Porsche 911 ve Maserati GranTurismo MC Stradale – Spor Arabalar
Bir sokağı asla haritadaki eskizlere göre yargılamayın. Size deneyimlerimden söylüyorum: Sadece iki muhteşem köşe arasında bir bağlantı olduğunu düşündüğüm bu asfalt şeridi, testte en iyisi olduğu ortaya çıktı. Gerçekten de, tüm kariyerimdeki en iyilerden biri. O kadar dardı ki, her iki taraftaki taş duvarlar aynalara sürtünüyormuş gibi görünüyordu. Doğruluk bir zorunluluktu ve engebeli arazide yalpa çemberlerinin terk edilmesi gerekiyordu. Ancak öte yandan, görüş mükemmeldi ve olağanüstü bir hızla uçmanıza izin verdi. Gergin kaslar ve bin bir dikkatle çok odaklanmanız gereken sürüş deneyimlerinden biriydi.
Ancak, iki olağanüstü makineyi temsil etmek için çok fazla kelime gerekmez. Maserati Gran Turismo MC Stradale и Porche GT3 RS 4.0 (tam test burada): Onları zaten çok iyi tanıyorsunuz, çünkü istek listenizin başında değilse, onlara yakınız. Kendi adıma, böyle bir makinenin beni kelimenin tam anlamıyla çıldırttığını itiraf etmeliyim. Karşılığında sürmek için harika bir arabam varsa, bazı olanaklardan vazgeçmem gerekip gerekmediğini umursamıyorum.
Bu durumda olduğu gibi, iki yarışmacı kendi yarış arabalarından ilham alıyor, en ince ayrıntısına kadar sıyrılıyor ve temel aldıkları modellerden çok daha pahalı. Porsche, Roger Green'in geçen ay keşfettiği gibi, Yılın Otomobili'nin daha da hızlı ve daha çekici bir versiyonu. John Barker, birkaç ay önce İtalya'da sürerken ona beş yıldız verdi (EVO 082) ve bana gelince, fikrin bu olduğunu söylemeliyim. ön motor e arka sürücü odaklanmış, özlü ve GT3 RS'ninkine benzer bir sesle. Beğendim: kulağa komik geliyor. Bu şimdiye kadar kullandığım en iyi arabalardan biri olabilir.
Hiç şüphe yok ki, Maserati'nin görünüş açısından Porsche'yi kıskanacak hiçbir şeyi yok. Siyah boyasıyla tehditkar ve heybetli ve sportif stil sizin tarzınız değilse, onu kanatçıkları ve şıklığı olan bir GT3 RS'den daha çok seveceksiniz. Aerodinamik görünümü ve kaput kanatlarını sevenler için bile ürkütücü 4.0 çıkartmaları büyük bir hit değil. Kimsenin şikayet etmeyeceği tek çıkartma, daha hafif ve çok moda olduğu için kaputtaki metal logo yerine çıkartmadır.
Biz EVO'da sık sık Galler ve Yorkshire'ı ziyaret ettik ve bu yolları iyi biliyoruz, bu yüzden olağan rotaları terk etmeye ve yeni bir şeyler aramaya karar verdim. İngiltere'nin en güzel yollarından bazılarında ciddi bir eğlenceye başlamadan saatler önce, M6'yı Birmingham çevresinde kullanıyoruz. Yarış pistinin görünümüne rağmen, Porsche ve Maserati yarış pistinde de harika. otoyol... yokluğu göz önüne alındığında ses geçirmez panellerradyonun ne dediğini duymak için sesi açmanız gerekiyor, ancak konfor sıkıntısı yok. Bu iki araba ile tek gerçek zorluk onları uzakta tutmaktır: Otoyolda bile her zaman uygun olan ilk viraja girmeye ve düşmanı yakalamaya çalışırlar. Gaz kelebeğini açarsanız, hemen tadına bakarlar ve 300 km / s'ye varan hızları zorlamaya ve tadına bakmaya, aşırı hıza ve G kuvvetini artırmaya devam etmeniz için size yalvarırlar. BAE Systems a Samlesbury ve doğru ilerlemeye devam ediyoruz Clitheroe kuzeye gitmeden ve ormanı geçmeden önce Bulvar... Şehre vardıktan kısa bir süre sonra Yerleşmek. Maserati'nin üç ayarı vardır - Oto, Спортивный e yarış – bu da vites geçişlerini zorlaştırır ve baypas egzoz valflerini her zaman daha erken ve daha sık açar. Yarış modunda kasabada ikinci sıranın sesiyle koşuyorsanız, herkes İtalyan'ın trafikte ilerlemesini izlemek için döner. Yoldan geçenler sizi göremeseler bile bariz bir havlama sayesinde hız sınırına ulaştığınızı ve bunları aştığınızı bilirler. V8 4.7 da 450 CV.
Settle'den gelen yol küçük bir yol olarak belirlenmiş olsa da, otoyol kadar geniş ve düzgündür ve garip bir isimle küçük bir köye çıkar. Horton-in-Ribblesdale... Bu noktada Stradale'i spor moduna almak daha mantıklı görünüyor çünkü onları değiştiriyorsunuz. 60 milisaniye Bıçaklara her dokunduğumda arabayı sarsıyor, davranış dişlerimin arasında bir bıçakla sürmek için uygun, ancak şu anda sürmekte olduğum gibi sessiz bir yolda biraz yerinde değil.
Süspansiyonların yalnızca bir ayarı vardır ve iyi çekiş ve güvene rağmen Maserati, burnu bir eğride kayarken ipin tepesini hedefleyen sert bir şekilde yuvarlanır. Sürüş konforu için harika olan, özellikle harika süspansiyon hangi en kötü delikleri zekice emer. Üçüncü vitesten hızlı bir viraja girerseniz, aracın hafifçe içe doğru yattığını duyabilirsiniz. İlk başta kavrama sınırına ulaştığınızı düşünürsünüz, ancak çerçeve sakinleştiğinde anlarsınız. PSıfır Yarış Daha debriyaj sınırına bile yaklaşmış değilim. Şehir merkezinden geçtikten sonra yol daralıyor ve MC Stradale büyük bir araba gibi hissetseniz de daha hızlı yön değiştirmelerde ve hızlanmalarda daha çok huzur buluyor gibi. Ama ne kadar uğraşırsam uğraşayım, dikiz aynalarında hep beyaz bir duman bulutu görüyorum. Sadece etkileyici bir yakınında durduğumda kayboluyor. Ribblehead Viyadük... RS 4.0'ı denemenin zamanı geldi.
En iyilerle süslenmiş iç mekanda iki otomobil rakibini geçmek için yarışıyor gibi görünüyor. Alkantara gerçek bir spor arabada olduğu gibi, ancak parlak kollu Porsche direksiyon simidi Spartalılar ve kokpitin işlevsel kısıtlaması üzerinde kesin bir etkiye sahip. Şanzıman, çalışan bir çamaşır makinesinde unutulmuş bir alet kutusu gibi sallanıyor. Debriyajı manevra yapmak için şiddete başvurmanız ve hızlanmak için gaz pedalına dokunmanız yeterlidir. Sol ve sağ ayakların altındaki kuvveti ölçmek için iki farklı yolu birleştirmek, başlamayı zorlaştırabilir. Gerçek bir yarış arabası gibi.
Ancak işe başladığınızda, GT3 RS tüm güzel mesajlarını koltuk ve direksiyon simidi üzerinden iletmeye başlar. Direksiyon sağlam ama Alman lastiklerinin garanti ettiği yol tutuşu için mükemmel. Kollar için gerekli olan kuvvet, birbirlerine ne kadar yakın olduklarına bağlı olarak sürekli artmakta ve azalmaktadır. Pilotlar Spor Kupası asfaltta bulunabilirler. Bu, bu mükemmel doğal emişli motorun tepkisini ve frenlemenin sertliğini daha iyi değerlendirmenizi ve kontrol etmenizi sağlar. Şasi duyarlı ve düz olduğundan ve sürücünün hareketleri ile ortaya çıkan aşırı yüklenme arasında en ufak bir gecikme olmadığı için, otomobilin ayrılmaz bir parçası gibi hissettiriyor.
İlk başta GT3 RS 3.8 ve 4.0 arasındaki farkı söylemek zor. Kesinlikle düz altı 4.0 (ki bu 450'den 500 beygir gücü) orta kademede daha fazla çekişe ve yüksek uçta biraz daha sertliğe sahiptir, ancak şasiye daha fazla güvenmeniz ve yay ve amortisör tepkisine alışmak için birkaç dakikaya daha ihtiyacınız var. Hızlı bir solakla birkaç tur atıyoruz - bu, Porsche'nin yol tutuşunu anlamak için mükemmel bir test. Arabanın bir "arka motor" gibi davranmadığını, bunun yerine bütün bir araba gibi tepki verdiğini hemen anlıyoruz. 3.8 ile karşılaştırıldığında daha da fazla острый in eğri girişi ve yörüngeyi seçme ve takip etme hassasiyeti neredeyse telepatiktir. Üçüncü sıraya kadar hızlanıyorsunuz, frene basıyorsunuz, virajlarda kayıyorsunuz, ne kadar patinaj yapacağınızı seçiyorsunuz ve ardından efsanevi debriyajı kullanarak yavaş yavaş gazı açıp 8.500 rpm'ye çıkıyorsunuz. Aynı zamanda, Porsche yavaş yavaş hareket ediyor, asla yanlara hareket etmiyor, büyük lastikleriyle asfalta tutunarak santim santim ilerliyor.
Aynı virajda Maserati'den en iyi şekilde yararlanmak için şasiyi mümkün olduğunca yüklemek gerekiyor. Fren yapmak, viraj almak ve ardından gazı yeniden açmak, ilk yuvarlanmanın üstesinden gelmek için daha agresiftir. Bu durumda ritmi bozmamak için sol fren yapmakta fayda var. Böylesine büyük bir araba için GranTurismo eğlenceli, inanılmaz derecede hızlı ve heyecan verici. Ancak, gerçek bir sokak yarışçısı olduğunu düşündüren adının hakkını verebilmek için MC Stradale'in daha sert, daha hafif ve daha fazla kontrole sahip olması gerekiyor. Ancak durumdan çıkmak için yoldaki çukurları ve tümsekleri daha iyi kontrol etmek için amortisörleri biraz güçlendirmek yeterlidir.
Ancak bunlar ayrıntı. Stradale hala harika bir otomobil, ancak ürkütücü film müziğine ve genellikle sert vites geçişlerine rağmen, bir yarış pistinden çok biraz etli bir GT - Aston V12 Vantage veya Jaguar XKR-S tarzı - gibi hissettiriyor. Bu nedenle, daha uzun mesafelerde kontrol edilmesi daha kolay ve daha iyi olmalıdır. Ancak gerçek şu ki, duygu ve katılım açısından Porsche'nin gerisinde kalıyor. İronik bir şekilde, takla kafesi gibi Maserati palet parçaları (ayrıca isteğe bağlı), takla kafesi olmayan ve üç noktalı emniyet kemerleri olan bir 911 için daha uygun olurdu (yine de gerçek bir iz sürücü için tüm seçeneklerle sipariş edebilirsiniz). Ancak RS 4.0'ı da eleştirmem gerekiyor: Yolda 3.8'lik kardeşinden daha az verimli ve bize yardım eden eski Carrera Cup pilotu Rob West'in de onayladığı gibi daha sinirli ve daha çok Carrera Cup benzeri. test - ama şimdi toleranslar o kadar dar ki (arka lastiklerin tekerlek bombelerini tam olarak nasıl doldurduğuna bakın), bazı yollarda araba 3.8'in hiç sahip olmadığı eğimlerden ve sıkışmalardan muzdarip.
Ancak doğru yolda - bu test için bulduğumuz gibi - 4.0 o kadar harika ki nefes kesici. Ön uç çok hassas ve anında tepki verir ve yol tehlikeli derecede uzun görünse bile, bitişik duvarlara çarpmaktan asla korkmazsınız, aksine hızlanmaya devam edebilir, bir sonraki vitese geçebilir ve deli gibi eğlenceli Bazen 4.0 fizik kanunlarına meydan okuyor gibi görünüyor çünkü bir virajda en yüksek hızda kayıyorsanız ve sonra yarı yolda çizgiyi daraltmak için daha fazla tutuşa ihtiyacınız olduğunu fark edersiniz, 4.0 ile sadece istemeniz gerekir. Açıkçası, bu kadar dar ve virajlı bir yolu bu kadar hızlı aşmanın mümkün olduğuna hiç inanmamıştım. Ne araba.
