Geceleri otoyolda sürün
Içerik
Tüm duyularınızın bulanıklaştığı yeni bir evren. 250 km / s üzerindeki hızlarda ...
Kaçınılması gereken tuzaklar, yaratılması gereken otomatizmler, saygı kuralları...
Bazen hayatta kimseye hiçbir şey borçlu olmayan küçük anlar vardır, normalde sizin için mevcut olmaması gereken bir şeyi yaşadığınızda ayrıcalıklı anlar vardır. Şimdiki anın tadını çıkarmanıza veya belki de farklı bir bakış açısıyla ondan kurtulmanıza izin veren o küçük varoluş bonuslarından biri.
Bu nadir anlardan biri, örneğin, gezi üzerinde gecenin ortasında izler... Bunu nasıl yaptın? Gecenin ortasında bir devre mi? Bir dayanıklılık pilotu değilseniz, bu imkansız bir görevdir! Box23 ve Fransa'da (hatta Avrupa'da) benzersiz olan Days of Pirelli'nin ortak tanıtımı sayesinde değil, herkes 3:21'den gece yarısına kadar 00 gecelik sürüş seansları için Magni-Cours pistine erişebilir.
Sihirli gece (© Catherine Lara)
21:30. Güneş batıyordu. Tribünlerin düz çizgisi, sol taraftaki bir ışık halesi tarafından sallanan karanlık bir tünele dönüşüyor. Sağ çubuğun altındaki 175 beygir gücü ile, Tuono 4 RR'nin V1100'ü 12 rpm'ye ulaştığında vites kolunun neden olduğu ateşleme kesintisinin patlamalarıyla noktalanarak, hızlı bir şekilde yutar. Motosikletlerin çitlerin üzerinden geçişini izleyen nadir hayalet silüetlerinden bazılarını görmenin zamanı değil. Aynı zamanda kırılgan ve rahatlatıcı bir varlık.
4'ün altında, karanlığa hoş geldiniz. Hemen hemen. Bazı sokak lambaları zincirin bu kısmına köşe girişini görmeye yetecek kadar küçük bir ışık saçar, ancak fren noktasını tahmin etmek için çok fazla değil. Estoril'e girmeden önce, sağdaki bu eğrinin girişini güçlü bir sokak lambası aydınlatıyor, ancak tüm dikkatimi üzerine çektiğini gördüm. Bu yüzden, kendimi iki kez dalmaya ve bakışlarımı eğriye zorlamam gerekiyor. Bu noktada üçüncü sınıftayım ve herhangi bir tutarsızlık çakıl ocağında nakit olarak ödeniyor. Estoril'in sorunu, dış vibratörün geceleri görünmez olmasıdır. Yeterince erken yürümeme izin verecek akıcı bir yol sağlamak için nerede olduğunu hayal etmeye kendimi zorluyorum.
Estoril'den Adelaide'ye uzanan "düz çizgi" aslında düz bir çizgi değil, bir aldatmacadır. Sürekli olmayıp üç bölümden oluşmaktadır. Soluk parlayan bir hale, son vibratöre kadar uzanır. Gitmem gereken yer burası. 4, 5, 6, Tuono V4 RR pedalları, en son viteslere ulaşmadıkları ve hızlanma asla gevşemediği için güçleniyor. Tuono, yaklaşık 12 rpm, tezgahta 000, karanlığı stil ve kararlılıkla paylaşıyor. Sonuçta Galleluia! Fren alanı aydınlatılmış ve milimetreye kadar ip noktasını yakalayacağından emin olarak güpegündüz gibi frenlere basmanıza olanak tanıyor. Ancak ip dikişinden hemen önce biraz başlayın. Beni geçiyorlar. Benim gölgeme. Tuhaf.
İkinci dolandırıcılık. Sonraki bölüm düz değil. Adelaide ve Nürburgring arasında üç farklı seviye vardır; 50 cm'lik dikey düşüş, perspektifi değiştirmek için yeterlidir. İlk ikisi geçtiğinde, Tuono yükselir ve gökyüzünü aydınlatır. Çok pratik değil. Üçüncüsü, görüş alanının hemen altında bulunan Nürburgring'in sağındaki giriş. Yani son anda açıp beklediğimden biraz daha hızlı giriyorum... ama kayboluyor. Bir sonraki bölüm daha zor: 180 ° giriş, bir süpermarket otoparkının girişi kadar büyük bir asfalt şerittir. Zaten gün boyunca birkaç yörünge mümkün, bu yüzden geceleri tam olarak nerede fren yapacağımı ve geçeceğimi bilmek benim için zor olacak. Güçlü sokak lambası, hızlanırken retroyu kaplayan banttaki önemli noktaları ve parıltıları bulanıklaştırıyor ve bana arkamda bir pilot sürüsünün serbest bırakıldığı izlenimini veriyor. Üstelik, tekrarlanan hızlanma ile, asfalttaki görev (daha şişman?) Dikkat çekiyor, bunun 175 atı hafif bir açıdan bile bırakmak için ideal bir yer olmadığını bilsem bile ...
Imola'ya girerken, ceza Nürburgring'dekiyle aynı: frene basılarak yaklaşılan hafif bir eğim, giriş noktasını maskeliyor. Böylece ip dikişini atlamak için her şey yapılır. Lyceum bükümü, frenleri dördüncünün dibine ezmenin iki katı neşe ve çok geçici bir ışığa dönüş sağlar. Ve tekrar bir gezintiye çıkalım!
Dolaşın, yapacak bir şey yok!
Çok benzer ve çok farklı: Pistte sürüş deneyimi duyularınızı alt üst ediyor. Kontur üzerinde 1000 yörünge yoktur ve gün içinde öğrendiklerinizi tekrarlamanız gerekecek, ancak beş duyunuzdan biri ile biraz (hatta ciddi olarak!) Değişti: görüş. Bir motosiklette ustalaşmak için görünüşün önemini bildiğimiz için bu küçük bir utanç değil!
Her zincirin kendine has özellikleri vardır ve Magny-Cours geceleri loş bir şekilde aydınlatılır. Ancak, oldukça hızlı vardığımız iki durgunluk bölgesinin (Adelaide ve Lise) dışında, başka hiçbir bölüm düzgün şekilde aydınlatılmıyor. Ya çok fazla, yetersiz ya da yanlış yerde.
Çok fazla genellikle girişte 180 ° yavaşlar. Simgesel noktalar bulanık, asfalt parlıyor, ışıklar kör ediyor, esaslara odaklanmak için tüm bu unsurları görmezden gelmelisiniz. Yeterli değil, tam açıyla olduğunuz, her şey yerde, tam olarak nereye gitmeniz gerektiğini göremediğiniz, küresel olarak Estoril'in ortası. Kolay değil. Başka bir yerde, bu Estoril'in göz alıcı girişi, biz ise arabanın farlarına ve raylara takılmamak için sonraki mikrosaniyelerin nasıl gelişeceğine çabucak karar vermemiz gerekiyor. Ve tüm bunlarda, en küçüğü bile rahatlama durumu daha da karmaşıklaştırıyor. Tıpkı bir motosikletin hareketinin hareketi gibi.
Takip edilecek kurallar
Motosikletin donanımı ve binicisi
Gece taksi organizatörleri, katılımcılar için katı kurallar uygular. Onsuz piste giremeyeceğinize dair kanıtlar zaten var: şeffaf vizör, ön farlar (orijinal cihaz olmayabilir, ancak LR6 pilli bir el fenerinden kaçının)), arkada kırmızı ışık (fren lambası gerekli değildir) . Biçerdöverin üstüne bir neon yelek gerekir, hamster tarzı bir bantla sarılır (bir hamster şakasını bilmiyorsanız, editörlere yazın, açıklayacağız) hızla patlamasını önlemek için. Görünüm önemlidir.
Motosiklet, göz kamaştırmasını önlemek için tam farlar, aynalar (varsa) bantla kapatılarak çalıştırılmalıdır. eğer varsa anahtarlı ışık, onu da saklamanız gerekir, aksi takdirde Noel ağacını balonun içinde çelenk yapar ve konsantrasyonunuzu bozabilir veya görüşünüzü bozabilir. Vizyondan bahsetmişken, başlangıçta tribünlerdeki ışık noktalarını çok fazla sabitlememenizi öneririz, çünkü bu, öğrencinizin pistte karanlığa alışmasını geciktirecektir ... ve dolayısıyla hızlı, iyi ve hızlı sürüş yeteneğinizi güvenli bir şekilde.
kendi hızında git
Nazik bir bulutsuz akşam düzenlenen brifing sırasında, organizatörler iki noktada ısrar ediyor: önemli noktalar değişiyor, duygular rahatsız oluyor, otomatizmleri yeniden yaratmak gerekli olacak. Başka bir deyişle: herkes kendi hızında yürümeli ve hatta taksi müşterilerini takip etmeli ve Magni-Kur'a aşina olanlar ilk başta rahatsız olabilir. İlk seanslara tevazu ile yaklaşılmalıdır.
İşaretçileri yeniden yap
Bu nedenle, ilk ipucu: kendinizi fazla abartmayın ve önce kriterleri yeniden yapmaya çalışın.
Yolun nasıl tahliye edileceğini bilin
İkinci ipucu, birincisine uyulmaması durumunda yararlıdır: Düşme durumunda, diğer sürücüler sizi görmeden size ulaşacağından, pisti hızlı bir şekilde boşaltmayı unutmayın. Bir çarpışma, en ciddi pist yaralanmalarının kaynağıdır ve yörüngenizi mümkün olan en kısa sürede tahliye etmeyi düşünmeniz gerekecektir. Brifing sırasında Box23'ten Sebastian Normand, “Geçen yıl stajyerlerimizden biri talimatı o kadar iyi uyguladı ki artık bulamadık” dedi. Bir sürü lastiğin arkasına saklandı ve komiserler onu geceleri bulamadı.
Düşüş mümkün çünkü restore edilmesi gereken işaretlerin ve bozulan tüm algıların ötesinde, pistin koşulları da değişti.
soğuğu tahmin et
Asfalt daha soğuk, tutuşu değiştirmek ve lastikleri ısıtmak daha uzun sürüyor. Ve beyaz şerit orada, kayıyor mu, kaymıyor mu? Kim sınava girmek ister? Hikayenin ahlaki: Tuono V4'ün kaymazlık seviyesini bir adım daha yükseğe çıkardım.
Pilot, bu iş!
Her şeyden önce, gecenin bir anda büyülü olduğuna inanma Ekaterina! İlk seansta acı çektiğimi itiraf ediyorum. Göze çarpan aydınlatmayla alarma geçti, fren işaretlerinin olmaması nedeniyle yavaşladı, asfalttaki görevler ve beyaz çizgilerin yakınlığı ve optimal yörünge hakkında endişelendi, "rahatlama" ile karıştırıldı (hayal etmeye bile cesaret edemiyorum) Geceleri Portimao, Phillip Adası veya Chyalami'de araba kullananlar!), “Ritini bulmak zordu Başkalarına müdahale etme korkusu, çok erken frenlemenin utancı, hareketin sakarlığı her zaman çok kısıtlı, ben” değildi bu ”dedikleri gibi ... Bu acı verici deneyimden, dayanıklılık sürücüleri için daha fazla saygı duyuyorum (zaten çok şey vardı!), sadece her şeyi görmezden gelebilen ve karanlıkta bir milimetre ve çılgın ritmi koruyabilen en iyi tabancalar değil ve soğuk. 24 Saat Le Mans 2016'da, bazı insanlar neredeyse günün saatini, gece, 1 ° C'lik bir ortam sıcaklığında yeniden ürettiklerini düşündüğümde, şapka çıkartın! Pırasalar için, parkurlarda gece taksi yapmak çekicilik, neşe ve korkunun bir karışımıdır. Nereye koyacağız, imleç?
Bu soru sonraki iki oturumda ortaya çıktı. Pit şeridinden ayrılıp tekrar acı çekmeye hazırlandığımda, pistte sadece yirmi kişiyiz ve önce öfkeyi bırakmaya, yalnız kalmaya, asıl şeye, yani duygularıma odaklanmaya karar veriyorum. Ve orada sihir çalışır. Şimdi tamamen karanlık, sakinim, başarıyorum.
Fren izleri buldum, Nürburgring ve Imola girişindeki halat noktalarını tahmin edebiliyorum ve sadece 180 hala benim için biraz sorun teşkil ediyor. Ve yine neredeyse gündüzle aynı ritimdeyim. Yerde diz çökmüş, ABS basılı frende tetiklenmiş, harici vibratörlerle tam gaz çıkışı: fiziksel duyumlar aynıdır, ancak psikolojik duyumlar sadece on kattır. Uzun süredir numara yapmayan 5 kişilik bir sürücünün direksiyonunda olduğum son seansta stratejide bir değişiklik: Karanlıkta hayali bir şerit boyunca kıvrılan bu kırmızı ışık balesini takip edin, elli santimetre uzakta olun. titanyum egzozundan mavimsi alev tüküren atlet genellikle sadece gerçek dayanıklılık sürücüleri yaşar. Bir an için duyusal evrenleri de pırasalara açılıyor.
Bu yeni deneyimin takdiri: 30 yıllık motosikletten sonra yeni bir heyecanı yeniden keşfettim!
Dolayısıyla bu anı yeniden yaşamak için Box23'ün Aralık 2016 başında düzenlediği Pirelli Günleri'nin tarihlerinin açılışını izlemeniz gerekecek.
