Porsche Cayenne GTS - Turbo yolunda bir durak
Içerik
Porsche'nin Cayenne'i yapması gerekip gerekmediği konusundaki tartışmadan bıktım. Bir tavuğun yumurtlaması gerekip gerekmediğini de tartışabiliriz. Tabiiki. Kâr sağlayabilecek her model iyidir, çünkü onun sayesinde şirketin geliştirme için parası var, bu da Cayenne'in başarısı sayesinde Porsche 911'in en iyi ve en iyi nesillerinin tadını çıkarabileceğimiz anlamına geliyor. Kanıtların sonu - ve Porsche 911 fanatiğini bir Porsche Cayenne test sürüşü için gönderiyorum.
Üstelik, mevcut nesil Cayenne'in piyasaya çıkışından iki yıl sonra, teknik ve görsel nedenlerle, iğrenç derecede pahalı olması gereken en üst Turbo modeline giden yolda, yeni bir durak ortaya çıktı - Porsche Cayenne GTS. 447 PLN ile Cayenne S'den 75 kat daha pahalı ama yine de Cayenne Turbo'dan daha ucuz. Yani fiyat konumlandırması açık: GTS "Turboya yakın" bir versiyon değil, "S" olmalı.
Neden fazladan 75?
Farklılıkları arayalım ve elbette önce kaputun altına bakalım. Cayenne GTS, 8 beygirlik bir V420 motorla donatılmıştır. 6500 rpm'de ve 515 rpm'de 3500 Nm tork mevcuttur. Bu güç, iki tonluk SUV'nin 100 saniyede 5,7 km/s hıza ulaşmasını ve 261 km/s azami hıza ulaşmasını sağlıyor.
"S" ile arasındaki farklar orta düzeydedir: ek 20 hp. ve aynı takometre okumalarına sahip 15 Nm, yüzlerceye 0,2 saniye daha hızlı ve 3 km/s daha yüksek azami hız.
Cayenne GTS'nin en üstteki Turbo'da bile olmayan bir diğer ayırt edici özelliği, opsiyonel Sport Chrono paketindeki 8 ileri Tiptronic S otomatik şanzıman. Buna daha sportif bir süspansiyon eklendi.
Daha ileriye bakıyoruz - kağıt üzerindeki değerlere değil, arabanın kendisine. Yukarıda bahsettiğim gibi, GTS, asfalt çılgınlığı için en iyi hazırlığını kanıtlayan birkaç ekleme aldı. Stilistik değişikliklere gelince, bunlar açıkça görülebilir. Ön uç daha kaslı görünüyor ve arka tampon, egzoz sisteminin dört egzoz borusunu ve yerden yüksekliği optik olarak azaltan öğeleri gururla süslüyor. İçindeki spoiler bile harika görünüyor.
Ayrıca yanlarda yeni çıtalar ve eşikler, ince çamurluk işaret fişekleri ve direksiyonun çevresinde parlak siyah vurgular var.
Genel görünüm o kadar agresif ve sportif ki, ılımlılık sınırına yaklaşıyor. Cayenne GTS hala sağ tarafta, ancak bu Porsche modeli ile tuning firmalarının işi çok zor oldu ve sadece birkaç ekleme ile iyi tuning zevkinin sınırlarını hızla aşacaklar. Porsche Cayenne GTS Kesinlikle muhafazakar bir araba değil, ancak biri stok görünümünü beğenmezse, onu seveceğinden emin.
GTS ayrıca palette iki yeni renk aldı - Carmine Red ve Peridot Metallic. Kırmızı varyant oldukça ilgi çekici olsa da fıstık yeşili büyük ve güçlü bir SUV imajını biraz bozuyor ancak zevkler söz konusu değil.
Kabine girer girmez plastik ve aksesuarların çılgınlığı kayboluyor, çok daha sakinleşiyor ancak birkaç vurgu bize bir GTS modeli kullandığımızı hatırlatıyor. Tabii ki, Porsche koltuklarının konforu yadsınamaz - sekiz ayar seviyesi ideal konumu seçmenize olanak tanır. Boyunca deri ve Alcantara döşeme - bu malzemeler ön panelde, kapılar, orta konsol ve tavan döşemesinde bulunabilir. İçeride başka yerlerde de "GTS" yazan rozetler vardı. Ek donanım listesi ayrıca gövde renginde aksesuar seçme seçeneklerini de içerir. Bu nedenle, yukarıda bahsedilen fıstık yeşili gibi zıt bir renkte emniyet kemerleri veya kolçakları tercih edebiliriz. Bunlar kesinlikle en abartılı ve pahalı müşteriler için seçeneklerdir. Porsche Cayenne GTS sportif bir adidas yapmak istiyorlar.
Optik ve teknik değişikliklerin toplamı 75? Bu kadar pahalı bir arabada bile, bu, "S" versiyonunun maliyetinin %20'si kadardır. Pahalı bir fiyat olmayabilir, çünkü arkasında bir King Turbo var, ancak görünüşe göre Porsche bunu gerçekten hesaplamış gibi görünüyor - pahalı Cayenne S'nin değerini düşürmemek için. Her durumda, nasıl gideceğini birazdan göreceğiz. ...
Ancak, bu sadece görüntü ile ilgili değil.
Yukarıdaki tartışma, Porsche'nin otomobillerinin versiyonlarını yalnızca onlarla sosyal hiyerarşinin sonraki seviyelerini işaretlemek için değerlendirdiğini göstermez, Porsche GTS'nin yolda nasıl davrandığını söylemeliyim. "Porsche Cayenne Sürüş Deneyimi" - Porsche, kaputun altında V8 motorlarla tüm Cayenne serisinin sunumunu böyle adlandırdı. Sunumun yeni yıldızı, daha yüksek bir fiyat, daha fazla güç ve buna bağlı olarak yollarda daha yüksek bir statünün de giderek daha fazla duyguyu beraberinde getirdiğini görebildiğimiz sürüş GTS idi.
Sunum her yönüyle hızlı geçti. İlk olarak, organizatör sadece bir saat sürmeyi planladı ve ikincisi, bu arabalarda yavaş sürüş söz konusu değildi. Leipzig yakınlarındaki Porsche fabrikasındaki asfalt pistler, pürüzsüz asfalt, birkaç sürüşte ısınan lastikler ve yüksek oktanlı benzin yakma fısıltısı - rölantide bile GTS mükemmel bir otomotiv deneyimi vaat ediyor.
Cayenne S - referans
Otoyola bitişik şeritte 10 araba var. Sarı fren kaliperli bir arabaya (bu renk GTS'ye ayrılmıştır) sprintte ustalaştım ve Cayenne S'e yöneldim - Bir kıyaslamaya ihtiyacım var! İnanması zor ama 400 beygir gücündeki "C-arabaları" unutulmuş gibi görünüyor, çünkü GTS modelleri ve kırmızı kaliperli arabalar - Cayenne Turbo en çok talep görüyor. "S"lerden birine binip biniyorum.
Devasa iki tonluk SUV sorunsuz hareket ediyor. Motor oldukça sessiz çalışıyor, sadece henüz yere gaz taşımadığımız için memnuniyetsizlikle hırlıyor. Piste çıkana kadar her şey çok sakin ve görkemli görünüyor - sonra gaz pedalına daha sert basıyorum ve kaputun altındaki 8 silindirli canavar uyanmaya başlıyor. Şanzıman anında vites küçültüyor, motor yüksek devirlere çıkıyor ve beni güzel bir şekilde koltuğa iterek agresif bir ses çıkarıyor. Hızlanma hızı neredeyse 911'lere eşit olan Turbo versiyonu kesinlikle değil, ancak Cayenne S'nin halka açık yollarda gücünün bitmesi pek olası değil. "S" versiyonu zaten çok eğlenceliyse GTS nasıl sürecek? Sabırsızlıkla daireleri sayıyorum.
Ancak SUV sürüşü sadece uzun düz çizgilerle değil, diğer gövde stillerine göre en çok puan kaybettikleri virajlarla da ilgili. Cayenne S'nin virajdan çıkmaya başlayacağı hızı ilk başta dikkatli bir şekilde, ardından giderek daha cesurca arıyor. Dürüst olmak gerekirse, bu girişimler çok uzun sürmedi, çünkü güçlü motor sayesinde Cayenne, PASM müdahalesinin gerekli olduğu hızı hızla aşarak beni ve motoru sipariş etmeye çağırdı. Yüksek ağırlık merkezi, çok fazla konsantrasyon ve çok fazla kahvaltı gerektirmeyen bir dizi virajda da ortaya çıktı, bu nedenle vücudun köşelerin ritminde eğilmesi sürpriz değildi.
Her durumda, kıyaslama açıktır: Cayenne S, çok fazla ses çıkarmayan (özellikle istenmedikçe) güçlü bir motora ve halka açık yerlerde tüm hız limitlerinde motora ayak uyduran bir süspansiyona sahip bir otomobildir. Yol.
Peki GTS'den ne bekleyebilirim? Muhtemelen sadece daha sert ve daha düşük süspansiyon ve daha düşük lastik profilleri, böylece çömelmiş araba daha yüksek hızlarda bile kendi ağırlığını ve torkunu daha iyi idare edebilir. Bakalım…
Porsche Cayenne GTS - bilenmiş "S-ka"
"Normal" Cayenne S'de birkaç sürüşten sonra, Cayenne GTS. Özellikle şok olmadım, ancak birkaç yerde görünen GTS rozetleri ve Alcantara ile kaplanmış direksiyon simidi kafamı karıştırmama izin vermiyor - doğru arabaya bindim. Ancak motoru çalıştırdıktan sonra ilk önemli farkı fark ediyorum. Kibar, sessiz vızıltı yok - dört egzoz borusu burada tehditkar bir şekilde ateş ediyor ve başlamayı bekliyor.
Piste geri dönüyorum ve ... beklediğim gibi - araba fark edilir derecede daha hızlı değil, ancak direksiyon simidinin hareketlerine tepki verme şekli ve gaz kelebeğini açarken çıkan sesler "Duygu" Yarışmasını bir seviye yukarıya taşıyor. "S". Uzun düzlüğe geri döndüm ve sadece burada GTS'nin biraz daha hızlı olduğunu hissediyorum - veya belki de motor çok daha gürültülü olduğu için öznel, ama o kadar güzel ve agresif ki ayağınızı çekmek istemiyorsunuz. gaz pedalı.
Ama dönüş o kadar hızlı yaklaşıyor ki, birazdan çok fazla güvenlik sistemini test edeceğim, bu yüzden frene basıyorum. Bu bir hatadır - GTS frenlerine gereken saygı gösterilmeli ve yalnızca dokunulmalıdır ve acil durum frenlemesinden önce cam kırılmalı ve talimatlar okunmalıdır. GTS'nin olağanüstü frenleme performansı, önde altı pistonlu ve arkada dört pistonlu kaliperlerin yanı sıra 20 inç RS Spyder Design disklere sığabilecek en büyük fren disklerinden gelir.
Yakındı ve dönüşten önce duracaktım, bu yüzden tekrar hızlandım ve şikandan o kadar kolay geçtim ki sanki çok sert fren yapmış gibi oldum. Ancak hız göstergesi durumun böyle olmadığını gösteriyor - bunun nedeni GTS'nin alçaltılmış ve güçlendirilmiş süspansiyonu, düşük profilli lastikleri ve otomobilin dengesini sağlayan tescilli PASM sistemi.
Pistteki birkaç tekerlek daha, koltuk havalandırmasının bir GTS'de standart olması gerektiğini gösterdi - sürücüden gelen ısı dağılımının motordan ve frenlerden olduğu kadar önemli hale geldiği, sürülmesi çok çekici ve eğlenceli bir otomobil. .
Cayenne GTS – Özet
GTS'nin "S" versiyonundan yalnızca fiyat veya görüntü açısından değil, her şeyden önce teknik olarak farklı olması iyi bir şey. Yolda GTS farklıdır ve bu farklar, bu arabaları kağıt üzerinde ayıran saniyelerin veya birkaç Newton metrenin kesirlerinden çok daha büyüktür. Elbette, alıcıların cebinden daha fazla para çıkarmak için yaratıldı, bu sadece toplu olarak satılması gereken başka bir ürün, ancak aynı zamanda marjinal (karşılaştırıldığında) olan bir versiyonun yaratılması da iyi. Karakteristiklerdeki farklılık motor, sürücüye çok daha fazla sürüş keyfi sağlar ve Porsche'nin GTS için almak istediği 75.000 PLN ek ücretin her kuruşuna değer.
Hatta GTS ile Turbo arasındaki 150.000 PLN'lik farkın biraz büyük olduğunu bile söyleyebilirim, çünkü Turbo versiyonu sürücüye daha acımasız bir güç ve prestij kazandırsa da, artık rekabette çok fazla "duygu" var. daha ucuz bir rakip ise Porsche Cayenne GTS'dir.
