yakıt basınç regülatörü arızası
Içerik
yakıt basınç regülatörü arızası içten yanmalı motorun zorlukla çalışmasına, "değişken" rölanti devrine sahip olmasına, aracın dinamik özelliklerini kaybetmesine ve bazen yakıt hortumlarından yakıt sızıntısına neden olur. Genellikle yakıt dağıtım borusuna bir yakıt basınç regülatörü (RTD olarak kısaltılır) takılır ve bir vakum valfidir. Bazı araba modellerinde RTD, yakıt sisteminin yakıt dönüş hortumunu keser. Yakıt sistemindeki arızanın hatalı basınç regülatöründen kaynaklandığını belirlemek için bir dizi basit kontrol yapmanız gerekir.
Yakıt basınç regülatörü nerede bulunur?
Yakıt basınç regülatörünün montaj yerini bulmak için ne olduğunu ve ne için gerekli olduğunu bulalım. Bu, daha fazla arama ve teşhise yardımcı olacaktır.
Bilmeniz gereken ilk şey, iki temel RDT tipinin olduğudur: mekanik (eski tip) ve elektrikli (yeni tip). İlk durumda, bu, görevi fazla yakıtı aşırı basınç altında ilgili hortum aracılığıyla yakıt deposuna geri aktarmak olan bir vakum valfidir. İkincisi, ilgili bilgiyi ECU'ya ileten bir yakıt basınç sensörüdür.
Genellikle yakıt basınç regülatörü yakıt rayında bulunur. Fişi çıkarmak için başka bir seçenek de güç kaynağı sisteminin yakıt dönüş hortumudur. Ayrıca bir seçenek de var - regülatör, pompa modülünün yakıt deposunda bulunur. Bu tür sistemlerde gereksiz olarak yakıt dönüş hortumu bulunmamaktadır. Böyle bir uygulamanın, basitleştirilmiş tasarım (ekstra boru tesisatı olmaması), fazla yakıtın motor bölmesine girmemesi, yakıtın daha az ısınması ve daha fazla buharlaşmaması gibi çeşitli avantajları vardır.
Yakıt basınç regülatörü nasıl çalışır?
Yapısal olarak, eski tarz valf (benzinli arabalara monte edilmiş), içinde bir valf, bir membran ve bir yay bulunan kendi gövdesine sahiptir. Muhafaza üç yakıt terminali içerir. Bunlardan ikisi aracılığıyla benzin basınç regülatöründen geçer ve üçüncü çıkış emme manifolduna bağlanır. Düşük (rölanti dahil) motor devirlerinde sistemdeki yakıt basıncı düşüktür ve tamamı motora gider. Hız arttıkça, manifoldda karşılık gelen basınç artar, yani RTD'nin üçüncü terminalinde, belirli bir değerde yayının direnç kuvvetini aşan bir vakum (vakum) oluşturulur. Bu, membranın hareketini ve valfin açılmasını sağlar. Buna göre fazla yakıt, regülatörün ikinci çıkışına ulaşarak dönüş hortumu aracılığıyla yakıt deposuna geri döner. Açıklanan algoritma nedeniyle, yakıt basınç regülatörüne genellikle çek valf de denir.
Yakıt basınç sensörüne gelince, biraz daha karmaşıktır. Yani mekanik ve elektrik olmak üzere iki bölümden oluşur. İlk kısım, yakıt sistemindeki basıncın neden olduğu kuvvetin etkisi altında bükülen metal bir membrandır. Membranın kalınlığı, yakıt sisteminin tasarlandığı basınca bağlıdır. Sensörün elektriksel kısmı “Winston köprüsü” devresine göre bağlanan dört gerinim ölçerden oluşur. Onlara voltaj uygulanır ve membran ne kadar çok bükülürse, onlardan gelen çıkış voltajı da o kadar büyük olur. Ve bu sinyal ECU'ya gönderilir. Bunun sonucunda elektronik kontrol ünitesi pompaya uygun komutu göndererek sadece o anda ihtiyaç duyulan miktarda yakıt tedarik etmesini sağlar.
Dizel motorlar biraz farklı bir tasarıma sahip bir yakıt basınç regülatörüne sahiptir. yani, bir solenoid (bobin) ve ters akışı kapatmak için topa yaslanan bir çubuktan oluşurlar. Bu, dizel içten yanmalı motorun çalışması sırasında çok kuvvetli titreşmesi nedeniyle yapıldı, bu da klasik (benzinli) yakıt regülatörünün aşınmasını etkiler, yani hidrolik titreşimlerin kısmen ve hatta tamamen telafisi meydana gelir. Bununla birlikte, kurulum yeri benzerdir - içten yanmalı motorun yakıt dağıtım borusunda. Başka bir seçenek de yakıt pompası gövdesindedir.
Arızalı yakıt basınç regülatörünün işaretleri
Yakıt basınç regülatörünün (her iki tip) arızasının beş temel belirtisi vardır; bu önemli ünitenin tamamen veya kısmen arızalandığına karar verilebilir. Ayrıca, aşağıda belirtilen belirtiler hem benzinli hem de dizel motorlu araçlar için tipiktir. Bununla birlikte, listelenen durumların diğer motor bileşenlerinin (yakıt pompası, tıkalı yakıt filtresi) arıza belirtileri olabileceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle performansını doğru bir şekilde belirlemek için kapsamlı teşhis yapılması tavsiye edilir. Yani, yakıt basınç regülatöründeki bir arızanın belirtileri aşağıdaki gibidir:
- İçten yanmalı motoru çalıştırmanın zorluğu. Bu genellikle gaz pedalına basıldığında marş motorunun uzun süre dönmesiyle ifade edilir. Üstelik bu işaret her türlü dış hava koşulunda karakteristiktir.
- Motor rölantide duruyor. Çalışmasını sürdürmek için sürücünün sürekli olarak gaz vermesi gerekir. Diğer bir seçenek ise, içten yanmalı motor rölantideyken, motor tamamen durana kadar hızın genellikle "değişken" ve dengesiz olmasıdır.
- Güç ve dinamik kaybı. Basitçe söylemek gerekirse, araç özellikle yokuş yukarı giderken ve/veya yüklüyken "çekmiyor". arabanın dinamik özellikleri de kayboluyor, zayıf hızlanıyor yani hızlanmaya çalışırken yüksek değerlerinde devirlerde derin bir düşüş meydana geliyor.
- Yakıt hortumlarından (ray) yakıt sızıyor. Bu durumda hortumların (kelepçelerin) ve yakındaki diğer elemanların değiştirilmesi yardımcı olmaz.
- Aşırı yakıt tüketimi. Değeri hem arıza faktörlerine hem de içten yanmalı motorun gücüne bağlı olacaktır.
Buna göre, yukarıdaki belirtilerden en az biri ortaya çıkarsa, ECU hafızasında bulunan elektronik hata tarayıcısının kullanılması da dahil olmak üzere ek teşhislerin yapılması gerekir.
Yakıt basınç regülatörü hatası
Yakıt basınç regülatörünün teşhis hataları
Modern otomobillerde regülatör olarak bir yakıt basınç sensörü monte edilmiştir. Kısmen veya tamamen arızalanması durumunda, bu üniteye ilişkin bir veya daha fazla hata, motorun elektronik kontrol ünitesinin hafızasında oluşturulur. Aynı zamanda ön panelde motor arıza ışığı da yanar.
DRT arızası olduğunda sürücü en sık p2293 ve p0089 numaralı hatalarla karşılaşır. Birincisi “yakıt basınç regülatörü – mekanik arıza” olarak adlandırılıyor. İkincisi ise “yakıt basınç regülatörü arızalı.” Bazı araç sahipleri için, ilgili regülatör arızalandığında ECU hafızasında hatalar oluşur: p0087 "yakıt dağıtım borusunda ölçülen basınç gerekli olana göre çok düşük" veya p0191 "yakıt basınç regülatörü veya basınç sensörü." Bu hataların dış belirtileri, yakıt basınç regülatörünün genel arıza belirtileriyle aynıdır.
Araç kontrol ünitesine Bluetooth veya Wi-Fi aracılığıyla bağlanabilirsiniz. Tarama Aracı Pro 32 bitlik bir çipe sahip olan ve sorunsuz bağlanan bu cihaz, tüm sensör verilerini yalnızca içten yanmalı motorda değil, aynı zamanda vites kutusunda, şanzımanda veya ABS, ESP vb. yardımcı sistemlerde de okur ve saklar. Ayrıca, bir dizi kontrol gerçekleştirirken aracın ECM'sine ilettiği yakıt basıncı değerlerini gerçek zamanlı olarak izlemek için de kullanabilirsiniz.
Yakıt basınç regülatörünün kontrol edilmesi
Yakıt basınç regülatörünün işlevselliğinin test edilmesi, mekanik mi yoksa elektrikli mi olduğuna bağlı olacaktır. Eski regülatör benzinli içten yanmalı motor Kontrol etmek oldukça kolaydır. Aşağıdaki algoritmaya göre hareket etmeniz gerekir:
- yakıt dönüş hortumunu motor bölmesinde bulun;
- içten yanmalı motoru çalıştırın ve yaklaşık bir dakika kadar çalışmasına izin verin, böylece artık soğuk olmasın, aynı zamanda yeterince sıcak olmasın;
- pense kullanarak (zarar vermemek için dikkatlice!!!) yukarıdaki yakıt dönüş hortumunu sıkıştırın;
- İçten yanmalı motor daha önce "sorunluysa" ve kötü çalışıyorsa, ancak hortumu sıkıştırdıktan sonra iyi çalışmaya başladıysa, bu, yakıt basınç regülatörünün arızalı olduğu anlamına gelir.
Bir enjektörün performansı nasıl belirlenir
Modern enjeksiyonlu benzinli içten yanmalı motorlarda, öncelikle kauçuk yakıt hortumları yerine metal borular (yüksek yakıt basıncı ve güvenilirlik ve dayanıklılık nedeniyle) takılır ve ikinci olarak gerinim ölçerlere dayalı elektrik sensörleri takılır.
Buna göre, yakıt basınç sensörünün kontrol edilmesi, sağlanan yakıt basıncı değiştiğinde, yani motor devrinin arttığı/azaldığı zaman sensörden gelen çıkış voltajının kontrol edilmesi anlamına gelir. Bu, yakıt basınç regülatörünün arızalı olup olmadığını netleştirecektir.
Başka bir kontrol yöntemi ise basınç göstergesidir. Böylece yakıt hortumu ile bağlantı parçası arasına bir basınç göstergesi bağlanır. Bunu yapmadan önce vakum hortumunun bağlantısını kestiğinizden emin olun. Ayrıca öncelikle içten yanmalı motorda normal yakıt basıncının ne olması gerektiğini bulmanız gerekir (karbüratörlü, enjeksiyonlu ve dizel içten yanmalı motorlar için farklı olacaktır). Tipik olarak enjeksiyonlu içten yanmalı motorlar için karşılık gelen değer yaklaşık 2,5…3,0 atmosfer aralığındadır.
İçten yanmalı motoru çalıştırmanız ve manometredeki okumalardan basıncın normal olduğunu kontrol etmeniz gerekir. O zaman biraz yükseltmeniz gerekiyor. Aynı zamanda basınç biraz düşer (atmosferin onda biri kadar). Bundan sonra basınç geri yüklenir. Daha sonra, geri dönüş yakıt hortumunu sıkıştırmak için aynı penseyi kullanmanız gerekir, bunun sonucunda basınç yaklaşık 2,5...3,5 atmosfere çıkacaktır. Bu olmazsa regülatör arızalanmıştır. Hortumları uzun süre sıkıştıramayacağınızı unutmayın!
Dizel motor nasıl kontrol edilir
Modern Common Rail dizel sistemlerinde yakıt basınç regülatörünün kontrol edilmesi yalnızca sensör kontrol endüktif bobininin dahili elektrik direncinin ölçülmesiyle sınırlıdır. Çoğu durumda, karşılık gelen değer 8 Ohm civarındadır (kesin değerin ek kaynaklarda - kılavuzlarda açıklığa kavuşturulması gerekir). Direnç değerinin çok düşük veya çok yüksek olması regülatörün arızalı olduğu anlamına gelir. Daha ayrıntılı teşhis yalnızca, yalnızca sensörlerin değil, aynı zamanda tüm Common Rail yakıt sistemi kontrol sisteminin de kontrol edildiği özel stantlardaki bir araç servis merkezinde mümkündür.
Yakıt regülatörü arızasının nedenleri
Gerçekte yakıt basınç regülatörünün arızalanmasının pek fazla nedeni yoktur. Bunları sırasıyla sıralayalım:
- Normal aşınma ve yıpranma. RTD başarısızlığının en yaygın nedeni budur. Genellikle bu, araba yaklaşık 100...200 bin kilometre yol kat ettiğinde meydana gelir. Yakıt basınç regülatörünün mekanik arızası, membranın elastikiyetini kaybetmesine, valfin sıkışmasına ve yayın zamanla zayıflamasına neden olur.
- Kusurlu parçalar. Bu çok sık gerçekleşmez, ancak çoğu zaman yerli üreticilerin ürünlerinde kusurlar vardır. Bu nedenle orijinal yedek parçaları ithal üreticilerden almanız veya satın almadan önce kontrol etmeniz önerilir (garantiye mutlaka dikkat edin).
- Düşük kaliteli yakıt. Ne yazık ki, ev tipi benzin ve dizel yakıt genellikle aşırı miktarda nem, ayrıca döküntü ve zararlı kimyasal elementler içerir. Nem nedeniyle regülatörün metal elemanlarında zamanla yayılan ve normal çalışmasını engelleyen pas lekeleri oluşabilir, örneğin yay zayıflar.
- Tıkalı yakıt filtresi. Yakıt sisteminde çok miktarda döküntü varsa, bu aynı zamanda RTD'nin tıkanmasına da yol açacaktır. Çoğu zaman, bu gibi durumlarda valf sıkışmaya başlar veya yay aşınır.
Genellikle yakıt basınç regülatörü arızalıysa tamir edilmez, yenisiyle değiştirilir. Ancak bazı durumlarda (özellikle konuşurken) atmadan önce RTD'yi temizlemeyi deneyebilirsiniz.
Yakıt regülatörünün temizlenmesi
Yeni benzer bir elemanla değiştirmeden önce temizlemeyi deneyebilirsiniz, çünkü bu prosedür basit ve garajdaki hemen hemen her araç sahibi için erişilebilir. Bunun için genellikle özel karbüratör temizleyicileri veya karbonhidrat temizleyicileri kullanılır (bazı sürücüler benzer amaçlar için iyi bilinen WD-40'ı kullanır).
En yaygın (ve en erişilebilir) şey, yakıt basınç regülatörünün çıkış bağlantısında bulunan filtre ağını temizlemektir. Bu sayede yakıt rayına yakıt verilir. Zamanla tıkanır (özellikle mekanik kirlilikler ve kalıntılar içeren düşük kaliteli yakıt düzenli olarak arabanın deposuna dökülürse), bu da hem regülatörün hem de bir bütün olarak tüm yakıt sisteminin kapasitesinde bir azalmaya yol açar.
Buna göre temizlemek için yakıt basınç regülatörünü sökmeniz, sökmeniz ve hem ağdaki hem de regülatör gövdesi içindeki (mümkünse) birikintilerden kurtulmak için bir temizleyici kullanmanız gerekir.
Kirli yakıt regülatör ağı
Izgarayı ve regülatör gövdesini temizledikten sonra, kurulumdan önce hava kompresörü kullanarak kurumaya zorlamanız tavsiye edilir. Kompresör yoksa, dış ve iç yüzeylerindeki nemin tamamen buharlaşmasına yetecek kadar iyi havalandırılan, sıcak bir odaya koyun.
Ayrıca egzotik bir temizleme seçeneği, bir araba servis merkezinde ultrasonik ünitenin kullanılmasıdır. yani enjektörlerin yüksek kalitede temizlenmesi için kullanılırlar. Ultrason küçük, inatçı kirleri “yıkamak” için kullanılabilir. Bununla birlikte, burada temizleme prosedürünün maliyetini ve yeni bir ağ veya yakıt basınç regülatörünün fiyatını bir bütün olarak tartmaya değer.
