Neden susturucuya ateş ediyor? Sebepler ve çözümleri

Susturucudan yüksek bir ses geliyor - ses hoş değil. Genellikle yoğun otoyollarda ve kavşaklarda duyulabilirler. Bu seslerin kaynağı esas olarak eski enkazlardır, öyle görünüyor ki, yeri uzun süredir bir çöplükte veya bir müzede olmalıydı. Ancak böyle bir talihsizlik, yeni arabaları atlamaz. Kuaförden yakın zamanda satın alınan küçük bir araba bile, çalıştırmaya çalıştığınızda yüksek sesli patlamalarla bahçeyi sağır edebilir.

Pop'lar neden olur?

Sebep oldukça basittir: yanma odalarında yanmayan yakıt artıkları, egzoz gazlarıyla birlikte egzoz manifolduna girer ve ayrıca yüksek sıcaklıkların etkisi altında patlamaya başladıkları susturucu sisteminden geçer.

Çoğu zaman aşağıdaki durumlarda susturucuya ateş eder:

• motoru çalıştırırken;
• hız düşüşü sırasında, sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde;
• hızlanma sırasında.

Bu durum ne kadar tehlikeli? Hemen söyleyelim ki, verilen hasar seviyesi açısından, son zamanlarda Vodi.su'da yazdığımız su darbesi ile kıyaslanması pek mümkün değil. Egzoz, motorda ve rezonatörde kritik hasara neden olacak kadar hava/yakıt karışımı içermez. Bununla birlikte, patlama anında gazın hacmi keskin bir şekilde artar ve duvarlardaki basınç artar. Buna göre, bu, paslanmış bir susturucu bir şekilde vidalanmış eski bir arabaysa, sonuçlar ciddi olabilir: duvarları yakmak, bankalar arasındaki bağlantıları kırmak, boruyu yırtmak vb.

Susturucu Patlamalarının Yaygın Nedenleri 

Sebebi doğru bir şekilde belirlemek için, patlamaların tam olarak hangi anlarda ve hangi koşullar altında duyulduğunu bulmanız gerekir. Birçok sebep olabilir. Ana olanları listelemeye çalışacağız.

En bariz sebep ise düşük kaliteli yakıt veya daha düşük veya daha yüksek oktan dereceli benzin. Neyse ki, ECU'lu modern motorlar yeterince akıllıdır ve bağımsız olarak benzinin oktan sayısını ayarlayabilir. Ancak karbüratörlü motorların böyle becerileri yoktur. Ve bildiğiniz gibi, oktan sayısı ne kadar yüksek olursa, kendiliğinden tutuşmaya karşı direnci de o kadar yüksek olur. Bu nedenle, örneğin A-98'i A-92 için tasarlanmış bir motora dökerseniz, sonuçlardan biri susturucuya ateş etmek olabilir.

Diğer yaygın nedenler aşağıdakileri içerir.

Ateşleme zamanlaması ayarlanmadı. Daha eski arabalarda bu açı manuel olarak ayarlanır. Daha yeni modellerde, ayarlamadan ECU programları sorumludur. Sonuç olarak, kıvılcım saniyenin mikroskobik kesirleri kadar geciktirilir ve yakıtın tamamen yanması için zaman kalmaz. Bu durumda, motor troit olduğunda böyle bir fenomen gözlemlenebilir.

Ateşleme zamanlamasını bağımsız olarak ayarlamanın yolları vardır. Konu oldukça karmaşık olduğu için onlar üzerinde durmayacağız. Ancak sorun göz ardı edilirse, zamanla egzoz manifoldunun ve susturucunun duvarları yanacaktır.

zayıf kıvılcım. Mumlar zamanla kurumla kaplanır, ayrıca zayıf bir kıvılcım nedeniyle ıslanabilirler. Zayıf bir deşarj, yukarıda tarif ettiğimiz sonuçlara yol açar - karışım yanmaz ve kalıntıları, güvenli bir şekilde patladıkları toplayıcıya girerek motoru ve egzoz sistemini yavaş yavaş tahrip eder.

Bu sorunla başa çıkmanın tek bir yolu var - mumları kontrol edin ve değiştirin, uzmanların arızanın gerçek nedenlerini teşhis edip belirleyeceği servis istasyonuna gidin. Örneğin, silindirlerdeki sıkıştırma düşüşü nedeniyle, yakıt-hava karışımının bir kısmı tamamen yanmaz.

Sürücüler bujileri değiştirirken yüksek voltajlı kabloları karıştırdığında olur. Özel bir algoritmaya göre bağlanırlar. Motoru çalıştırdıktan hemen sonra patlamalar duyulursa, mumlardan biri kıvılcım vermez.

Termal boşluğun azaltılması. Valfleri ayarlarken, ısıtılan metal parçaların genişlediği dikkate alınmalıdır, ancak ısıtılmış durumda bile eksantrik mili iticileri ile valfler arasında küçük bir boşluk kalmalıdır. Azalmışsa, sıkıştırma vuruşundaki karışımın bir kısmı manifolda atılacaktır.

Valf zamanlaması ihlal edildi. Bu sorun daha çok karbüratörlü motorlar için geçerlidir. Vodi.su'da daha önce yazdığımız gibi, eksantrik milinin ve krank milinin dönüşü eşleşmelidir. Eksantrik mili, valfleri yükseltmek ve indirmekten sorumludur. Uyuşmazlarsa, vanalar karışım verilmeden önce yükselebilir ve bu böyle devam eder.

Faz arızasının nedenlerinden biri gerilmiş bir triger kayışıdır. Kural olarak, bu nitelikteki sorunlar, vitesleri daha yüksek viteslere geçirirken, hızı arttırırken ve motor devrini arttırırken fark edilir.

Bulgular

Gördüğünüz gibi, susturucuya atış sorunu karmaşıktır. Yani bunun herhangi bir birimin veya parçanın bozulmasından kaynaklandığı söylenemez. Bu tür patlamaları ihmal etmek zamanla daha ciddi sorunlara yol açacaktır, bu nedenle bu tür patlamaları ilk kez tespit ettiğinizde teşhis için gidin.

Yükleniyor…