Motor hacmi hakkında her şey

Makalede:

Sadece içten yanmalı motorun değil, bir bütün olarak aracın temel özelliklerinden biri de güç ünitesinin çalışma hacmidir. Bu, büyük ölçüde motorun ne kadar güç geliştirebileceğine, aracı hangi maksimum hıza çıkarabileceğine bağlıdır. Birçok ülkede, araç sahibinin ödediği çeşitli vergi ve harçların tutarlarını belirleyen parametre motorun çalışma hacmidir. Bu özelliğin önemi, şu veya bu şekilde değerinin genellikle model adında belirtilmesiyle de vurgulanmaktadır.

Bununla birlikte, tüm sürücüler, motor hacminin ne anlama geldiğini, neyin buna bağlı olduğunu ve belirli çalışma koşulları için hangi motor hacminin en iyi olduğunu açıkça anlamıyor.

Motor deplasmanı denilen şey

Bir pistonlu içten yanmalı motorun genel çalışma prensibi aşağıdaki gibi tarif edilebilir. Silindirlere belirli bir oranda yakıt ve hava karışımı verilir. Orada pistonlarla sıkıştırılır. Benzinli motorlarda karışım, bir elektrik kıvılcımı nedeniyle tutuşur, dizel motorlarda, güçlü sıkıştırmanın neden olduğu keskin bir ısınma nedeniyle kendiliğinden tutuşur. Karışımın yanması, basınçta yoğun bir artışa ve pistonun dışarı atılmasına neden olur. Bağlantı çubuğunu hareket ettirir ve bu da harekete geçer. Ayrıca şanzıman aracılığıyla krank milinin dönüşü tekerleklere iletilir.

İleri geri hareketinde, piston üst ve alt ölü nokta ile sınırlıdır. TDC ve BDC arasındaki mesafeye piston stroku denir. Silindirin kesit alanını piston stroku ile çarparsak silindirin çalışma hacmini elde ederiz.

Çoğu durumda, güç ünitesi birden fazla silindire sahiptir ve daha sonra çalışma hacmi, tüm silindirlerin hacimlerinin toplamı olarak belirlenir.

Genellikle litre olarak belirtilir, bu nedenle "yer değiştirme" ifadesi sıklıkla kullanılır. Hacmin değeri genellikle bir litrenin en yakın onda birine yuvarlanır. Bazen, örneğin motosikletler söz konusu olduğunda, bir ölçü birimi olarak santimetreküp kullanılır.

Hafif araçların motor hacmi ve sınıflandırılması

Model yelpazesindeki herhangi bir otomobil üreticisinin, alıcıların farklı kullanım koşulları, ihtiyaçları ve finansal yetenekleri için tasarlanmış çeşitli sınıflarda, boyutlarda, konfigürasyonlarda arabaları vardır.

Şu anda, dünyada motor boyutuna göre tek bir araç sınıflandırması yoktur. Sovyetler Birliği'nde araba motorlarını 5 sınıfa ayıran bir sistem vardı:

• 1,1 l'ye kadar hacimle ekstra küçük;
• küçük - 1,1 ila 1,8 litre;
• orta - 1,8 ila 3,5 litre;
• büyük - 3,5 ila 5,0 litre ve üzeri;
• en yüksek - bu sınıfta motor boyutu düzenlenmemiştir.

Böyle bir sınıflandırma, benzinle çalışan atmosferik motorlar hakim olduğunda geçerliydi. Dizel motorların, turboşarjlı ünitelerin ve yeni teknolojileri kullanan diğer motorların özelliklerini dikkate almadığı için artık bu sistem modası geçmiş sayılabilir.

Bazen motorların üç kategoriye ayrıldığı basitleştirilmiş bir sınıflandırma kullanılır. 1,5 litreden 2,5 litreye - orta hacimli motorlar. Bir buçuk litreden az olan her şey, küçük arabaları ve mini arabaları ifade eder ve iki buçuk litrenin üzerindeki motorlar büyük kabul edilir. Bu sistemin çok şartlı olduğu açıktır.

Avrupa binek otomobil sınıflandırması, onları hedef pazar segmentlerine ayırır ve herhangi bir teknik parametreyi katı bir şekilde düzenlemez. Model, fiyat, boyutlar, konfigürasyon ve bir dizi başka faktöre dayalı olarak belirli bir sınıfa aittir. Ancak sınıfların kendilerinin net bir çerçevesi yoktur, bu da bölünmenin de koşullu olarak kabul edilebileceği anlamına gelir. Sınıflandırma şöyle görünür:

• A - ekstra küçük / mikro / şehir arabaları (Mini arabalar / Şehir arabaları);
• B - küçük / kompakt arabalar (Küçük arabalar / Supermini);
• C - alt orta / golf sınıfı (Orta arabalar / Kompakt arabalar / Küçük aile arabaları);
• D - orta / aile arabaları (Daha büyük arabalar);
• E - üst orta / işletme sınıfı (Yönetici arabaları);
• F - yönetici arabaları (Lüks arabalar);
• J - SUV'lar;
• M - minivanlar;
• S - spor coupe / süper arabalar / üstü açık arabalar / roadster'lar / büyük turizm.

Üretici, modelin segmentlerin birleştiği yerde olduğunu düşünürse, sınıf harfine “+” sembolü eklenebilir.

Diğer ülkelerin kendi sınıflandırma sistemleri vardır, bazıları motor büyüklüğünü dikkate alır, bazıları almaz.

Yer değiştirme ve motor gücü

Güç ünitesinin gücü büyük ölçüde çalışma hacmine göre belirlenir. Ancak bu bağımlılık her zaman orantılı değildir. Gerçek şu ki, güç aynı zamanda yanma odasındaki ortalama etkin basınca, enerji kayıplarına, valf çaplarına ve diğer bazı tasarım özelliklerine de bağlıdır. Özellikle, pistonların strokunun uzunluğu ile ters orantılıdır ve bu da, biyel kolu boyutlarının ve krank milinin biyel kolu muylularının oranı ile belirlenir.

Silindirlerin çalışma hacmini artırmadan ve ek yakıt tüketimi olmadan gücü artırma fırsatları vardır. En yaygın yöntemler, bir turboşarj sisteminin kurulması veya değişken valf zamanlamasıdır. Ancak bu tür sistemler arabanın fiyatını önemli ölçüde artırır ve arıza durumunda onarımlar da çok pahalı olacaktır.

Tersine işlem de mümkündür - tam yüklü olmadığında motor gücünün otomatik olarak azaltılması. Elektronik aksamın tek tek silindirleri kapatabildiği motorlar, yurt dışında üretilen bazı seri üretim arabalarda zaten kullanılmaktadır. Yakıt ekonomisi böylece %20'ye ulaşır.

Ek olarak, gücü pistonların strok uzunluğu değiştirilerek düzenlenen içten yanmalı motorların prototipleri oluşturulmuştur.

Çalışma hacmini başka neler etkiler?

Arabanın hızlanma dinamikleri ve geliştirebileceği maksimum hız, içten yanmalı motorun yer değiştirmesine bağlıdır. Ancak burada da krank mekanizmasının parametrelerine belirli bir bağımlılık vardır.

Ve elbette, birimin yer değiştirmesi, arabanın maliyetini ve ayrıca çok önemli bir şekilde etkiler. Ve bu sadece motorun kendisinin üretim maliyetini artırmakla ilgili değil. Daha güçlü bir motorla çalışmak için daha ciddi bir şanzımana da ihtiyaç vardır. Daha dinamik bir araç, daha verimli ve güçlü frenler gerektirir. Enjeksiyon sistemi, direksiyon, şanzıman ve süspansiyon daha karmaşık, daha güçlü ve daha pahalı olacaktır. daha pahalı olacağı da açıktır.

Genel durumdaki yakıt tüketimi, silindirlerin boyutuna göre de belirlenir: ne kadar büyüklerse, araba o kadar obur olur. Ancak burada da her şey net değil. Şehirde sessiz bir hareketle küçük arabalar 6 km'de yaklaşık 7 ... 100 litre benzin tüketiyor. Orta büyüklükte motorlu araçlar için tüketim 9 ... 14 litredir. Büyük motorlar 15 ... 25 litre "yiyor".

Bununla birlikte, küçük bir arabada daha gergin bir trafik durumunda, genellikle yüksek motor hızlarını korumak, gaz yapmak, daha düşük viteslere geçmek zorunda kalırsınız. Ve araba yüklüyse ve hatta klima açıksa, yakıt tüketimi önemli ölçüde artacaktır. Aynı zamanda, hızlanma dinamikleri de gözle görülür şekilde kötüleşecek.

Ancak köy yollarında 90 ... 130 km / s hızla hareket etmeye gelince, farklı motor hacimlerine sahip arabaların yakıt tüketimindeki fark o kadar büyük değil.

Büyük ve küçük hacimli ICE'nin artıları ve eksileri

Satın almak için bir araba seçerken, birçoğu büyük motor kapasitesine sahip modeller tarafından yönlendirilir. Bazıları için bu bir prestij meselesi, bazıları için ise bilinçaltı bir seçim. Ama gerçekten böyle bir arabaya ihtiyacın var mı?

Artan yer değiştirme, daha yüksek güçle yakından ilişkilidir ve bu, elbette, avantajlara atfedilmelidir. Güçlü motor, sollama yaparken, şerit değiştirirken ve yokuş yukarı sürerken ve ayrıca çeşitli standart dışı durumlarda daha hızlı hızlanmanıza ve daha güvenli hissetmenize olanak tanır. Normal şehir koşullarında, böyle bir motoru sürekli olarak yüksek hızlarda döndürmeye gerek yoktur. Dahil edilen klima ve tam yolcu yükü, aracın dinamikleri üzerinde önemli bir etkiye sahip olmayacaktır.

Büyük ve orta deplasmanlı birimler kural olarak çok yoğun olmayan bir modda çalıştırıldığından, verimlilikleri oldukça yüksektir. Örneğin, 5 litrelik ve hatta 3 litrelik motorlara sahip birçok Alman arabası, bir milyon kilometre veya daha fazla kilometreyi sorunsuz bir şekilde sağlayabilmektedir. Ancak küçük otomobil motorları genellikle kapasitelerinin sınırında çalışmak zorunda kalır; bu da, dikkatli bakıma rağmen aşınma ve yıpranmanın daha hızlı meydana geldiği anlamına gelir.

Ayrıca soğuk mevsimde büyük hacim motorun daha hızlı ısınmasını sağlar.

Büyük kapasiteli ve önemli dezavantajlar var. Büyük motorlu modellerin ana dezavantajı, deplasmanda küçük bir artışla bile keskin bir şekilde artan yüksek fiyattır.

Ancak işin finansal boyutu sadece satın alma fiyatıyla sınırlı değil. Motorun hacmi ne kadar büyük olursa, bakım ve onarım maliyeti de o kadar pahalı olur. Tüketim de artacak. Sigorta primlerinin miktarı ünitenin çalışma hacmine bağlıdır. Mevcut mevzuata bağlı olarak nakliye vergisi miktarı, motor hacmi dikkate alınarak da hesaplanabilmektedir.

Artan yakıt tüketimi, büyük bir aracın işletme maliyetlerini de artıracaktır. Bu nedenle, güçlü bir "canavar" hedefleyerek, her şeyden önce mali yeteneklerinizi dikkatlice değerlendirin.

Seçim sorunu

Bir araba seçerken, motor hacmi yaklaşık 1 litre veya daha az olan A sınıfı modellerden kaçınmak daha iyidir. Böyle bir araba iyi hızlanmaz, sollama için pek uygun değildir ve bu bazı durumlarda tehlikeli bile olabilir. Yüklenen makine açıkça güçten yoksun olacaktır. Ancak tek başınıza binecekseniz, pervasızlık için can atmayın ve paranız bitiyorsa, bu seçenek oldukça kabul edilebilir. Yakıt tüketimi ve işletme maliyetleri düşük olacaktır, ancak motorun uzun süre sorunsuz çalışacağına güvenmeye değmez.

Artan talepleri olmayan birçok sürücü için en iyi seçim, 1,3 ... 1,6 litre deplasmanlı bir motorla donatılmış B veya C sınıfı bir araba olacaktır. Böyle bir motor zaten iyi bir güce sahiptir ve aynı zamanda sahibini aşırı yakıt maliyetleriyle mahvetmez. Böyle bir araba, hem şehir sokaklarında hem de şehir dışında kendinizi yeterince güvende hissetmenizi sağlayacaktır.

Para izin verirse, motor kapasitesi 1,8 ila 2,5 litre olan bir araba almaya değer. Bu tür birimler genellikle D sınıfında bulunur. Trafik ışıklarından hızlanmak, otoyolda sollamak veya uzun bir tırmanış herhangi bir sorun oluşturmaz. Rahat bir çalışma modu, motorun iyi bir şekilde dayanıklı olmasını sağlayacaktır. Genel olarak, bu bir aile arabası için en iyi seçenektir. Doğru, yakıt ve işletme maliyeti biraz daha yüksek olacak.

Yeterli güce ihtiyaç duyan ancak yakıttan tasarruf etmek isteyenler, turboşarjlı modellere daha yakından bakmalıdır. Türbin, aynı motor boyutu ve yakıt tüketimi ile motor gücünü %40 ... 50 artırabilmektedir. Doğru, turboşarjlı bir ünite düzgün çalışmayı gerektirir. Aksi takdirde, kaynağı sınırlı olabilir. Kullanılmış bir araba satın alırken bu nüans dikkate alınmalıdır.

Arazi kullanımı için 3,0 ... 4,5 litre hacimli güçlü bir ünite olmadan yapamazsınız. SUV'lara ek olarak, bu tür motorlar iş sınıfı ve yönetici arabalarına kurulur. Yakıt iştahlarının çok yüksek olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile, herkes bu arabaları karşılayamaz.

Eh, sınırsız parası olanlar bu tür önemsiz şeylere aldırış etmezler. Ve bu makaleyi okumaları pek olası değil. Bu nedenle, birim deplasmanı 5 litre veya daha fazla olan bir aracın satın alınmasıyla ilgili tavsiyelerde bulunmanın hiçbir anlamı yoktur.