Fırın neden ısınmıyor?

Makalede:

Soğuk, rutubetli havalarda hiçbir şey ısınma fırsatından daha değerli olamaz. Böylece arabaya binersiniz, motoru çalıştırın, ocağı açın ve ısının kabine akmasını bekleyin. Ama zaman geçiyor ve araban hala soğuk bir teneke kutu. Ocak çalışmıyor. Dışarısı soğukken böyle bir arabaya binmek çok rahatsız edicidir ve camlar bile buğulanır, hatta tamamen buzla kaplanır. Nedeni ne? Ve sorunu nasıl çözebilirim? Hadi anlamaya çalışalım.

Araba ısıtma sistemi nasıl düzenlenir ve çalışır?

Arıza nedenini bulmayı ve ortadan kaldırmayı kolaylaştırmak için, araç ısıtma sisteminin nasıl çalıştığını ve çalışma prensibinin ne olduğunu anlamanız gerekir.

Radyatör, fan, hava kanalları, damperler, bağlantı boruları ve sıvı akışını düzenleyen bir cihazdan oluşur. Isıtma sistemi motorla birlikte çalışır. Araç içindeki ana ısı kaynağı motordur. Ve termal enerjiyi aktaran bir ajan görevi görür. Isıtılmış bir motor, ısıyı, bir su pompası sayesinde kapalı bir soğutma sisteminde dolaşan antifrize aktarır. Isıtıcı kapatıldığında, soğutucu, ısıyı ayrıca bir fan tarafından üflenen soğutma sisteminin radyatörüne aktarır.

Isıtma sisteminin radyatörü ön panelin arkasında bulunur, ona iki boru bağlanır - giriş ve çıkış. Sürücü kaloriferi açtığında vanası açılır, soba radyatörü antifriz sirkülasyon sistemine dahil olur ve ısınır. Isıtma sistemi fanı sayesinde, dış hava ısıtma radyatöründen üflenir ve damper sistemi aracılığıyla yolcu kabinine zorlanır. Radyatör, ısıyı üflenen havaya etkili bir şekilde aktaran birçok ince plakaya sahiptir.

Kanatları ayarlayarak, sıcak hava akışını ön cama, ön kapı camlarına, sürücü ve yolcunun ayaklarına ve diğer yönlere yönlendirebilirsiniz.

Hava, bir kabin filtresi aracılığıyla bir fan tarafından ısıtma sistemine üflenir, bu da enkaz, toz ve böceklerin içeri girmesini önler. Zamanla tıkanır, bu nedenle periyodik olarak değiştirilmelidir.

Devridaim damperini açarsanız, fan soğuk dış havayı değil yolcu kabininden hava üfleyecektir. Bu durumda, iç kısım daha hızlı ısınacaktır.

Isıtıcı aslında ek olarak motordan ısıyı uzaklaştırdığından, soba çalıştırıldıktan hemen sonra açılırsa motorun ısınması önemli ölçüde yavaşlar. Soğutma suyu sıcaklığı en az 50°C'ye ulaşana kadar beklemek ve ardından ısıtmaya başlamak daha iyidir.

Geleneksel bir ısıtma sistemine ek olarak, geleneksel bir kazan gibi çalışan bir elektrikli ısıtıcı kullanılabilir. Bu durumda tanktaki su veya özel bir haznedeki hava ısıtılabilir. Isıtmalı koltuk kılıfları ve diğer çakmakla çalışan ısıtıcılar için seçenekler de vardır. Ama şimdi mesele onlar değil.

Kabinde ısı eksikliğinin olası nedenleri ve sorun giderme

Isıtma sisteminin tüm bileşenleri iyi çalışır durumdaysa ve düzgün çalışıyorsa, iç kısım sıcak olacaktır. Öğelerden en az biri kontrolden çıkarsa sorunlar başlayacaktır. Motor soğutma sistemindeki arızalar da çoğu durumda ısıtıcının devre dışı kalmasına yol açacaktır. Şimdi ısıtma sisteminin arızalanmasının özel nedenlerine bakalım.

1. Düşük soğutma sıvısı seviyesi

Sistemde yetersiz soğutma sıvısı sirkülasyonu bozacak ve radyatörden ısı transferini azaltacaktır. Soğuk veya zar zor ılık hava kabine girecektir.

Antifriz ekleyin, ancak önce sızıntı olmadığından emin olun. Sızdırmazlığın kırılabileceği en kritik yerler bağlantı boruları ve bağlantılarıdır. Radyatörün kendisinde de bir sızıntı bulunabilir - hem ısıtıcı hem de soğutma sistemi. Sızdıran bir radyatörün değiştirilmesi gerekecektir. Deliklerin dolgu macunlarıyla kapatılması güvenilir bir sonuç vermeyecektir, ancak yüksek olasılıkla tıkanmaya ve tüm sistemin yıkanması ihtiyacına yol açacaktır. Su pompası da sızdırıyor olabilir.

2. Hava kilidi

Sistemde hava kilidi oluşursa antifriz sirkülasyonu bozulur. Soğutucu değişimi sırasında veya basıncın düşürülmesi nedeniyle sisteme hava girebilir. Bu durumda soba da ısınmaz ve kabine soğuk hava üflenir.

Bir hava kilidinden kurtulmanın iki yolu vardır. Birincisi, arabayı yaklaşık 30°'lik dik bir yokuşa yerleştirmek veya arabanın önünü, özellikle soğutma sisteminin genleşme deposunun bulunduğu tarafı aynı açıda krikoyla kaldırmaktır. Ardından motoru çalıştırmanız ve gazı kapatmanız gerekir. Bu, soğutma ve ısıtma sisteminden gelen tüm havanın soğutma radyatörüne aktarılmasını sağlayacaktır. Dönüş hortumu yukarı kaldırıldığı için hava içinden tanka geçecektir.

İkinci yol daha güvenilirdir. Ancak prosedürü gerçekleştirmeden önce, yanıkları önlemek için motor ve antifriz soğuyana kadar bekleyin. Soğutma sıvısı dönüş hortumunu genleşme deposundan ayırın ve uygun, temiz bir kaba indirin. Bunun yerine depoya bir pompa veya kompresör bağlarız.

Ardından, tankın kapağını sökün ve üstüne soğutma sıvısı ekleyin. Antifrizi, seviyesi minimum işarete ulaşana kadar bir pompa ile pompalıyoruz. İlk seferinde tüm havanın alınması mümkündür, ancak emin olmak için işlemi bir veya iki kez daha tekrarlamak daha iyidir.

3. Radyatördeki kir

Radyatör kanatçıkları kirle kaplıysa hava içlerinden geçemeyecek, radyatörün etrafında neredeyse hiç ısınmadan dolaşacak ve kabinde ısı yerine soğuk bir hava akımı olacaktır. Ayrıca çürüyen döküntüler nedeniyle hoş olmayan bir koku ortaya çıkabilir.

Radyatörün kapsamlı bir şekilde temizlenmesi sorunu çözecektir.

4. İç kirlilik

Sistemdeki dahili kirleticilerden kaynaklanan bir tıkanıklık, antifriz sirkülasyonunu engelleyebilir. Sonuç - motor aşırı ısınır ve soba ısınmaz.

Tıkanma nedenleri:

• sisteme su döküldüyse, düşük kaliteli antifriz veya kireç kullanımı nedeniyle duvarlarda birikintiler,
• farklı türde veya marka antifriz karıştırıldığında oluşan tortu,
• sızıntıları gidermek için kullanılan dolgu macunu parçaları.

İçeriden tıkanmış bir soba radyatörü, ona bağlı borulara dokunularak belirlenebilir. Normalde, ısıtma açıkken her ikisi de sıcak olmalıdır. Çıkış borusu soğuk veya hafif sıcaksa, sıvının radyatörden geçişi çok zordur.

Sistemi özel ürünler kullanarak yıkayabilir veya bunun için 80 ... 100 g tozu 5 litre damıtılmış suda seyrelterek bir sitrik asit çözeltisi kullanabilirsiniz. Sitrik asidin daha iyi çözülmesi için, onu az miktarda kaynar suya dökmek ve ardından elde edilen konsantreyi seyreltmek daha iyidir. Sistem çok kirli ise işlemi tekrarlamak gerekebilir.

Bazen radyatörün yıkanması yardımcı olmaz. Bu durumda, değiştirilmesi gerekecektir.

5. Su pompası sorunları

Pompa, antifrizi sisteme iyi pompalamıyorsa veya hiç pompalamıyorsa, bu, motor sıcaklığında bir artış ve ısıtıcı verimliliğinde bir azalma olarak hızla kendini gösterecektir. Aşırı ısınma, güç ünitesinde ciddi hasara neden olduğundan, sorun derhal çözülmelidir.

Genellikle pompa kullanılarak mekanik olarak tahrik edilir. Aşınmış yataklar nedeniyle sıkışabilir veya pervane kanatları, bazen antifrizde bulunan aşırı agresif katkı maddeleri tarafından aşınmış olabilir.

Bazı durumlarda pompa tamir edilebilir, ancak bu parçanın yüksek kritikliği göz önüne alındığında, periyodik olarak değiştirmek daha iyidir. Pompaya erişim oldukça zor olduğundan, değiştirilmesini triger kayışının her saniye değiştirilmesiyle birleştirmeniz önerilir.

6. Fan çalışmıyor

Damperlerden hava üflenmiyorsa, fan dönmüyor demektir. Elle çevirmeyi deneyin, sıkışabilir ve bu da kaçınılmaz olarak sigortayı attırır. Tellerin bütünlüğünü ve bağlantı noktalarındaki kontakların güvenilirliğini kontrol etmek de gereklidir. Motorun yanmış olması mümkündür, ardından fanın değiştirilmesi gerekecektir.

7. Tıkalı hava kanalları, kabin filtresi ve klima radyatörü

Kabin filtresi çok kirliyse, maksimum hızda bile fan radyatörden etkili bir şekilde hava üfleyemez, bu da kabine giren havanın basıncının zayıf olacağı anlamına gelir. Kabin filtresi yılda bir kez ve araç tozlu yerlerde çalıştırılıyorsa daha sık değiştirilmelidir.

Özellikle kabin filtresi yoksa hava kanalları da temizlenmelidir.

Ayrıca fanın üflediği hava klimanın radyatöründen de geçer. Ayrıca kontrol edilmeli ve temizlenmelidir.

8. Sıkışmış sıcaklık kontrol damperi

Bu sönümleyici sayesinde hava akımının bir kısmı soba radyatörüne, bir kısmı da radyatöre yönlendirilebilir. Damper sıkışırsa, sıcaklık kontrolü bozulur, yolcu bölmesine soğuk veya yeterince sıcak olmayan hava girebilir.

Nedeni, arızalı bir amortisör servosu veya uçuşan kablolar ve çubuklar olabilir. Bazen ısıtıcının elektronik kontrolü veya kabindeki sıcaklık sensörü sorumludur. İyi bir uzman olmadan yapamazsınız.

9. Arızalı termostat

Bu cihaz aslında soğutucu sıcaklığı belli bir değere yükselene kadar kapalı kalan bir valftir. Bu durumda antifriz küçük bir devrede dolaşır ve radyatöre girmez. Bu, motorun daha hızlı ısınmasını sağlar. Isıtma tepki sıcaklığına ulaştığında, termostat açılmaya başlayacak ve antifriz, soğutma sisteminin radyatörlerinden ve sobadan geçerek büyük bir devre boyunca dolaşabilecektir. Soğutma sıvısı daha fazla ısındıkça termostat daha fazla açılacak ve belirli bir sıcaklıkta tamamen açılacaktır.

Termostat çalıştığı sürece her şey yolunda. Kapalı konumda yapışırsa, radyatörler soğutma sıvısının sirkülasyonu dışında kalacaktır. Motor aşırı ısınmaya başlayacak ve soba soğuk hava üfleyecektir.

Termostat takılır ve sürekli açık kalırsa, ısıtıcıdan neredeyse anında sıcak hava akmaya başlar, ancak motor çok uzun süre ısınır.

Termostat yarı açık konumda takılırsa, ısıtıcı radyatöre yeterince ısıtılmamış antifriz verilebilir ve bunun sonucunda soba yetersiz ısınır.

Termostatın kısmen veya tamamen açık konumda sıkışması, düşük viteslerde sürerken ocağın iyi çalışması, ancak 4. veya 5. hızı açtığınızda ısıtıcı veriminin gözle görülür şekilde düşmesi ile kendini gösterir.

Arızalı bir termostat değiştirilmelidir.

Kitaec.ua çevrimiçi mağazasında radyatörler, fanlar ve diğer aksesuarları satın alabilirsiniz. Aracınızın diğer aksam ve sistemlerine ait parçalar da bulunmaktadır.

Fırın sorunu nasıl önlenir

Basit kurallara uymak, araç içinin ısıtılmasıyla ilgili sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Radyatörü temiz tutun.

Radyatörlerin ve sistemin diğer elemanlarının içeriden tıkanmasını önlemek için yüksek kaliteli antifriz kullanın.

Kabin filtrenizi düzenli olarak değiştirmeyi unutmayınız. Bu sadece ısıtıcının normal çalışması için değil, aynı zamanda klima ve havalandırma sistemi için de yararlıdır.

Kesinlikle gerekli olmadıkça mastik kullanmayın. Kolayca içeri girebilir ve antifriz dolaşımını engelleyebilir.

Motoru çalıştırdıktan hemen sonra ocağı açmak için acele etmeyin, bu sadece motorun değil, aynı zamanda iç kısmın ısınmasını da yavaşlatacaktır. Motor biraz ısınana kadar bekleyin.

İç mekanı daha hızlı ısıtmak için devridaim sistemini açın. İçerisi yeterince ısındığında, giriş havasına geçmek daha iyidir. Bu, camların buğulanmasını önlemeye yardımcı olacak ve kabin içindeki hava daha taze olacaktır.

Ve tabii ki sobayı soğuk havalar başlamadan önce kontrol etmeli ve kışa hazırlamalısınız, o zaman donmanıza gerek kalmayacak.