Porsche 911 Turbo S, testimiz - Spor Arabalar
Efsanevi olanlardan daha iyi yollar hayal edemiyorum Targa florası yeni dene Porsche Carrera 911 Turbo S; yarış hafta sonu boyunca. Bunlar bilardo masası gibi düzgün yollar değil, tam tersi. Çukurlar, dar virajlar ve yol tutuşu az olan asfalt normaldir, ancak 911 Turbo S'de bazı iyi kartlar vardır.
Yeni Carrera 911 Turbo S
Bunu fark etmek için şahin gözüne ihtiyacın yok Turbo S normal Carrera'dan daha geniş ve daha kaslı (Carrera 72'den 2 mm ve Carrera 28'ten 4 mm daha fazla), ancak çizgisi nispeten sınırlı kalıyor. Doğru, bu kanat ve hava girişleriyle Turbo S, bir steroid 991'e benziyor, ancak buna rağmen, görünüşü, yapabileceği özelliklerden pek bahsetmiyor.
onun двигатель 3,8 litrelik altı silindirli boxer motor, doğanın bir gücüdür. 580 hp geliştirir. ve 700 hp olan 750 Nm tork (boost ile 20). önceki Turbo S'den daha fazla. Durmadan başlayarak 100 saniyede 2,9 km/s, 160 inçte 6,5 km/s ve 200 inçte 9,9 km/s hıza ulaşıyor; aynı zamanda anlamak için 650 beygirlik bir Ferrari Enzo gerekiyor.
etiketi ile fiyat di 211.308 евро, Turbo S Listedeki en pahalı 911'dir, ancak kendi seviyesindeki bir otomobilin isteyebileceği tüm seçeneklere sahiptir. Yakışıklı sarı kaliperler, 360 mm spor direksiyon simidi, Sport Chrono, PASM uyarlanabilir amortisörler ve yönlendirilebilir bir arka aks dahil olmak üzere standart olarak karbon seramik frenlere sahiptir. GT3'te de standart olan ikincisi, düşük hızlarda daha fazla çeviklik ve yüksek hızlarda daha fazla stabilite sunar.
Turbo S'yi Sürmek
mektup için değilse Turbo S takometrede ne oturuyor gibi görünüyor Carrera 911'in normal olarak tanımlanabilmesi şartıyla normal. Bu nedenle, daha yakından bakıldığında, yan aynadan görülebilen siyah hava girişi ile daha belirgin bir taraf ortaya çıkıyor; bu, bu 911'de özel bir şey olduğunun bir işareti.
Anahtarı direksiyon kolonunun soluna çeviriyorum ve 3,8 litrelik çift turbo altı, belli belirsiz bir şekilde uyanıyor, kısık ve normal bir alçak seviyeye yerleşiyor. İlk birkaç metreden itibaren S, Carrera 2'den daha gergin, gerçekçi ve şişkin hissediyor, ancak aynı zamanda samimi ve toplanmış hissediyor.
trafikten çıkıyorum Палермо ve Turbo S'ye bir çıkış noktası verebileceğim doğru yoldayım.Şüphesiz çekici bir araba, ama bir Ferrari veya Lamborghini kadar gösterişli değil, ama inanın bana, o kadar hızlı.
Son olarak, şasiye biraz yük bindirmek için mükemmel, nispeten yeni asfalta sahip neredeyse ıssız bir yol buluyoruz. Direksiyonun arkasındaki ilk kilometreler 911 onlar her zaman tuhaftır. Görünüşe göre ön tekerlekler "yüzüyor" ve asfaltla temasını kaybediyor, ancak bu duyguya biraz alışmanız gerekiyor, bundan sonra ön tekerleklere olan güven tamamlanıyor. Direksiyon, kar olmadan hassas ve hassastır ve elektrikle çalıştırılmasına rağmen, aracı itmek için gereken bilgileri iletir.
La Porsche 911 Turbo S Dört farklı sürüş modu arasında seçim yapmanızı sağlayan yeni bir direksiyon simidi kontrolüne sahiptir: D, Individual, Sport ve Sport +, her biri süspansiyon ayarından bağımsız olarak seçilebilir. mod комфортyolda neredeyse bir zorunluluk: tekerlekler yolu çok iyi takip ediyor ve uyarlanabilir PASM amortisörler, mermer kadar sert olmadan araba üzerinde büyük kontrol sağlıyor. Öte yandan, en iyi motor ve vites kutusu kurulumu şüphesiz Sport+'dır. Direksiyon simidini çevirin ve araba, 100 metrelik koşuya hazırlanan bir atlet gibi kaslarınızı esnetsin.
Bir saniyede köşeden çıkıyorum ve gaz pedalını zemine yapıştırıyorum. Orası тяга anıtsal. Arka tekerleklerde bulunan motor, 911 Turbo S kaldırımda inanılmaz kavrama - çekiş kontrolü kapalı olsa bile - size çömeleceğinin garantisini verir. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Fiyat: + XNUMX RUB sizi bir sonraki düzlükte vurmak için mevcut her Nm'yi kullanarak arkadan. Orası kaldırım Arka kısım, Carrera 2 veya 4'ten daha geniştir ve ek çekiş sağlar, ancak aynı zamanda virajlardan çıkarken hafifçe arkadan savrulmayı artırır. İşin sırrı, daha sıkı çizgiler çizmek ve tork devralmadan ve arabanın burnunu hafifletmeden önce ön tekerlekler mümkün olduğunca düz bir şekilde hızlanmak.
Arka tekerlekleri dar virajlarda yönlendirmek çok yardımcı olur: yörüngeyi o kadar kısaltmaya yardımcı olurlar ki, ilk başta doğal olmayan bir şekilde görünecek ve aynı şekilde hafif bir el freni uygulanmış bir viraja girme hissini verecektir.
Açıkçası turbo
İle karşılaştırıldığında 3.0 litrelik motor arasında Carrera, ayrıca şimdi süper şarj edilmiş, hiçbir şekilde doğal olarak emişli bir güç aktarma organına benzemiyor. Orası Turbo kesinlikle taşıdığı ismi hak ediyor.
Gaz pedalına bastığınızda, türbinlerin bir an nefes aldığını ve ardından havayı itmeye çevirdiğini duyarsınız. O kadar ikiz bir motor ki, vites kutusu kullanımı neredeyse aşırıya kaçıyor, ancak gerçek itiş gücü istiyorsanız, takometre ibresinin çok hızlı yarışmaya başladığı 2.800 rpm'yi ve hatta 4.000'den sonra daha fazlasını beklemeniz gerekiyor.
Baskı acımasızdır. Üzerinde прохладный la Turbo S o sadece düz çizgileri iptal ediyor ve ben karbon seramik frenler (S'de standarttır) hızlı hızlı beslemede çok iyidirler ve yolda pratik olarak yorulmazlar. Modülasyon da örnek niteliğindedir ve frenlemeyi viraja doğru ve doğru bir şekilde dahil edebilirsiniz.
Muazzam gücüne rağmen Turbo S, güven uyandıran bir otomobil. Ne kadar ileri gidebileceğinizi her zaman tam olarak bilirsiniz ve kalçalarınızdan ve bileklerinizden gelen bilgiler size neler olup bittiğine dair net bir fikir verir. Aslında, ıslak zeminde bile bu kadar yardımsever bir davranışa sahip başka bir süper otomobil hayal edemiyorum. Biraz yaramazlıkla arka köşeleri ve çıkış köşelerini biraz fazla arkadan ve çeyrek karşıdan direksiyonla kızdırabilirsiniz, dört tekerlekten çekişin sizi bu durumdan sağ salim kurtaracağından emin olabilirsiniz. İkincisi, eyleminde gerçekten sağduyulu: asla bir entegre kullanma hissine sahip değilsiniz ve güç, yalnızca arka tekerlekler ciddi bir sorunla karşılaştığında ön tekerleklere aktarılıyor. son nota gider PDK'yı değiştirhem hız hem de dakiklik açısından eşsiz.
Bulgular
La Porsche 911 Turbo S daha epik bir film müziği ile mükemmel bir araba olurdu. Nefesler var, ancak böyle bir şövalyenin hakkını vermek için daha çok alkışlamak ve havlamak gerekir.
Ancak, bu (neredeyse) gizli donanıma sahip bir süper araba. Hiç kimse bu kadar hızlı olmasını beklemiyor ve performansı hakkında bir fikir edindikten sonra kimse günlük kullanımda bu kadar rahat olmasını beklemiyor.
Carrera 4S ile aynı kırılganlığa ve dengeye sahip olmayacak, ancak kullanılabileceği orantısız güç ve kolaylıkla bunu tamamen telafi ediyor.
