Lada arazide test sürüşü
Görünüm ve bitiş özellikleri, farklı tipte dişli kutuları, geometrik arazi kabiliyetiyle ilgili sorunlar ve Çapraz ataşmanlı bir model seçerken bilmeniz gereken diğer noktalar
Geçen yıl, Cross ataşmanlı Lada modelleri yelpazesi nihayet oluşturuldu - daha genç Granta ailesinde bir kros versiyonu ortaya çıktı ve daha pahalı arabalar sürekli değişken bir şanzıman aldı. Tüm olası seçenekler üzerinde seyahat ettik ve bu arabaların arazi için gerçekten daha iyi hazırlanıp hazırlanmadığını ve ek özellikler için ne kadar ödemeniz gerekeceğini anlamaya çalıştık.
Çapraz ataşmanlı tüm modeller, artırılmış yerden yükseklik ve çevre çevresinde koruyucu plastik gövde kiti, kapı koruması, orijinal tamponlar ve tavan rayları ile daha fazla arazi görünümüne güveniyor. İmza turuncu metalik ile boyanmış arabalar özellikle parlak görünür ve bu, yalnızca Cross serisi modellere özeldir. Daha sağlam bir tampon ve iki tonlu boyaya sahip mütevazı Granta bile çok daha parlak görünüyor.
Bu tür arabaların kabininde, işaretsiz kaplama malzemeleri ve bir dizi stilistik eleman bulabilirsiniz, ancak bunların varlığı ekipman seviyesine bağlıdır. Örneğin, Granta Cross, turuncu kenarlı cihazlar, kapı kartlarında turuncu ekler ve orijinal yüzeyli sandalyeler ile donatılmıştır.
XRAY Cross'un iç kısmı iki tonlu deri, kapı kartları ve bazı trim seviyelerinde ön panel iki tonlu yapılmıştır. Vesta Cross'ta deri unsurlar kontrast dikişlere, paspaslar turuncu kenarlara sahip ve panel dokulu eklerle tamamlandı. Cihazlar, konfigürasyona bağlı olarak farklı renklere sahip olabilir.
Vücudu kazara dokunmalardan koruyan koruyucu gövde kitine ek olarak, tüm "çaprazlar" yerden yüksekliği artırdı. XRAY Cross, 215 mm ile en yüksek yerden yüksekliğe sahiptir. Mütevazı uzunluğu ve çok kısa çıkıntıları hesaba katıldığında, mükemmel geometrik kros kabiliyetine sahiptir ve sadece ön tamponun altından dışarıya doğru çıktığı için hoş olmayan bir şekilde şaşırtıyor, bu da vazgeçilebilir.
Dahası, yalnızca XRAY Cross'ta Lada Ride Select sistemi vardır - motorun ve stabilizasyon sistemlerinin elektronik aksamını tekerleklerin altındaki kapsama türüne göre ayarlamaya yardımcı olan sürüş modlarını seçmek için bir "yıkayıcı". Prensip olarak, arabanın davranışını değiştirmez, ancak tekerleklerin önünde kaymayı veya karı ısıtmayı veya denge kontrol sistemini tamamen kapatmayı mümkün kılar. Ve ayrıca - Spor modunda hızlandırıcıyı biraz keskinleştirin.
Ne Vesta ne de Granta böyle bir şeye sahip değil ama birincisi, tekerlekler kaydığı zaman, en azından frenlerle tahrik aksındaki interaks kilitlenmesini taklit etmeye çalışırsa, ikincinin de böyle bir şansı yok. Ancak geometrik arazi kabiliyeti açısından Granta, 198 mm'lik bir yerden yükseklik ile bile biraz daha iyi görünüyor, çünkü daha kısa ve aşağıdan daha iyi korundu. Vesta'nın altında 203 mm var, ancak daha sağlam boyutlar, uzun tamponlar ve iddialı tekerlekler sizi arazide dikkatli olmaya zorlayacak.
Cross versiyonundaki Lada Granta, geçen yıl bir kez daha modernize edilen "robot" AMT-2 ile hala donatılmıştır. Bu kutunun ana avantajı, hidromekanik bir "otomatik" ile hemen hemen aynı şekilde yola çıkmanıza izin veren bir "sürünme" modunun varlığıdır. Freni serbest bıraktıktan yaklaşık bir saniye sonra, mekatronik debriyajı kapatır ve araç yavaşça çekilir ve sürücünün müdahalesi olmadan 5–7 km / s'lik bir hızı korur. Durduktan sonra, aktüatörler debriyajı açar - bu, titreşimleri azaltarak ve fren pedalı üzerindeki eforu değiştirerek hissedilir.
Ancak çok steril olmayan koşullarda "robot" kaybolur. Örneğin, robotik bir Granta'da dik bir yokuşu sorunsuz bir şekilde çıkmak kolay değildir çünkü araba geri dönmeye çalışıyor. Ve arazide çekişi doğru bir şekilde dozlamak çok zordur. Manuel modu açabilirsiniz, ancak her durumda astarın kıvrımlarında bir yerden başlama işlemi zor görünür ve kaymayı kontrol etmek çok zordur. Bu koşullarda manuel şanzıman tercih edilir.
Geçen yılki Vesta Cross ve XRAY Cross'un iki pedallı versiyonları, yalnızca 1,6 beygir gücünde bir Fransız 113 motoruyla eşleştirilmiş bir CVT ile donatılmıştır. CVT kutusu, uzun süredir Renault ve Nissan modellerinde kurulu olan bir Japon Jatco ünitesidir. Varyatör, sabit dişlileri iyi simüle edebilir, bakım gerektirmez ve en az 200 bin km çalışma için tasarlanmıştır.
113 beygir gücünde bir motor ve bir varyatörün kombinasyonu iyi dinamikler sağlamaz, ancak gaza oldukça iyi bir hızlanma ve anlaşılır tepkiler sağlar. Zor koşullar için bu seçenek de uygundur. Kutunun özel bir özelliği, V-kayışlı şanzımanın önündeki iki aşamalı bir tork konvertörüdür ve bu sayede XRAY ve Vesta, dik tepelerde bile kolayca hareket edebilir. Uzun süreli kayma ile acil durum moduna geçişle aşırı ısınma, bu kutu da korkmuyor.
Varyatörün tek bir dezavantajı vardır, ancak dikkat çekicidir: Bu kutuyla, çekişi ve tekerlek kayma derecesini düzenleyen sürüş modlarını seçmek için Lada Ride Select sistemi XRAY Cross'a takılı değildir. Bununla birlikte, bu versiyonda bile, stabilizasyon sistemi hala kayan tekerlekleri nasıl yavaşlatacağını biliyor.
Ülkeler arası yeteneği artırmak için ek ücret miktarı büyük ölçüde modele ve donanıma bağlıdır. Örneğin, 87 beygir gücünde bir motora ve manuel şanzımana sahip ilk Klasik versiyondaki Granta Cross, 7 dolara mal oluyor. - 530 dolara. basit bir istasyon vagonundan daha fazlası. 765'lık "robotlu" versiyonun maliyeti 106 $ 'dır. Comfort performansı için 8 dolara karşı. aynı tasarımdaki olağan model. Aradaki fark 356 dolar.
Klasik donanımdaki XRAY Cross'un fiyatı en az 10 $, ancak bu 059 motoru (1,8 HP) ve "mekaniği" olan bir otomobil. Aynı zamanda, standart XRAY 122, Comfort paketi ile başlıyor ve 1,8 dolara mal olurken, benzer tasarımdaki Cross 9 dolara satılıyor. - aradaki fark 731 $ 'a kadar. XRAY Cross 11, CVT ve minimum 107 $ fiyatla. Karşılaştırılacak bir şey bile yok, çünkü standart bir otomobil böyle bir güç ünitesi ile donatılmamış. Ancak 1 motor ve bir "robot" ile 729 dolara satın alınabilir.
En uygun fiyatlı Vesta Cross SW istasyon vagonu 10 $ fiyatla satılıyor. 661 motor, "mekanik" ve Konfor paketi için. Aynı konfigürasyondaki benzer bir Vesta SW 1,6 dolardır. - 9 dolara. Varyatörlü arabaların fiyatları 626 $ farklılık gösterir ve bir Fransız üniteli en uygun fiyatlı Cross 1 $ 'a mal olacaktır. Sınırda, Luxe Prestige'in en üst versiyonundaki Vesta Cross SW 034 dolara mal oluyor. 903 dolardan daha pahalı.
Lada Vesta Çapraz
| Vücut tipi | Evrensel | yukarıya açılır arka kapı | Evrensel |
| Boyutlar (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Dingil açıklığı mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Yerden yükseklik, mm | 198 | 215 | 203 |
| Bagaj hacmi, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Boş Ağırlık | 1125 | Н. d. | 1280 |
| Motor tipi | Benzin R4 | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1596 | 1598 | 1774 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 106'de 5800 | 113'de 5500 | 122'de 5900 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 148'de 4200 | 152'de 4000 | 170'de 3700 |
| İletim, sürüş | RKP5, ön | CVT, ön | MKP5, ön |
| Maks. hız, km / s | 178 | 162 | 180 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Fiyat, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
