Porsche Artic Experience: İsveç Buzunda 911 GTS – Spor Arabalar

Porsche Artic Experience: İsveç Buzunda 911 GTS – Spor Arabalar

Donmuş bir İsveç gölü ve bir dizi 30'de 911 yıllık Porsche dört tekerlekten çekişini kutlamaktan daha iyi bir yol var mı?

Bu günlerde Milano'da sıcaklığın -2 santigrat dereceye düştüğünden şikayet ediyorlar. ama burada Skelleftea'da akşamları -25 tane var.... Bu uzak köşeye gitmedim İsveç donarak öl ya da geyiği sev, kuzey ışıklarına hayran bile olma (gerçekten hoşuma giderse de); Burada sonsuz derecede daha komik bir şey hakkında mırıldanıyorum. Porsche, 30 yıllık dört tekerlekten çekişi kutluyor ve doğum günü partisi uygun görünüyor: Porsche 911GTS, Donmuş bir gölün yüzeyinde "oyulmuş" 3 kilometrelik bir parkur ve bir günlük kesintisiz geçiş. Hepsi eğitmenlerle Porsche Sürüş Deneyimi Bu 911 cm buz tabakasında 70'den en iyi şekilde nasıl yararlanılabileceğini anlatmak için. Söylemem gerek, bizi hadım edip sakinleştirmekten daha fazlasını yapan eğitmenler, sınıra ulaşmak için çabalamamız için bizi cesaretlendirdi, hatta bazı 911'ler aşıldı. tozlu Laponya karında "Boğulma" sınırı.

BAYRAM

Porsche, dört tekerlekten çekişli araçlar üretme konusunda uzun bir geleneğe sahiptir. Carrera 911 964... Porsche serisindeki hemen hemen tüm modeller artık dört tekerlekten çekişli olarak da mevcut, ancak buzda kutlamak için hiçbiri daha iyi uymuyor. Porsche 911 GTS'dir.

911 imzalı GTS è Tüm artıları ile Carrera: güç, çeviklik, performans ve ayrıcalık. Gövde yapısı Carrera 4 ile aynı, biraz daha sportif detaylar ve biraz daha sıkı kasların eklenmesiyle; Tek somunlu kardeşi Turbo'dan 20 inçlik jantlarla standart olarak gelir. Döşemesi S'den 20 mm daha alçak ve 7 vitesli PDK şanzıman ve spor egzoz standart olarak geliyor. Ancak hepsi bu kadar değil: 3.0 litrelik çift turbo boksör 30 bhp güç alıyor. ve bir yüksekliğe çıkar. 450 CV (ve 550 Nm tork), bu bir Porsche 911 GTS'yi başlatmak için yeterlidir. 0-100 km/s 4,1 saniyede (PDK ile 3,7) maksimum hıza 312 km/s.

Ama bugün bizi en çok ilgilendiren, "4" setlerinin sürümüdür. Porsche Çekiş Yönetimi (PTM): Porsche'nin en gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi. Elektronik beynin yapabileceği binlerce sensör ve hızlı hesaplamalar sayesinde PTM, her koşulda maksimum çekiş gücünü garanti ederek, torku akslar arasında olabildiğince hızlı ve doğru bir şekilde dağıtır.

La Porsche 911 GTS kupası, 1 fiyatına31.431 евро, Carrera S ve 991 GT3'ün ortasında yer alır ve hem iki hem de dört tekerlekten çekişli Cabrio ve Targa versiyonlarında da mevcuttur.

İKİ OYUN

La Dört tekerlekten çekişli Carrera GTS, farklı bir sürüş stili gerektiriyor... Dönüşü uzatmak için daha düzenli ve temiz olmanız gerekir ve eğer 4'ün kuyruğunu vurmak gerçekten zorsa, o zaman 2 her zaman ince bir ipte asılı kalırsınız. Her iki durumda da, 911'deki arka motor, tekerlekleri zeminde iyi tutar ve virajların dışındaki yol tutuşu iyidir: Tek yapmanız gereken, tekerleklere mümkün olan en kısa sürede yeterli dönüşü ve vitesi yükseltmenizdir. ... Işın açısı da GTS 4'ünkinden çok daha küçüktür.direksiyon ise sizi çok daha fazla gerdirir. Daha karmaşık bir araba, ama bu yüzden daha eğlenceli.

Hepimizin sorduğu soru şu: ikisinden hangisi daha iyi? Muhtemelen bir zevk meselesi. Bir şey kesin GTS 4 hemen hemen her durumda daha kolay ve hızlıdır, ve karda o sadece şehvetli. GTS "2", pistte daha hassas, daha temiz ve daha hafiftir, ancak aynı zamanda daha deneyimli eller gerektirir. Gaz pedalına basmayı ve beklenmedik açılarla (en azından karda) dönüşler yapmayı seven benim için hiç şüphem yok: Dört tekerlekten çekişli versiyonu tercih ederim.

DOĞRUDAN ŞAKA İÇİN DE DEĞİL

inkar etmiyorum: karda araba sürmek en sevdiğim şeylerden biri, özellikle dikkate alınan dört tekerlekli nesne dört tekerlekten çekiş, çivili lastikler ve aşırı savrulma eğilimi. Kurs uzun, teknik ve mümkün olan maksimum hata için tasarlanmıştır; Ayrıca ilginç hızların elde edildiği birkaç nokta var, iki zorlu şikan ve iki sıkı saç tokası - biraz beceriyle - araba neredeyse geri vitesteyken bir sarkaç üzerinde uzanabilir ve dört kişiyle deli gibi kar küreyebilirsiniz. Yalan söyledim: var ve stokta Porsche 911 GTS dört tekerlekten çekiş, hem eğitim amaçlı hem de dört tekerlekten çekiş verimliliğindeki farkı belirtmek için. Ancak, "4" sayısıyla başlıyorum. Spike lastikler iyi durumda, ancak beklediğim kadar değil, bu yüzden işler oldukça yavaş. Bununla birlikte, deadlift büyüktür ve bazı iyi traversler yapmak için oraya sağ ayağınızla hassas bir şekilde gitmeniz gerekir. 911 GTS 4, virajlara girerken arkadan çekişli gibi davranır: gaz tıklaması ve kuyruk sorunsuz bir şekilde kayar; Ancak bu noktada boyunduruğu uzatmak istiyorsanız direksiyonu kapalı tutmalı ve araç istenilen açıya gelene kadar gaza basmalısınız. Direksiyonu düzeltin, gazı açın ve balistik füzeler gibi kafanız karışacak, ama hepsinden önemlisi yüzünüzde dolaşan bir gülümsemeyle. Bu kadar geniş ve ağır bir alt gövde ile 911, özellikle yön değiştirirken frene basarak ona yardım ederseniz, "zaman kaybı" bir zevktir. Gününüzü geçirmek için daha eğlenceli bir yol düşünemiyorum.

ORSCHE SÜRÜCÜ OKULU KURSLARI

Kar kayağı deneyimimiz, yamaçlarda herkes tarafından tekrarlanabilir. Porsche Sürüş Deneyimi. Buna özellikle denir Buz Deneyimi Makalesi, devam ediyor üç gün ve özel bir beceri seviyesi gerekli değildir. Maliyeti 3.900,00 Euro + KDV, ve hariç tutulan uçuş dışında oda, pansiyon ve tüm asgari masrafları içerir. Karda kalmak isterseniz kurs da var. Livigno'da gerçekleşen Ice Experience Italia. ve bir gün sürer. Fiyat 1.200,00 EUR + KDV. Her halükarda Porsche Italia, pistte "temel" den çok sayıda sürücü kursu düzenliyor. Isınma, hassasiyet ve güç, en uzmanlığı geçmek Performans e Yüksek performans, karşı yarış, bir yarış Cayman GT4'ün telemetri ve ilgili tüm verilerle kullanımını içeren bir kurs. Ayrıca ders sıkıntısı yok arazi Porsche Macan ve Cayenne arabaları ve bunlarla klasik tarihi arabalarla