Kargo taşırken lastik basıncını düzenlemek neden önemlidir?
Lastikler doğal nedenlerden dolayı her ay inç kare başına yaklaşık bir pound basınç kaybeder.
Doğru lastik basıncını korumak lastik ömrünü uzatabilir ve yakıt tüketimini en aza indirebilir. Bununla birlikte, özellikle işiniz veya eğlenceniz ağır yük taşımayı ve/veya çekmeyi gerektiriyorsa, bunu yapmanın iyi güvenlik nedenleri de vardır.
Örneğin, mürettebat kabininizin devasa bir 3.5 tonluk taşıma kapasitesi ve XNUMX tonluk frenli çekme kapasitesi olduğundan, araç üreticisinin belirttiği lastiklerin bu tür yükleri kaldırabilecek kapasitede olduğunu düşünebilirsiniz.
Bu doğru. Ancak lastik yükü değerleri, aracınızın ağır yükünün ve çekme yüklerinin yanaklarına ve yüzeylerine eşit şekilde dağıtılması açısından kritik öneme sahip olduğundan, lastik üreticileri tarafından tavsiye edilen soğuk lastik basınçlarının korunduğu varsayımına dayanmaktadır.
Yanlış lastik basıncı yalnızca lastiklerinizin yük taşıma kapasitesini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda düzensiz aşınmaya, çekiş gücünün azalmasına ve kötü yol tutuşuna da neden olabilir. Ve en kötü senaryoda, özellikle yüksek hızlarda seyahat eden ağır yüklü araçlar için felaketle sonuçlanabilecek tam lastik arızası meydana gelebilir.
Dolayısıyla, lastiklerin yalnızca siyah, yuvarlak ve sıkıcı olduğunu düşünüyorsanız, doğru lastik basıncının hem kendi güvenliğiniz hem de yolcularınızın ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği açısından önemini anlamak için biraz zaman ayırmaya değer.
Düşük ve aşırı enflasyonun tehlikeleri
Az şişirilmiş bir lastikle araç kullanmak, lastiğin daha büyük kısmının yolla temas etmesinden kaynaklanan yuvarlanma direncinin artması nedeniyle yakıt tüketimini artırabilir. Ancak ağır yükler taşıyorsanız ve/veya çekiyorsanız, daha yüksek yakıt faturaları endişe edeceğiniz en az şey olacaktır.
Yetersiz basınç aynı zamanda lastik yanaklarının aşırı derecede esnemesine de neden olabilir (yük ne kadar ağırsa esneme de o kadar kötü olur), lastik sırtı yüzeyinin merkezi hafifçe içbükey hale gelecek ve artık yolla temas etmeyecek noktaya kadar deforme olabilir. Bu sadece sırt yüzeyinin dış kenarlarına daha fazla ağırlık yoğunlaştırarak daha az çekişe ve eşit olmayan aşınmaya yol açmakla kalmaz, aynı zamanda lastiğin ıslak zeminde kaymasına veya durgun suda "deniz kaymasına", yolla temasının kaybolmasına ve kaymasına neden olabilir. Tamamen kayıp. kontrol.
Bu aşırı esneme ve deformasyon aynı zamanda lastiğin iç takviyesini zayıflatabilir ve aşırı ısınmaya yol açabilir; bu da yırtılma ve hızlı sönme veya "patlama" olasılığını büyük ölçüde artırır.
Aşırı şişirilmiş lastikler de aynı derecede tehlikeli olabilir, çünkü sırt yüzeyi bunun yerine "şişirilebilir" ve dışbükey bir şekil alabilir, bu da lastik sırtının yalnızca merkezinin yolla temas etmesine neden olur, yine çekişi azaltır ve hızlı, dengesiz bir duruma neden olur. giymek.
Aşırı basınç, çukurlardan ve diğer yol kusurlarından kaynaklanan şokun süspansiyon yoluyla daha fazla iletilmesi nedeniyle araç aşınmasını da artırabilir; bu, özellikle ağır yükler altında acı verici olabilir. Ayrıca çok sert ve rahatsız edici bir sürüş yaratırlar.
Aşırı şişirilmiş lastikler de aynı derecede yıkıcı ve tehlikeli olabilir.
İyi lastik basıncı bakımı
Tavsiye edilen basıncın yarısı kadar olan lastikler, özellikle de hafif kamyonlar ve 4x4 lastikleri sert yan duvarları ve lastik dişleri ile hala şeklini koruyabilir; bu nedenle uygun lastik basıncını koruma konusunda ciddiyseniz görsel kontroller yeterli değildir.
Tipik olarak lastikler, doğal nedenlerden dolayı her ay inç kare başına yaklaşık bir pound basınç kaybeder. Başka bir deyişle, doğru basınçla başladıysanız ancak altı ay boyunca bunu kontrol etmediyseniz, olması gerekenden en az 6 psi daha düşük olabilir.
Bu kulağa pek fazla gelmiyorsa, testler önerilen basınçtan sadece 6 psi'lik bir farkın bile lastiğin ömrünü binlerce kilometre kısaltabileceğini göstermiştir. Ve 14 psi'lik bir fark, ıslak yollarda durma mesafesine 14 metre kadar (bu 3-4 araba uzunluğu kadar) eklenebilir.
Lastikler ayrıca supap sızıntısı nedeniyle basınç kaybedebilir; bu nedenle, yeni lastikler takarken mutlaka değiştirildiğinden ve supap contalarına zarar verebilecek kumun içeri girmesini önlemek için tüm supap kapaklarının sıkıca vidalandığından emin olun. Ayrıca arızalı vanalardaki küçük sızıntıların durdurulmasına da yardımcı olabilirler.
Her durumda, lastik basıncınızı her zaman en az ayda bir kez kontrol etmeli ve ayarlamalısınız; ancak ideal olarak, yakıt ikmali yapmak için her durduğunuzda ve her zaman ağır bir yükle yola çıkmadan önce.
En doğru ve kullanışlı yol, çeşitli konfigürasyonlarda bulunan ve otomotiv mağazalarında kolayca bulunabilen kaliteli bir basınç göstergesi ve taşınabilir hava kompresörü kullanmaktır.
Bu öğelerin her ikisi için de parayı ödeyemiyorsanız, bir basınç göstergesi satın alın ve yerel benzin istasyonunuzda ücretsiz enflasyondan yararlanın. Bu şekilde lastik basıncı okumalarınızın doğru olduğundan emin olabilirsiniz, zira genel lastik basıncı okumaları bakım eksikliği veya hasar nedeniyle olumsuz etkilenebilir.
En önemlisi, lastik basıncını her zaman lastikleriniz soğukken, sabah evden çıkmadan önce veya en yakın servis istasyonuna gittikten sonra kontrol edin ve ayarlayın. Bunun nedeni, yuvarlanan lastiklerin ısı üretmesi ve içerideki hava ısındıkça genleşip basıncı artırarak yanlış "soğuk" okumaya yol açmasıdır.
Doğru sayıları bulma
Araç üreticilerinin önerdiği soğuk lastik basıncı değerleri, genellikle sürücü kapısı açıklığında, bazen de yakıt doldurma kapağının içinde yer alan lastik levhalarında veya aracınızın kullanım kılavuzunda listelenmiştir.
Lastik etiketinde genellikle önerilen iki basınç vardır; biri boş trafik için, diğeri ise yüklü araçlar için. Bu plakalar, genellikle aynı araç için birden fazla tekerlek/lastik boyutunu görüntülediğinden 4x4'lerde ve hafif ticari araçlarda daha karmaşık görünebilir. Bu nedenle, bu gibi durumlarda, doğru basıncı belirlemek için lastiğinizin yan duvarında listelenen ebadı, etiketteki aynı ebatla karşılaştırmanız yeterlidir.
Lastik levhaları genellikle sürücü kapısı çerçevesinin içinde, yakıt doldurma kapağının içinde veya aracınızın kullanım kılavuzunda bulunur.
Lastiğinizin yanak kısmındaki bilgileri okuyarak, etikette belirtilenden çok daha yüksek bir maksimum basınç değeri de bulabilirsiniz. Bunun nedeni, ısının neden olduğu basınçtaki önemli artışlara karşı bir güvenlik marjı sağlamasıdır.
Bu nedenle, eğer lastiği soğukken bu maksimum basınç derecesine kadar şişirirseniz, lastik ısındıkça basınç artışını absorbe edemeyecek ve bu da lastiğin patlamasına neden olabilecektir. Bu nedenle asla lastiği maksimum nominal basıncına kadar şişirmeyin!
Bunun, özellikle ağır yükler taşıyorsanız ve/veya çekiyorsanız, lastik basıncınıza daha fazla dikkat etmeniz için yeterli motivasyon olduğunu umuyoruz, çünkü ağır yüklü aracınızı yoldan ayıran tek şey lastiklerdir. Bir dahaki sefere otoban hızlarında araç kullandığınızda ve ağır bir römorkla maksimum yüke sahip olduğunuzda bunu düşünün.
