüratörlü bir motordaki bir benzin pompasıyla işler biraz daha karmaşıktır: mekanizmanın sökülmesi, sökülmesi ve yapısal elemanlarının durumu ile teşhis edilmesi gerekecektir. Pompanın arızalanması, yakıtın karbüratörün şamandıra odasına girmemesine veya akmamasına, ancak yetersiz miktarlarda olmasına neden olur. Benzini manuel olarak pompalamayı deneyebilir ve ayrıca yakıt pompasını kontrol edebilirsiniz:
- Çıkış armatüründen bir hortum çıkarılır ve karbüratöre benzin sağlamak için gerekli olan yakıtla hazırlanmış bir kaba indirilir.
- Çıkış armatürüne hazırlanmış bir hortum konur ve diğer ucu başka bir boş kaba indirilir.
- Asistan motoru çalıştırır ve hızı 2 bin rpm içinde tutar. Ayrıca kronometreyi başlatın.
- Bir dakika sonra, pompalanan benzin miktarını ölçerek yakıt pompasının performansını kontrol edin.
Yakıt hacmi 1 litreden az ise yakıt pompası arızalı kabul edilir.
Video: "klasik" te depodan neden yakıt gelmiyor
"Yedi" üzerindeki motorun neden çalışmadığını veya çalışmadığını ancak zorlukla belirlemek için uzman olmaya veya bir servise başvurmaya gerek yoktur. Arabadaki hangi sistemin neyden sorumlu olduğunu en azından biraz anlamak yeterlidir. Bu, hatalı mekanizmayı veya öğeyi doğru bir şekilde tanımlamanıza ve uygun önlemi almanıza olanak tanır.
