hava yastığı ışığı neden yanıyor
Içerik
Hava yastıkları (hava yastığı), kaza durumunda sürücü ve yolcular için kurtarma sisteminin temelidir. Kemer ön gerdirme sistemi ile birlikte önden ve yandan çarpmalarda, devrilmelerde ve büyük engellerle çarpışmalarda ciddi yaralanmaları önleyen SRS kompleksini oluştururlar.
Yastığın kendisinin yardımcı olma olasılığı düşük olduğundan, tüm sistemde herhangi bir arıza olması durumunda kontrol ünitesi çalışmasının imkansızlığını ilan edecektir.
Gösterge panelindeki Airbag ışığı ne zaman yanar?
Çoğu zaman, bir arıza göstergesi, önünde açık bir yastığın stilize bir görüntüsü olan bir kemerle bağlanmış bir adam şeklinde kırmızı bir piktogramdır. Bazen SRS harfleri vardır.
Gösterge, ilgili LED'in veya ekran elemanının sağlığını belirtmek için kontak açıldığında yanar, ardından söner ve bazen simge yanıp söner.
Şimdi böyle bir rejimi reddediyorlar, çoğu zaman panik için bir neden haline geldi, efendinin buna ihtiyacı yok ve ortalama bir sürücü böyle sorumlu bir sistemi kendi kendine tedavi etmemelidir.
Arıza, sistemin herhangi bir bölümünde meydana gelebilir:
- ön, yan ve diğer hava yastıklarının dişleri;
- benzer acil durum kemer gerdiricileri;
- kablolama ve konektörler;
- şok sensörleri;
- koltuklarda insan varlığı için sensörler ve emniyet kemeri kilitleri için limit anahtarları;
- SRS kontrol ünitesi.
Herhangi bir arızanın kendi kendine teşhis fonksiyonu ile düzeltilmesi, sistemin potansiyel olarak tehlikeli olarak kapatılmasına ve sürücüyü bu konuda bilgilendirmesine neden olur.
Böyle sürmek mümkün mü?
Araba motoru ve hareketten sorumlu diğer bileşenler kapatılmaz, teknik olarak arabanın çalışması mümkündür, ancak tehlikelidir.
Modern üstyapı, insanları çeşitli durumlarda korumak için defalarca test edilir, ancak her zaman SRS sistemi çalışır durumda. Devre dışı bırakıldığında, araba tehlikeli hale gelir.
Gövde çerçevesinin yüksek rijitliği ters yöne dönebilir ve insanlar çok ciddi yaralanmalara maruz kalabilir. Mankenler üzerinde yapılan testler, orta hızlarda bile çok sayıda kırık ve diğer yaralanmalar gösterdi, bazen bunların yaşamla bağdaşmadığı açıktı.
Servis verilebilir hava yastıklarında bile, başarısız kemer gerdiricileri, mankenlerin açılan hava yastığının çalışma alanını aynı sonuçlarla kaçırmasına neden oldu. Bu nedenle, SRS'nin entegre performansı, açık ve normal modda önemlidir.
Hiçbir şey onarım yerine gitmenizi engelleyemez, ancak bu, yoldaki hızı ve konumu seçerken azami özeni gerektirecektir.
Arızalar
Bir arıza görüntülendiğinde, ünite ilgili hata kodlarını belleğe alır. Birçoğu yok, esas olarak bunlar sensörlerin, güç kaynağının ve yönetici kartuşlarının devrelerinde kısa devreler ve kesintiler. Kodlar, OBD konektörüne bağlı bir tanı tarayıcı kullanılarak okunur.
Çoğu zaman, mekanik hasara veya korozyona maruz kalan düğümler:
- direksiyon simidinin her dönüşünde birden fazla viraja maruz kalan, direksiyon simidinin altına gizlenmiş sürücünün ön hava yastığına sinyal sağlamak için bir kablo;
- sürücü ve yolcu koltuklarının altındaki konektörler - korozyon ve koltuk ayarlarından;
- okuma yazma bilmeden yapılan onarım ve bakım işlemlerinden herhangi bir düğüm;
- uzun ancak sınırlı hizmet ömrüne sahip şarj ateşleme cihazları;
- sensörler ve elektronik ünite - korozyon ve mekanik hasardan.
Besleme voltajı düştüğünde ve sigortalar attığında ve ayrıca kontrol ünitesinde ve veri yolunda doğru kayıtları olmadan tek tek düğümleri değiştirdikten sonra yazılım arızaları mümkündür.
Gösterge nasıl söndürülür
Acil durum modunda hava yastıklarının açılamamasına rağmen, tüm sökme işlemleri akü bağlantısı kesilmiş halde yapılmalıdır.
Güç uygulamak ve kontağı açmak, kablolamadaki paraziti veya sistem elemanları üzerindeki mekanik etkiyi ortadan kaldırır. Yalnızca bir tarayıcı ile çalışabilirsiniz.
Kodlar okunduktan sonra arızanın yaklaşık lokalizasyonu belirlenir ve ek doğrulama işlemleri yapılır.
Örneğin, ateşleyicinin direnci ölçülür veya direksiyon kolonu kablosunun durumu görsel olarak izlenir. Konektörlerin durumunu kontrol edin. Genellikle bunlar ve SRS sistemindeki besleme donanımları sarı ile işaretlenmiştir.
Arızalı elemanlar değiştirildikten sonra, yeni kurulanlar kaydedilir (kayıt) ve hatalar tarayıcı yazılımı yardımcı programları tarafından sıfırlanır.
Arıza devam ederse, kodları sıfırlamak işe yaramaz ve gösterge yanmaya devam eder. Bazı durumlarda, yalnızca geçerli kodlar sıfırlanır ve kritik olanlar bellekte saklanır.
Kontak açıldığında gösterge yanmalıdır. Bilinmeyen bir geçmişi olan ve tamamen hatalı bir SRS'ye sahip, yastıklar yerine mankenlerin bulunduğu araçlarda, program aracılığıyla ampul boğulabilir veya tamamen ortadan kaldırılabilir.
Ateşleyiciler yerine tuzaklar kurulduğunda ve bloklar yeniden programlandığında daha karmaşık aldatma planları da mümkündür. Bu gibi durumları hesaplamak için, teşhis uzmanının büyük bir deneyimi gerekecektir.
