Yolculuk için hazırlanıyor
Içerik
- Ayrılmadan önce yapılan kontroller ve teknik kontroller nelerdir?
- güneşli günler yaklaşıyor (evet, evet!) ve şimdi gururlu atınızla kaçmanın zamanı geldi. Ama biraz saçma sapan bir ayrıntıyla partiyi mahvetmemek için, sakinlikten uzaklaşmak için bir çıkış ziyaretine zaman ayıralım.
- Lastikler
- aktarma
- Tekerlekler
- frenler
- yön
- süspansiyonlar
- İşaret aydınlatması
- pil
- Motor
- aksesuarlar
- Lanet olası küçük bir kıyafet!
- Peki ya kafa?
Ayrılmadan önce yapılan kontroller ve teknik kontroller nelerdir?
güneşli günler yaklaşıyor (evet, evet!) ve şimdi gururlu atınızla kaçmanın zamanı geldi. Ama biraz saçma sapan bir ayrıntıyla partiyi mahvetmemek için, sakinlikten uzaklaşmak için bir çıkış ziyaretine zaman ayıralım.
Motosikletinizi düzenli kullansanız da kullanmasanız da uzun yolculuklar her zaman özel eğitim gerektirir çünkü sürüş koşulları günlük hayattan çok farklıdır. Isınan veya biraz yağ tüketen bir motor, bir zincir takımı veya aşınmış veya hatta patlak lastikler (zincir değil lastikler!) Silahlar ve bagajla geçen bir günün ardından ciddi sonuçlar doğurabilir. Sadece bu birkaç basit kontrol ile güvenliğiniz ve eğlenceniz artacaktır.
Lastikler
Heykeller 1 mm'den daha az derinlikte olduğunda (bir arabada 1,6 mm'ye kıyasla) maksimum aşınma seviyesine ulaşılır. Genel olarak, yükleme ve yüksek hızların birleşik etkisi altında lastikler daha hızlı aşınır. Bu yüzden kalan sermayeyi abartmayın. Seyahat etmeyi planladığınız kilometreye ve aşınma göstergelerinin yakınlığına bağlı olarak, ayrılmadan önce zarfları değiştirmeniz gerekip gerekmediğini değerlendirin.
Tanıklar heykeller arasında görülebilir ve lastiğin yan duvarında "TWI" kısaltmaları ile işaretlenmiştir. Boğazınızın altında bir bıçak varken veya bir polis yasağı varken değil, bayinizde yapmak her zaman daha kolay (ve genellikle daha ekonomik)! Özellikle belirli ölçülere sahip bir modeliniz varsa (eski motosiklet, Ducati Diavel, 16 tekerlekli vb.). Aşınmış bir lastiğin davranışı söz konusu olduğunda, kuru yollarda "kare" aşınma dışında fark neredeyse hiç fark edilmez. Islak yollarda (veya zincirlerde) çok daha fazlasıdır.
BA BA, elbette, basıncı kontrol etmek ve motosiklette (tek, ikili, bagaj) mevcut yüke uyarlamaktan ibarettir ... iyi bir basınç göstergesi ile! Benzin istasyonlarında çalışanlar maalesef en iyisi değil, onlardan uzak. Oto lastiği teknisyenleri, düzenli olarak kontrol ettikleri kalibrasyon konusunda çok daha dikkatlidir!
aktarma
Zinciri uçtaki pimler arasından tutup dışarı çekerek zincir setinin aşınma durumunu kontrol edin. Genellikle dişin yarısından fazlasını ortaya çıkarmamalıdır. Dişler sivri olmamalı ve hatta daha az “yalan” olmalıdır.
Devreyi temizleyin ve sinir bölgelerini özenle yağlayın. (Bkz. “Zincir Kitinin Bakımı”) Ardından voltajı üreticinin verdiği bilgilere göre ayarlayın. Özellikle çok sıkı bir ip yok, özellikle ikili olarak biniyorsanız. Risk, zincir ve yatak takımının (dişli kutusu çıkışı ve şanzıman amortisörü) zamanından önce kullanılması veya hatta imha edilmesidir.
Yüksek kilometre ile seyahat ediyorsanız, kanalınızı yağlamak için yanınızda bir şeyler getirin. Ayrıca şanzıman amortisöründeki boşluğu kendi ekseni etrafında döndürerek (aşınmış kauçuk) kontrol edin. Servis dışı yatakları bulabilmeniz için yandan da sallanmasını sağlayın.
Motosikletinizde bir kemer varsa, dikkatlice inceleyin. En büyük düşmanı, onunla taç arasından geçen çakıllardır. Kemerin içinde bulunan yabancı cisimleri çıkarın. Son olarak, değiştirme sıklığına uyulması zorunludur, aksi takdirde uyarı vermeden bozulabilir.
Şaft tahrikli bir motosiklet için, amna güvertesindeki yağ seviyesini, herhangi bir sızıntı belirtisi olup olmadığını, pivot kol eksenindeki körüklerin durumunu ve son değişikliğin tarihini kontrol edin.
Tekerlekler
Serbestçe ve oynamadan koştuklarından emin olun. Tekerlek yatakları, yüksek basınçlı temizleyicilerin ilk kurbanlarıdır. Motosikletinizde ispitli tekerlekler varsa, bunları bir anahtarla sıkmak eşit gerilimi garanti eder. Yine, yükün ve hızın zayıf yayılan bir tekerlek üzerindeki etkisi yıkıcıdır. Bir tekerleğin perdesinde veya hatta kırılan ve iç boruya giren bir yarıçapta, hayal ettiğimiz sonuçlarla biter. Ayrıca denge contalarının hala sıkıca yerinde olduğundan emin olun. Değilse, kendinden yapışkanlı contaların üzerine bir parça Amerikan bant, çok estetik olmasa da iyi bir sigorta poliçesidir.
frenler
Güvenlik konularına balata aşınması ve disk kalınlığına hızlıca göz atarak devam edelim. Tüm yolculuk boyunca sürecekler mi? Çiftler halinde sıklıkla arka freni kullandığımızı ve bu nedenle normalden daha hızlı yıpranacağını düşünün.
Fren hidroliğinin seviyesi ve yaşı nasıl? Contalar aşındıkça seviyenin düşmesi normaldir. Bu nedenle, contalar aşınmışsa düşük sürüş konusunda endişelenmeyin. Sıvı tamamen siyahsa, bunun nedeni olgunlaşmamış, suyla dolu ve çöp için iyi olmasıdır. Arkadaşlarınızla çalışırken, yakadan aşağı inerken kaynamayı önlemek için iyi bir ovma ile değiştirin...
yön
Gidonun serbestçe ve oynamadan döndüğünden emin olun, çünkü sorunlar ortaya çıktığında davranışsal bozulma çok hızlı gerçekleşir. Güvenlik kadar sürüş konforu da çok şey kaybeder.
süspansiyonlar
Elinizi kabukların üzerinden geçirerek fişin SPI contalarına (Endüstriyel Geliştirme Şirketi'nin kısaltması) sızıntı olmadığından emin olun. Arka amortisörde iz yoktur. Arka süspansiyonun davranışı zayıfsa, önce bağlantı çubuklarında boşluk olmadığını ve serbestçe döndüklerini kontrol edin. Ardından, gerekirse ayarları ikiliye uyarlayın. Temel teorilere girmeden, üreticinin servis kılavuzunda tavsiye ettiği ayarlara güvenin.
İşaret aydınlatması
Bir gece manzarasının ortasında ızgara yapan bir lamba, yol kenarındaki lambayı modern ve salma bisikletlerle değiştirmenin zorluğunu saymazsak, hızla bir kabusa dönüşür. Tüm lambaların (pozisyon lambaları, dönüş sinyalleri, arka fren lambası ve tabii ki kod / farlar) normal çalışmasına proaktif bir genel bakış sunalım. Arızalı ampulleri değiştirin ve ampul iyice kararmışsa, önleyici olarak değiştirmek en iyisidir. Diyot ve LED stop lambaları çok daha güvenilir, bir sorun daha az.
pil
Normal bir akü ise elektrolit seviyesini kontrol edin ve gerekirse saf su ile tamamlayın. Oradayken yük seviyesini kontrol edin (boş voltaj 12,5 volttan fazla olmalıdır), motoru çalıştırın ve 14 ila 14,5 volt desteklemesi gereken yük devresini test edin.
Özellikle birkaç analiz ve rejenerasyon aşamasından geçen en yeni nesil modellerde, akünün gece boyunca şarj cihazına takılması, yolda sağlanması gereken bir artıdır.
Ayrıca yedek sigortalarınız olduğundan emin olun.
Motor
Yağ seviyesi, son yağ değişim tarihi ve kilometresi de lastik basıncı gibi BA BA'dır. Ardından hava filtresine bir göz atın. Yakıt tüketiminizin garantörüdür. Mumların yaşı ve durumu nedir? Tüketimde de hassas bir rol oynarlar. Valf boşlukları zamanında kontrol edildi mi?
Son olarak, görsel bir sızıntı kontrolü yapın. Dikkat edilmeden düzenli olarak bir bezle silinen şüpheli bir işaret, oluşturma işlemi sırasında bir sorunu gizleyebilir. Neler olup bittiğini anlamaya çalışmalıyız, liderliğe girme ve başımız belaya girme.
aksesuarlar
İşte kilometrelerce parça kaybetmemek için anahtarın sistematik bir dönüşü. Egzoz gazları, ayaklıklar ve aynalar hassas maddelerdir. Son olarak, arka çerçeve menteşesine de dokunabilecek kırılma korkusuyla ambalaj tutucusu, gövdenin üst yarısı vb. aşırı yüklenmemelidir. Ek olarak, yol davranışı genellikle aşırı yüklenme nedeniyle ciddi şekilde bozulur.
İşte, bisikletiniz yola çıkmaya hazır. Peki sen?
Lanet olası küçük bir kıyafet!
Gururlu şövalye kıyafetine bir göz atarak bitirelim. Yüksek sıcaklık ve kaygısızlık dönemleri, vücudunuzu korumaya odaklanmaktan sapma eğilimindedir. Ne yazık ki, bir düşme durumunda, iyi huylu ve düşük seviyede bile sonuçlar çok ciddi olabilir. Bu nedenle, bazı insanlar eldivenleri soğuktan korunma olarak görme eğilimindedir. Bu ölümcül bir hatadır çünkü düşme anında kollarımızı refleksle öne doğru iteriz. Ellerin iç kısımları özellikle dokunmaya daha fazla hassasiyet sağlamak için innerve edilir ve sürtünme ile aşınma durumunda çok hızlı bir şekilde ciddi sinir hasarı meydana gelir. Ayrıca, çok kötü bir şekilde onarılmıştır. Ahlaki, her zaman deri eldiven giyin, kabukları açık renkli, insan sermayenizi koruyacaksınız. Aynı şey bacaklar ve ayak bilekleri için de geçerlidir. Espadrill'ler ve diğer parmak arası terlikler plaj için harikadır, ancak ayağınızı bisikletin altında sıkışmış bulduğunuzda çok daha kötüdür! Hanımlar güzel bacaklarınız var, en azından kot pantolon (motosiklet) giyerek onları kurtarın ve onları göstermek için sahile gelene kadar bekleyin. Beyler, gerçekten şortla motosiklet sürmek istiyorsanız, bisikletçilere bakın, düşme durumunda proaktif olarak bacaklarını traş ederler, yaraları temizler ve kıyafetleri çıkarırlar... Yumuşak bir çılgınlıktır. Bitüm sürtünmesi ve egzoz ısısı arasında kaç bisikletçi kötü yandı?
Aynısı ceket için de geçerli, artık çıkarılabilir astarlar ve havalandırma fermuarları ile donatılmış, yerleşik sırt korumalı “bağlı” hafif ceketler (genellikle ağ) var. Yüksek ısıya bile çok toleranslıdırlar. Tişörtün içinde motosiklet yok!!!
Peki ya kafa?
Kasksız motosiklet yoktur, söylemeye bile gerek yok ve bu kask takmak anlamına gelse bile, scooter kullanan bazı genç insanlar gibi sadece başımızın üstünde değil. İyi niyetle iplik örülür ve örülür. Aksi takdirde işe yaramaz ve ilk engelde sizden ayrılır. Konuşma size moral bozucu gelebilir ama kaç dakikalık bir dikkatsizlik içinde kaç tane tatil hayatı mahvetti...
Güzel yol, güzel şeyler ve hepsinden önemlisi iyi bayramlar !!!!
