Hava yastıkları. Onlar hakkında bilmemiz gereken her şey

Hava yastıkları pek de dikkat etmediğimiz bir araba özelliğidir. Bu arada hayatlarımız onların doğru eylemlerine bağlı olabilir!

Araba alırken arabamızdaki hava yastığı sayısına dikkat etsek de operasyon sırasında bunları tamamen unutuyoruz. Bu doğru? Yastıkların kullanım ömrü üretici tarafından beyan edilenlere uygun mu? Periyodik muayene gerektiriyor mu? Satın alınan kullanılmış bir arabadaki hava yastıkları nasıl kontrol edilir? Araba satıcıları hava yastığının arızalı olduğu veya çıkarıldığı gerçeğini gizlemek için hangi dolandırıcılıklara başvuruyor?

Bir sonraki yazımda popüler “hava yastıkları” hakkındaki operasyonel bilgilerimi özetlemeye çalışacağım.

Hava yastığı. Herşey nasıl başladı?

Otomobil hava yastıklarının tarihi, eski endüstri mühendisi John W. Hetrick'in "otomotiv hava yastığı sistemi"nin patentini aldığı 1900'lü yıllara kadar uzanıyor. İlginç bir şekilde John, daha önce yaşadığı bir trafik kazasından ilham aldı. Aynı sıralarda Almanya'da mucit Walter Linderer benzer bir sistemin patentini aldı. Patentli cihazların nasıl çalıştığının ardındaki fikir, bugün sahip olduğumuz fikirle aynıydı. Araç bir engelle temas ederse, sürücüyü yaralanmadan koruyan torbayı basınçlı hava doldurması gerekiyordu.

GM ve Ford patentlerle ilgilendi, ancak etkili bir sistem yaratma yolunda birçok teknik sorunun olduğu kısa sürede anlaşıldı - hava yastığını basınçlı havayla doldurmak için gereken süre çok uzun, çarpışma algılama sistemi kusurlu . ve hava yastığının yapıldığı malzeme hava yastığının sağlığına ilave zarar verebilir.

Allen Breed ancak altmışlı yıllarda sistemi geliştirip elektromekanik hale getirdi. Breed, etkili bir çarpışma sensörü, bir piroteknik dolgu ekler ve gaz jeneratörü patladıktan sonra basıncı azaltmak için valfli daha ince bir yastık çantası kullanır. Bu sistemle satılan ilk otomobil 1973 model Oldsmobile Tornado'ydu. 126 Mercedes W1980, emniyet kemeri ve hava yastığını opsiyonel olarak sunan ilk otomobildi. Zamanla hava yastıkları popüler hale geldi. Üreticiler bunları büyük ölçekte kullanmaya başladı. 1992 yılına gelindiğinde yalnızca Mercedes neredeyse bir milyon hava yastığı takmıştı.

Hava yastığı. Nasıl çalışır?

Tarihsel bölümde bahsettiğim gibi sistem üç unsurdan oluşuyor: bir aktivasyon sistemi (şok sensörü, hızlanma sensörü ve dijital mikroişlemci sistemi), bir gaz jeneratörü (ateşleyici ve katı yakıt içerir) ve esnek bir kap (gerçek yastık yapımı) emprenye neopren kauçuklu naylon-pamuk veya poliamid kumaştan). Kazadan yaklaşık 10 milisaniye sonra mikroişlemci aktivasyon sistemi, hava yastığını şişirmeye başlayan şişiriciye bir sinyal gönderir. Olaydan 40 milisaniye sonra hava yastığı şişiyor ve aşırı hız yapan sürücünün vücudunu yakalamaya hazır hale geliyor.

Hava yastığı. Sistem ömrü

Söz konusu sistemle donatılmış birçok otomobilin ileri yaşı göz önüne alındığında, bileşenlerden herhangi birinin artık dinlemeyip dinlemeyeceğini düşünmeye değer. Hava yastığı torbası zamanla şişer mi, arabanın diğer elektronik parçaları gibi aktivasyon sistemi bozulur mu, yoksa gaz jeneratörünün belirli bir dayanıklılığı var mı?

Kabın kendisi, torba yastığı, mukavemetinin arabanın kendisinden çok daha yüksek olduğu belirlenen çok dayanıklı sentetik malzemelerden (genellikle pamukla karıştırılır) yapılmıştır. Peki aktivasyon sisteminin kendisi ve gaz jeneratörü ne olacak? Arabaları parçalayan fabrikalar çoğunlukla hava yastıklarını da geri dönüştürüyor. İmha işlemi, yastığın kontrollü aktivasyonuna dayanmaktadır.

Ayrıca bakınız: Yakıttan nasıl tasarruf edilir?

Gayri resmi konuşmalarda bahisçiler eski yastıkların neredeyse %100 etkili olduğunu kabul ediyorlar. Çoğu zaman neme kolay erişimi olan arabalarda, yüz kişiden yalnızca birkaçı "yanmaz". Aynı şeyi araç güvenlik sistemlerinin değiştirilmesi konusunda uzmanlaşmış bir serviste de duydum. Araç normal modda çalıştırıldıysa; Düzgün doldurulmamış veya onarılmamışsa, hava yastıklarının kullanım ömrü zamanla sınırlı değildir.

Yetkili servisler ve oto bayileri bu konuda ne diyor? Geçmişte mühendisler, hava yastıklarının ömrünü 10 ila 15 yıl olarak belirlediler ve genellikle hava yastıklarının ne zaman değiştirildiğini belirtmek için gövdeye işaretler yapıştırdılar. Üreticiler minderlerin çok daha dayanıklı olduğunu anlayınca bu hükümlerden vazgeçtiler. Bağımsız uzmanlara göre yukarıdaki tavsiyelere sahip araçlarda böyle bir değişim gerçekleştirilemez.

Ayrıca zorunlu hava yastığı değişiminin kaldırılmasının tamamen bir pazarlama taktiği olduğuna dair oldukça marjinal bir görüş daha var. Üretici, potansiyel bir alıcıyı pahalı bileşenlerin değiştirilmesinin olası işletme maliyetleriyle korkutmak istemez, bu nedenle, uzun ömürlü yağlara benzer şekilde, on yıl içinde hatalı bir hava yastığının sorumluluğunun yalnızca ortadan kalkacağını bilerek değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır. yanıltıcı olmak. Ancak bu durum, neredeyse %100 verimle ateşlenen, çok eski hava yastıklarında bile yeniden üretilmiş hava yastıklarında doğrulanmıyor.

Hava yastığı. Yastık “vuruşlarından” sonra ne olur?

Trafik kazası sırasında hava yastığınız açılırsa ne yapmalısınız? Bileşenleri değiştirmenin maliyeti ne kadardır? Ne yazık ki profesyonel onarımlar ucuz değildir. Tamircinin gaz jeneratörü torbasını değiştirmesi, patlamada hasar gören gösterge panelinin tüm parçalarını değiştirmesi veya yenilemesi ve emniyet kemerlerini ön gergilerle değiştirmesi gerekecek. Kontrol cihazını ve bazen de hava yastığı güç kaynağını değiştirmeyi unutmamalıyız. Yetkili serviste ön hava yastıklarını değiştirme maliyeti 20-30 bin zlotiye ulaşabiliyor. Özel bir profesyonel atölyede bu tür onarımlar birkaç bin zlotiye mal olacak.

Onarımların yüksek maliyeti nedeniyle, Polonya'da, sahte hava yastıkları (çoğunlukla rulo halinde gazete şeklinde) yerleştirmeyi ve istenmeyen sistem arıza uyarılarından kurtulmak için elektronik cihazları kandırmayı içeren dolandırıcılıklara girişen "garajlar" bulunmaktadır. Hava yastığı lambasının doğru çalışmasını simüle etmenin en kolay yolu, onu ABS lambasının gücüne, yağ basıncına veya akü şarjına bağlamaktır.

Bu prosedürden sonra, hava yastığı gösterge ışığı kontak açıldıktan bir süre sonra sönerek sistemin yanlış servis verilebilirliğine işaret eder. Aracınızı yetkili bir servis merkezindeki teşhis bilgisayarına bağlayarak bu dolandırıcılığı tespit etmek oldukça kolaydır. Ne yazık ki dolandırıcılar daha karmaşık yöntemler de kullanıyor. Varşova'daki hava yastıklarının değiştirildiği atölyelerden birinde, hava yastıklarının çalışmasını ve varlığını kontrol eden sistemin esas olarak devrenin direncini izlemekten oluştuğunu öğrendim.

Dolandırıcılar, uygun değerde bir direnç takarak sistemi aldatırlar, böylece teşhis bilgisayar kontrolü bile bir kuklanın varlığını kontrol etmez. Uzmana göre kontrol etmenin tek güvenilir yolu, kontrol panelini söküp sistemi fiziksel olarak kontrol etmektir. Bu pahalı bir prosedür, dolayısıyla tesisin sahibi müşterilerin bunu nadiren seçtiğini itiraf etti. Bu nedenle tek makul kontrol, aracın kazasız durumunu, genel durumunu ve muhtemelen aracı satın almak için güvenilir bir kaynağı değerlendirmektir. Varşova'daki en büyük araba söküm istasyonundan elde edilen bilgilere göre, çöplüklere giden arabaların istatistiksel olarak giderek daha az sayıda sahte hava yastığına sahip olduğunu bilmek rahatlatıcı. Dolayısıyla bu tehlikeli uygulamanın kapsamının giderek marjinalleşmeye başladığı görülüyor.

Hava yastığı. Özet

Özetlemek gerekirse, çoğu uzmana göre hava yastıklarının belirli bir son kullanma tarihi yoktur, dolayısıyla en eski hava yastıkları bile, aracın normal koşullar altında kullanılması koşuluyla, bir çarpışma durumunda bizi etkili bir şekilde korumalıdır. Kullanılmış bir araba satın alırken, kazasız durumunu değerlendirmenin yanı sıra, sahte hava yastığı olan bir araba satın alma olasılığını azaltmak için bilgisayar teşhisi yapmaya değer.

Ayrıca okuyun: Volkswagen Polo'nun Test Edilmesi