Porsche 911 Carrera Club Sport: En İyi Kulüp - Spor Arabalar
BİZ BUNA ÇILGIN MİLA DEDİK. Cheam Kavşağı'ndan Sutton, Surrey'deki döner kavşağa kadar uzanan düz şeritli bölünmüş yol tam olarak bir mil uzunluğundaydı ve o sırada çalıştığım derginin ofislerinden kolayca erişilebilirdi. Cheam ışığı yeşile döndüğünde arabayı tam gaz sürmek ve o düz bir buçuk milin sonundaki kavşağa girmeden önce mümkün olan son anda fren yapmak eğlenceliydi (ve oldukça çılgıncaydı).
Yıllardır bu yolu kullanmadım ama sanırım artık burayı drag yarışı için kullanmak mümkün değil: ne kadar uzun ve düz olsa da hız kameraları ve eğitmenlerle dolu olurdu. Eğer bugün bir F12'yi ya da en yeni GT3'ü, otuz yıl önceki pervasızlığımla bu yolda kullanabilseydim, kim bilir ne rakamlara ulaşırlardı.
Ama seksenli yılların performans arabaları bugünkünden çok farklıydı, modern spor arabalara benzer özelliklere sahipti, biz gençtik ve düşününce korkudan saçlarımızın artık ağarmasını göze alıyorduk. . Ancak o zamanlar bile, 1987'de güneşli bir günde anahtarları kazandıktan sonra çılgın bir mil yürümek için iyi bir nedeni olan biri olsaydı. 911 Carrera 3.2 Kulüp Sporu, o bendim. 911'in bu baştan çıkarıcı ve kaslı evrimi için kolay bir av olacağımı biliyordum. Belki de 911'leri test ederken ilk deneyimimi yaşadığım için.
Dört yıl önce, hafif Club Sport'un temelini oluşturan 911 Carrera 3.2, ofiste yazı yazmakla geçirdiğim sıkıcı bir akşamı öyle mistik bir deneyime dönüştürdü ki, eve dönerken arabayı 80 km sürdüm. Porsche görünmez olduğuna ikna oldu. Yolculuk oldukça geleneksel bir şekilde başladı: Otoyolun hızlı şeridine kilitlenmiş halde saatte 135 mil hızla sürüyordum. Bu hızda Carrera muhteşemdi. muhteşem altıncı daire hava soğutmalı öfkeyle öfkelendi ve direksiyon canlı, asfalttaki en ufak düzensizliği bile hafifçe sıkılaştırıyor.
Trafik biraz azaldığında, hızımı 190 km/s civarında artırmaya çalıştım ve şerit nihayet hızla temizlendiğinde, giderek daha fazla hızlanmaya, 240 km/s'ye kadar çıkmaya ve orada kalmaya başladım. Bu çılgın yolculuğun her anından keyif aldım. Bu size tuhaf gelebilir, ancak ben ciddi olarak hızlı sürmemeye, yalnızca yetenekli ve karizmatik bir arabanın direksiyonunda "hızlı gitmeye" ikna oldum. Avukatımın birkaç hafta sonra mahkemede belirtmeye çalıştığı gibi tüm bunlar "tamamen güvenliydi". Bunu sana açıklayacağım.
Carrera ve ben sadece 11 kilometre yol kat etmiştik ve saatte 200 kilometre hızla giderken beyaz bir Ford Granada 2.8 polis arabasının yanından geçtik. Hava çoktan kararmaya başlamıştı ve çatısında ışık olmasına rağmen onu en yavaş şeritte göremedim. Ama beni gördü ve kovalamaya çalıştı. Görünüşe göre bana yetişemiyordu ve aynalarda giderek küçülüyordu. Dikiz aynasına yakından baksaydım, neredeyse bir kilometre uzakta mavi ışıkların yanıp söndüğünü fark ederdim ve yavaşlayabilirdim ama sadece eve gidip dinlenmek ve bir bira içmek istedim. Polisin 34 kilometre sürdüğünü söylediği kovalamaca, ajanlara merkez istasyona telsizle haber vermeleri ve Pembury köyü yakınındaki trafik ışığı kavşağında barikat kurmaları için yeterli zaman verdi. Tamam, belki de barikat lafı abartılıyor: Trafik ışığını kırmızıya çevirmek ve beni durdurmak için kürek sallasın diye yolun ortasına yansıtıcı yelek giyen bir polis koymakla yetindiler kendilerini. Ve önümdeki adamın sarhoş mu olduğunu yoksa barınaktan mı kaçtığını merak ederek durdum. Otuz saniye sonra Granada nihayet bana yetişti ve ne olduğunu anladım. Bunu kendimi haklı çıkarmak için umutsuz bir girişim izledi ve bu görünüşe göre işe yaradı çünkü sadece iki aylık lisans askıya alma cezasıyla kurtuldum.
Dört yıl sonra çılgın yola geri döndüm. Ama bu sefer onunla Kulüp Sporu. Bunu size doğru düzgün tanıtayım. Ne kadar çekildiğime dair silinmez anıya rağmen Porsche, kapıyı çarptım ve aramaya başladım, tıpkı bir Amerikan polisiye filmindeki gibi, hâlâ delicesine aşıktım 911 ve onun hakkında bir kitap yazmayı düşünüyordum. 911 Carrera 3.2 Club Sport - birçok açıdan mevcut GT3'ün manevi atası - 911 yol sürüşü tarihinin zirvesiydi ve bu nedenle mümkün olan en çılgın şekilde kullanılması gerekiyordu. Pencere pervazının üzerinde beyaz Grand Prix zemin üzerine kırmızı veya mavi renkte yazılı olan adı bunu gerektiriyordu.
Elbette beni buna ikna etmelerine gerek yoktu. Yalnız araba kullanmayı sevmiyordum Carrera daha kolay, daha ekstrem ve daha fazla yarış pisti. Azaltmak için ağırlık teknisyenler gerekli olmayan birçok bileşeni çıkarmak zorunda kaldı. Bazıları benim gibi belliydi elektrikli camlarSonra arka koltuklar и радио. Diğerleri daha az önemli: Her gramın önemli olduğu yarış felsefesine sadık kalmak, arka lamba açma mekanizması, iç kapı cepleri, şemsiye Yolcu bölmesi, motor bölmesi ve багажник, Bazı paneller Ses yalıtımından ve ceketin arkadan asılması için gerekli kancalardan fedakarlık edilmiştir. Acil durum diyeti burada bitmedi. Standart Carrera'nın verimli ısıtma sisteminin yerini önceki 911 modelinin manuel ısıtma sistemi aldı; sonra bir tane kuruldu marş daha hafif, basitleştirilmiş elektrik kabloları ve yedek lastik alaşım. İÇİNDE paspaslar bunun yerine bağışlandılar. Bazı örneklerde deri koltuklar bile vardı. Bu sert önlemler 40 kg tasarruf sağladı: CS yalnızca 1.160 kg ağırlığındaydı; bu, 85'ün efsanevi 2.7 RS'sinden yalnızca 1973 kg daha fazlaydı.
Mekanik olarak standart 3.164 cc düz altıyla eşleşiyordu. Aşağıdakiler de dahil olmak üzere bazı değişikliklerle de olsa bakın: içi boş giriş valfleri daha sert desteklere yerleştirilir. Kontrol sisteminin değiştirilmesi двигательmaksimum hız 6.520 rpm'den 6.840 rpm'ye yükseldi Porsche standart 231 hp motorda herhangi bir iyileştirme duyurmadı. 5.900 rpm'de: Neredeyse kesinlikle bazı iyileştirmeler vardı, ancak 7 × 15 215/60 VR lastiklerle sarılmış büyük arka tekerleklerin mahsur kaldığı ölçüde değil. Belirtilen güçle 0-100 km/saat hızlanma 6,1 saniyeden 5,1 saniyeye düştü. hız 245 km/s'de sabit kalan beş vitesli G50 Club Sport en kısa oranlara ve en uzun dördüncü ve beşinci motora sahipti. sınırlı kaymalı diferansiyel standarttı. İÇİNDE süspansiyonlar ile geliştirildi Amortisörler Bilstein ön ve arka gaz.
Başka bir araba yapabileceğini fark etmeden önce ışık Spartalı ve ona daha fazla para ödetecek olan Porsche şu mantığı izledi: işte bu yüzden Kulüp Sporu daha az maliyetli Carrera taban ve ön motor 944 Turbo'dan bile daha az. Club Sport yalnızca 340 üniteden üretildi ve ben bir kez daha Birleşik Krallık'a gelen 53 arabadan birini sürmeye hak kazandım.
Arkadaşımız ve okuyucumuz Steve ile tanışıyoruz EVO ve fotoğraflarda gördüğünüz orijinal ve çok bakımlı Club Sport'un sahibi, A303 ile A345 kavşağı yakınındaki bir benzin istasyonunda, birlikte iğrenç bir kahvaltı yapıyoruz. Ona gençlik macerasını itiraf ettikten sonra 911 Ona Club Sport'ta 240 puanını onu eve götürmeden önce mi yoksa sonra mı kırmayı tercih edeceğini soruyorum. Beklediğim gibi ikinci hipotezi seçiyor.
Benim için bu, o kadar heyecan verici ve eğlenceli bir araba bulma fırsatı ki, o korkunç hızlanmayı yeniden deneyimlemek için "çılgın kilometrede" lisans iptaliyle birlikte başka bir kovalamaca riskini göze almaya hazırım. Ancak Steve için bu aşktır. Ayrıca Kulüp Sporu Yirmi arabası daha var ama sekiz yıl önce sadece 48.000 km'de satın aldığından beri en sevdiği araba bu. Club Sport, Steve'in kalbinde çok daha hızlı ve daha eğlenceli olan Carrera GT ve 997 GT3 4.0 ile birlikte özel bir yeri hak ediyor. Ancak bundan bahsettiğinde, bunun onu gerçekten kazandığını hissediyorum: "Bu üçü arasında Club Sport'u kesinlikle podyumun en üst basamağına koyduğuma hiç şüphem yok" dedi. “911 yaşında ilk kez 25 kullandığımdan beri 911 hayranıyım. Bunun gerçekten araba kullanmayı seven herkes için en iyi araba olduğunu düşündüm. Club Sport, XNUMX'in modernliği ile geleneksel karakteri arasında doğru dengeyi kuruyor. Çok zorlu ama gerçekten eğlenmeniz için yeterince hızlı ve güçlü."
Steve Club Sport'ta yanımda olduğundan bu konuda aşırıya kaçmamaya karar verdim. Düşündüğümün aksine, yıllar önce onunla yaptığım çılgın tiradın anıları beni bunaltmadı. Ne başında ne de sonrasında. O zamandan bu yana çok fazla kilometre ve çok fazla HP var. İkinci ve üçüncü sıralarda bacaklarını uzatmasına izin verdiğimde Club Sport hızlıydı ama modern standartlara göre hızlı değildi. Ne beklediğimi bilmiyorum. Belki biraz da o zamanın çılgınlığından. Ama her şey değişti ve bununla birlikte hız algım da değişti.
Steve'in elinde stratosferik performansa sahip bir filo var ama yine de tüm süper arabaları arasında en çok kullananı o. Kulüp Sporu. Ve getirdiğimde Porsche Çok iyi bildiğim zorlu bir yolda (aynı zamanda çaylak 991 Carrera 2'yi test etmek için de kullandım), nedenini anlamaya başlıyorum. İÇİNDE ağırlık ve her ekibin (tümü yardım almadan) hassasiyetleri birbirine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor ve birbirleriyle iyi bir şekilde bütünleşmiş ayrı unsurlar yerine tek bir organizma hissini aktarıyor. Dürüst olmak gerekirse bunun bir zamanlar belirleyici bir özellik olduğunu unutmuşum 911. Club Sport'un uzun zaman önce 991'i yeni Carrera'dan yüzde 30 daha yavaş geçtiğim aynı zemini kat ettiğini tahmin ediyorum. Ancak hız azaltılırsa sürüş keyfi artar (ve en az yüzde 50 oranında), Club Sport'ta daha fazla konsantrasyona ve belirli bir güce ihtiyaç duysanız bile. Ya da belki de tam da bu nedenledir.
Il hız baldan daha tatlı ve başka ne var двигатель Hızlanma eksikliği doğaüstü tepkilerle telafi ediliyorhızlandırıcı ve gerçek bir film müziği boksörherhangi bir filtre veya sentez olmadan. Bir zamanlar sansasyonel görünen bir araba, artık roketten daha hızlı giden arabaların iyi bir fikir olup olmadığını merak etmenizi sağlayan, uzun zamandır unutulmuş anılar ve deneyimlerle dolu bir kutu haline geldi.
1987'deki çılgın yolda elbette ses duvarını aşmayı başaramadım. Kulüp Sporu yine de polis beni kilometrelerce kovaladı ve sonunda beni yakalamak için barikat kurmak zorunda kaldılar.
