Suzuki Grand Vitara test sürüşü
Suzuki Grand Vitara varisi olmadan ayrılıyor. Şirket, modelin üretiminin henüz durdurulmadığını ve yıl sonuna kadar yeterli sayıda otomobil olacağını söylüyor. Bununla birlikte, arabanın kaderi mühürlendi. Ama "Grand Vitara" gerçekten eşsiz bir araba. Aynen öyle, ancak bu modelin efsanevi ve off-road yeteneklerinden bahsetmek bir gülümseme getiriyor. Grand Vitara'mız bir aile arabasının itibarını sağlam bir şekilde kazandı ve kadınları sıklıkla crossover kullanırken görürsünüz.
Mevcut "Grand Vitara", "Kashkaya" ve "Tiguana" nın henüz olmadığı ve herkesin bir SUV'nin ne olduğunu çok iyi hatırladığı günlerde tasarlandı. Bu nedenle, bağımsız süspansiyonlu geçit, gövdeye entegre olmasına rağmen bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir ve düşük vitesli sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır.
Kaput ve yan taraftaki kanat arasındaki nervürlü ek, arka sütunun eğriliği fenere dönüşüyor - kabarık kemerli sıkıca örülmüş bir Grand Vitara görünümünde birinci sınıf tasarım çözümleri bulabilirsiniz. Ancak, neredeyse 10 yıllık üretim için, crossover'ın görünümü iki kez güncellenmiş olmasına rağmen, araba zaten tanıdık geldi. Bu, arabanın doğranmış formlarının alaka düzeyini kaybettiği anlamına gelmez - sadece aynı tarzda oluşturulan yeni nesil Vitara modeline bakın.
İçeri girdiğinizde, zamanın bedelini ödediğini anlarsınız. Ve mesele, ön panelin sert plastiğinde değil, basit gümüş eklerle ve sanki Sovyet mobilyalarından kesilmiş gibi korkunç "ahşapta" değil. Basmalı düğme "radyo istasyonu", Bluetooth ve USB aramasını hemen caydırıyor gibi görünüyor, ancak maksimum konfigürasyonda renkli ekranlı multimedya ile değiştirilebilir. Cihazlar basit, ancak okuması kolay.
Mesele uygun ya da daha doğrusu özelliklerinde. Direksiyon simidi, modern geçitlerin büyük çoğunluğunun aksine erişim için ayarlanamaz. İniş iki seçenek sunar: bacaklarınızı kıvırmak veya kollarınızı uzatmak - ve her ikisi de aynı derecede rahatsız edicidir. Ek olarak, sürücü koltuğunun profili sadece görünüşte uygundur ve yastık oldukça kısadır. Fiziksel rahatsızlık psikolojik ile karıştırılır: nostaljiyle, ortopedi derneği tarafından onaylanan, NASA ile ortak geliştirilen, ayarlanabilir bel destekli, masajlı sandalyeleri hatırlarsınız. Sanki bütün bunlar yokmuş gibi.
Ancak, muhtemelen, inceleme iyi olmalı: yüksek oturma konumu, ince cam ve geniş bir cam alan. Ancak silecekler, sol sütunun yanında kirli bir alan bırakarak bir kör nokta oluşturur. Çözülmedeki yıkama sıvısı tüketimi benzin tüketimine yakındır. Öndeki filmle savaşmak için, nozüllerin basıncı yeterli değildi, far yıkayıcılarının etkisiz olduğu ortaya çıktı - optikleri elle silmek için durmaları bile gerekiyordu, aksi takdirde araba kör olurdu.
Hemen hemen aynı silindir çapına ve piston strokuna sahip 2,4 litrelik motor, hızla ve isteyerek çalışma hızına ulaşır. Özellikle orta yaşlı 4 vitesli "otomatik" i spora çevirirseniz. Normal modda, otomatik şanzıman yavaş, tekliyor, bu yüzden hareket düzensiz. Aynı zamanda, Grand Vitara ağır bir araba olarak adlandırılamasa da, crossover motorunun oldukça zayıf olduğu hissine kapılıyor - kütlesi biraz daha büyük veya rakiplerin seviyesinde.
Genel olarak, Grand Vitara'yı sürerken, daha büyük ve boyutlu bir araba kullanıyormuşsunuz gibi görünüyor. Bu kısmen, daha erken ve daha sert fren yapmayı gerekli kılan oldukça kaygan kış lastiklerinden kaynaklanan yavaş direksiyon tepkisinden kaynaklanıyor. Aynı zamanda, crossover'ın küçük boyutları şehir trafiğinde kendinden emin hareket için uygundur.
Otomobile takılan 18 inçlik jantlar, Grand Vitara'nın sürüşünü gereksiz yere zorlaştırıyor. Çapraz, çukurlarda ve eklemlerde titriyor ve rahat hareket için en az bir boyut daha küçük ve çok ağır olmayan tekerleklere ihtiyaç duyuyor. Aynı zamanda, yüksek hızda, araba direksiyon gerektirir ve sırayla yuvarlanır. Grand Vitara'nın düz bir yolda yumuşak ve yavaş sürerken rahat olduğu ortaya çıktı. Peki bu araba bunun için mi tasarlandı? Nitekim, sürekli dört tekerlekten çekişli gelişmiş şanzıman sayesinde pervasızca hareket edebilir ve alçaltıcı sıra sayesinde teorik olarak diğer crossoverlara göre bir avantaja sahiptir.
4H modunda, itme eşit olarak dağıtılmaz, ancak arka tekerlekler lehine. Bu, Grand Vitara'ya arkadan çekişli sürüş alışkanlıkları kazandırır: buz veya kar kabuğunda, araba kolayca yana doğru sürülür. Crossover segmentinde, Grand Vitara en gelişmiş aktarma organlarına sahiptir. Ancak işleyiş biçimlerini anlamak göründüğü kadar kolay değildir.
Varsayılan 4H modunda yoldan çıkmamak daha iyidir - Grand Vitara özel arazi yetenekleri göstermez ve sıradan bir geçit gibi davranır. Dört tekerlekten çekiş sistemi arazi ile başa çıkmak için kurulmamıştır ve ayrıca elektronik aksamlar haince motoru boğar. Bu yüzden uzun sürmez. Orta konsolda ESP yazan dev düğmeye basıyorum, ancak bir anlayış bulamıyorum: stabilizasyon yalnızca 4HL'de devre dışı bırakıldı. Yani stabilizasyon sistemini kapatmak için önce merkez diferansiyeli kilitlemeniz gerekir. Ve bu uzun sürmez: 30 km / s hızdan sonra elektronik tasma tekrar gerilir. Merkez kilitli (4L KİLİT) daha düşük bir değere geçerseniz, ESP paranoyakının vesayetinden kökten kurtulabilirsiniz. Bu durumda, yön stabilite sistemi kapatılır ve çekiş kontrolü, patinaj yapan tekerlekleri yavaşlatarak ve böylece tekerlek kilitlerini simüle ederek kalır.
Buradaki merkez kilidi adildir ve itme kuvvetini akslar arasında eşit olarak dağıtır ve 1,97'lik küçük bir katsayı ile de olsa azaltılmış sıra, Grand Vitara'nın çekiş kabiliyetini artırır. Otomatik şanzımanı "düşük" moda geçirmek gereksiz olmayacak - bu nedenle birinci viteste kalacaktır. Yeni karda, araba gerçek bir SUV gibi güvenle hareket eder, ancak çoğu crossover seviyesinde zorlukla asılı kalmayı başarır: elektronik aksam ya tekerlekleri ısırır, sonra da dönmelerine izin verir. Ve bu önemli bir beceridir - süspansiyon hareketleri küçüktür. Ayrıca sınıfının neredeyse en iyisi olan geometrik cross-country yeteneği, arabanın bir tampona, karter korumasına ve susturucuya çarpmadan diğer SUV'lere göre daha ileriye tırmanmasına olanak sağlıyor. Ve bu bölgede daha katı SUV yasaları yürürlükte olduğu için buradan çıkmak bir gerçek değil. Ancak çekerken, örneğin birinin arabasını rüzgârla oluşan kar yığınından veya ATV'li bir römorktan çekmeniz gerektiğinde, vites küçültmenin varlığı önemlidir.
Geçen yıl Rusya pazarında en çok satan Suzuki oldu - 10'den fazla araba. Grand Vitara'nın popülaritesini anlamak kolaydır: pratik ve ferah bir crossover. Salon geniştir - ikinci sıraya üç kişi kolayca sığabilir ve eşyaların ve satın almaların nereye yükleneceği vardır. Stepnenin kapıya asılı olması nedeniyle bagaj bölmesinin yükleme yüksekliği küçüktür. Ve bu neredeyse bir SUV, ancak sahiplerinin çoğunun karmaşık dört tekerlekten çekişli şanzımanı% 100 kullanması pek olası değil. Diğer bir rekabet avantajı da fiyattı, ancak 2015'ten beri Grand Vitara'nın fiyatı önemli ölçüde arttı ve otomobil üreticisi tarafından açıklanan indirimlere rağmen hala makul bir fiyata mal oluyor.
Yukarıdaki tüm avantajlarla, Suzuki Grand Vitara belirsiz bir izlenim bıraktı. Her yıl, her fiyat artışında, daha modern rakiplerin ortaya çıkmasıyla, eksiklikleri giderek daha kritik hale geldi. Land Rover Defender veya Jeep Wrangler söz konusu olduğunda, ergonomideki yanlış hesaplamalara katlanmak şaşırtıcı derecede kolaydır - zorluklar ve maceralarla tamamlanırlar. Crossover sınıfında konfor, küçük boyutlar ve mütevazı yakıt tüketimi ile seçenekler öncelikle önemlidir. Çok daha büyük ve popüler bir kesim herkese aynı kuralları dayatıyor. Bu nedenle Suzuki, Grand Vitara projesini kapatmaya, herkes gibi olmaya ve kurallara göre yaşamaya karar verdi. Yeni Vitara, tanıdık özelliklerine rağmen, monokok bir gövdeye ve enine bir motora sahip sıradan bir crossover. Ve bu daha kompakt arabanın kadınlara hitap etmesi daha olası.
Evgeny Bagdasarov
