Araba debriyajı neden kayıyor?
Içerik
Araba motoru ile vites kutusu arasındaki bağlantı debriyajdır. Görevi, torku krank miline monte edilmiş volandan şanzıman giriş miline iletmektir. Ayrıca şanzıman aracılığıyla dönüş tekerleklere iletilir.
Bu düğüm, özellikle ara sıra vites değiştirmeniz ve debriyajı devreye sokmanız gereken kentsel alanlarda çok önemli yüklere tabidir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, zamanla parçaları aşınır ve debriyaj hareket etmeye başlar. Sürücülerin karşılaştığı en yaygın sorun kaymadır. Kural olarak, ilk başta fark edilmeden kademeli olarak gerçekleşir, ancak daha sonra arabanın davranışını giderek daha net bir şekilde etkiler.
Ne olduğunu ve neden olduğunu anlamak için, en azından cihaz hakkında genel bir fikre ve debriyajın çalışma prensibine ihtiyacınız var.
Debriyaj nasıl düzenlenir ve çalışır?
Bu düzeneğin ana elemanları tahrik diski, tahrik (basınç) diski, diyafram yayı, salma yatağına sahip debriyaj, salma çatalı ve tahriktir. Ayrıca, krank mili şaftına monte edilmiş büyük bir volan, bildiğiniz gibi, bir krank mekanizması kullanılarak doğrudan motor tarafından tahrik edilen debriyajın çalışmasına doğrudan dahil olur.
Tahrik edilen disk, ısıya dayanıklı ve aşınmaya dayanıklı sürtünme balatalarına sahiptir. Üretimleri için, bakır veya pirinç tel, cam elyafı, seramik ve diğer malzemelerin eklenmesiyle özel reçine ve kauçuk karışımları kullanılır. Pedler diske perçin veya yapıştırıcı ile tutturulmuştur. Çalışma sürecinde en büyük yüklere maruz kalan ve kural olarak ilk arızalanan bu kısımdır. Sürülen disk çoğunlukla birdir, ancak iki veya daha fazla olabilir.
Diyafram yayı genellikle tahrik diskiyle yapısal olarak bütünleşiktir ve bu parçaya genellikle sepet adı verilir. Yay, tahrik edilen diski volana sıkıca bastıran yapraklara sahiptir. Bazı tasarımlarda, bir diyafram yayı yerine, bir daire içinde düzenlenmiş birkaç sarmal yay olabilir.
За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.
Serbest bırakma tahriki mekanik, hidrolik veya pnömatik olabilir ve debriyaj pedalı tarafından kontrol edilir. Hidrolik, binek araçlarda debriyajın devreye alınması ve devre dışı bırakılmasının daha yumuşak kontrolünü sağlar. Ve pnömatik sadece kamyonlarda kullanılır. Pedala basılmadığında, debriyaj devreye girer, tahrik edilen disk, basınç diski tarafından volana sıkıca bastırılır.
Basılan pedal, ana elemanı mekanik versiyonda metal bir kablo olan tahrik üzerinde hareket eder. Halat çekildiğinde, debriyaj salma çatalı kendi ekseni etrafında döner ve salma yatağına (debriyaj debriyajı) bastırır.
Rulman, dişli kutusunun giriş miline monte edilmiştir ve kendi ekseni boyunca hareket edebilmektedir. Ayırma çatalının etkisi altında, salma yatağı merkezdeki yay diyaframını esnetir ve yapraklarının kenarlar boyunca basıncı gevşetmesine neden olur. Sonuç olarak, sürülen disk volandan uzaklaşır ve aralarında boş alan belirir. Dişli kutusundaki tork iletimi durdurulur. Artık mekanizmanın dişlilerine zarar verme riski olmadan vites değiştirebilirsiniz.
Tahrik hidrolik kullanıyorsa, debriyaj ana silindirinin pistonuna baskı yapan bir mafsal aracılığıyla pedala bir itici bağlanır. Ana silindir, çalışma sıvısını boru hattından çalışma silindirine pompalar ve ikincisi doğrudan kapatma çatalına etki eder.
Kaymanın varlığı nasıl belirlenir
Debriyaj kaydığında, bu öncelikle ciddi bir güç kaybıyla kendini gösterir ve bu özellikle yokuş yukarı bir yokuşta fark edilir. Hızlanan dinamikler de zarar görür. Düşük viteslerde sürerken, araç seğirebilir.
Sorun henüz ortaya çıkmamış olsa da güç ünitesi çekmiyor gibi görünebilir. Bununla birlikte, yavaş yavaş, doğrudan yapışmayı gösteren semptomlar ortaya çıkmaya başlar. Bunlardan biri de debriyaj diskinin sürtünme tabakasının volan yüzeyindeki yoğun sürtünmesinden dolayı oluşan kokudur. Koku yanmış kauçuğu andırıyor ve kabinde hissediliyor.
Sık rastlanan bir kayma belirtisi, zor vites değiştirme ve vites değiştirirken bir çıtırtıdır. Harekete geçmek gittikçe zorlaşıyor.
Ek olarak, tıkırtı, gıcırtı veya diğer yabancı sesler, özellikle pedala basıldığında ve bırakıldığında farklılık gösteriyorsa, debriyaj sorunlarına işaret eder. Titreşim bazen gözlemlenir, pedala sert basılabilir veya tersine başarısız olabilir ve serbest oynaması artabilir.
Ayrıca, debriyaj pedalına basıldığında, disklerin tamamen ayrılmadığı ve bir miktar temas halinde kaldığı da olur. Bu durumda, debriyajın eksik ayrılmasından bahsediyoruz. Bunu aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Motor düşük devirlerde çalışırken pedala sonuna kadar basın ve birinci vitese takmaya çalışın. Sorunların varlığı, zor dahil etme ve yabancı seslerle gösterilecektir.
Kayma neden oluşur ve bununla nasıl başa çıkılır?
Er ya da geç, herhangi bir debriyaj kaymaya başlar. Bu sorunun kaçınılmazlığı, bu cihazın çalışma prensibi ile belirlenir. Sabit tahrikli disk, dönen volanın yüzeyi ile temas ettiği anda çok önemli bir sürtünme meydana gelir. Sonuç olarak, sürtünme kaplaması yavaş yavaş aşınır, aşınır ve incelir. Bir noktada temas yeterince sıkı olmaz ve tahrik edilen disk volana göre kaymaya başlar. İşte kayma budur.
Debriyaj diski haklı olarak sarf malzemelerine atfedilebilse de, bazı kurallara uyarsanız ömrünü biraz uzatabilirsiniz. Örneğin, dururken güçlü bir şekilde hızlanan ve aynı zamanda debriyaj pedalını keskin bir şekilde bırakan bazı sürücülerin kötü alışkanlığı, debriyaj aşınmasını hızlandırır.
Düşük viteslerde hızlı sürüş debriyaja daha az zarar vermez. Her iki durumda da, sürülen disk bir süre kayar ve gereksiz yere silinir.
Diğer bir alışkanlık da trafik ışıklarında veya trafik sıkışıklığında debriyaj pedalını basılı tutmaktır - diski bozmasa da yayın ve salma yatağının aşınmasına katkıda bulunur. Bu kötü alışkanlıklardan kurtulmak, cihazın ömrünü uzatacak ve paradan tasarruf sağlayacaktır.
Harekete geçmenin doğru yolu, debriyaj pedalını yavaşça bırakmak ve ancak bundan sonra kademeli olarak gaza baskı yapmaya başlamaktır. Aksine, debriyaja sertçe basmak daha iyidir.
Kaymanın bir başka olası nedeni de debriyaj diskine veya volana gres bulaşması olabilir. Bu bazen krank mili yağ keçesi aşınmışsa olur. Bu durumda volanın ve tahrik edilen diskin temas eden yüzeylerini kerosen gibi uygun bir maddeyle yıkayabilirsiniz. Daha sonra sürtünme balataları ince zımpara kağıdı ile hafifçe temizlenmelidir.
Debriyaj zaten kaymaya başladıysa, ancak sürtünme tabakasında hala bir miktar boşluk varsa (0,2 mm'den fazla), pedal boşluğunu ayarlamayı deneyebilirsiniz. İlgili prosedür genellikle araç onarım ve bakım kılavuzunda açıklanır. Genellikle bu işlem, bu birimin onarımını geciktirmenize izin verir.
Pedler neredeyse perçinlere kadar aşınmışsa, diski değiştirmeyi geciktirmemelisiniz. Sürtünme balatalarının seviyesi perçinlere eşit olduğunda, volanın yüzeyine sürtünerek onu çizeceklerdir. Sonuç olarak, volanın değiştirilmesi gerekebilir.
Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине .
Kaymanın bir başka suçlusu da debriyaj tahriki olabilir. Sebepler, sürücünün türüne bağlı olarak değişebilir. Bu, örneğin hasarlı bir kol, kopmuş veya sıkışmış bir kablo olabilir. Tahrik hidrolik ise, tüm sistemi çalışma sıvısının sızıntısı açısından kontrol etmek veya içindeki havayı alarak pompalamak gerekir.
Genel olarak, debriyaj onarımı, belirli beceri ve deneyim gerektiren çok karmaşık ve zaman alıcı bir süreç olabilir. Özel araçlara da ihtiyaç duyulabilir. Kendi yeteneklerinizden emin değilseniz, hemen bir araba servisine başvurmanız daha iyidir.
Ayrıca bkz
