Porsche Panamera Turbo, kış maraton testimiz - Spor Arabalar

Aynı sayıda mürettebata sahip yüzün üzerinde tarihi araç Madonna di Campiglio karşılaşmak kış maratonu 2017dağ geçitleri, köyler ve (teorik olarak) karla kaplı tepeler arasında yaklaşık 450 km'lik bir rota içeren zorlu, uzun ve soğuk düzenli bir yarış. Çok fazla kar yok ama önemli değil, beni bekleyen zaten oldukça zor. Yarışmayı sevmeme rağmen bu sefer yarışmak için değil, yarışı en iyi şekilde takip etmek için buradayım: içeriden. Ve hangi araba yenisinden daha iyidir Porsche Panamera Turbo? Meslektaşım Attilio ve ben, Cuma günü 14,00:2,00'den 550:XNUMX Cumartesi sabahına kadar, art arda on iki saat, yarıştaki arabalara müdahale etmemeye özen göstererek sırayla araba kullanacağız. Mandalina, Redbulls, dört tekerlekten çekiş ve XNUMX hp ile donanmış.


Yeni Porsche Panamera

İlk olarak, birkaç performans. Orası yeni Porsche Panamera bu basit bir yeniden biçimlendirme değil, %100 yeni bir araba. Yeni arka çok “dokuz on bir“Giden modeli yirmi yaşında yapar. Daha konik ve daha sıkı çizgiler de önceki versiyona göre daha kompakt olmasını sağlıyor, ancak gerçekten büyümüştü. Uzunluk 3,4 cm, genişlik 6 cm ve dingil mesafesi 3 cm büyümüştür, bu iç mekan için bir avantajdır, ancak teorik olarak kullanım için bir dezavantajdır. Ancak pratikte arka aks yönlendirme sistemi (zaten 911'in sonlarında kullanılıyor), dar virajlarda arka tekerlekleri ters yöne çevirerek arabanın dingil mesafesini kısaltırken, yüksek hızlarda virajlarda tekerlekleri döndürerek daha fazla denge sağlıyor. aynı yönde. bulaşma.

Bir diğer önemli haber ise yeni 8 vitesli PDK şanzıman: Sakin sürüşte işini iyi yaparken dişlerinin arasında bir bıçakla biraz mahsur kalan eski Tiptronic'ten daha hızlı, daha hafif ve daha hızlı. Şimdi 911 ile aynı seviyede, ancak kelimenin tam anlamıyla bir avantajı var.

En yüksek hıza altıncı viteste ulaşılırken, gürültüyü ve yakıt tüketimini azaltmak için yedinci ve sekizinci vites büyütülür.

sonra var 19 "standart tekerlek (20" Turbo'da), PASM amortisörler, PDCC ve PTV PLUS elektronik sistemleri, arka aks yönlendirmesiyle birlikte Panamera'nın kütlesini kontrol altında tutmak için harikalar yaratıyor. Evet, çünkü 2.070 boş kilogram var, ama çok, çok daha az görünüyorlar.

Kırık, ana karakterin yeni olduğu içeriden de görülebilir. 12,3 inç dokunmatik ekran ve yakınlık sensörleriyle - sistemden daha fazla film ekranı bilgi-eğlence... Porsche maksimum bağlantı istedi çünkü Panamera müşterisinin istemese bile her şeyi istediğini biliyor. Bu dokunmatik ekrandan havalandırma sisteminden (neredeyse bilim kurgu elektrikle ayarlanabilen hava menfezleriyle) navigasyona, Apple Car Play'e ve son olarak araba yüksekliği, trim, motor ve vites kutusu ayarlarına kadar her şeyi kontrol edebilirsiniz. Her şey.

Kraliçe Turbo


Yeni ürün yelpazesi Porsche Panamera şimdi her şey turbo. Ama bizim elimizde Turbo, en güçlü, lüks ve pahalı versiyon. itti V8 4,0 litre çift turbo (değişken geometrili türbinler ile), Panamera Turbo 550 beygir güç üretiyor. 5.750 rpm'de ve korkunç bir 770 Nm. 1.960 rpm'den itibaren tork. 0'dan 100 km/s hıza 3,6 saniyede, 0'dan 160 km/s hıza 8,4 saniyede iki ton fırlatmaya ve 306 km/s hıza ulaşmaya yetiyor. 158.354 евроPanamera 4S'in fiyatı 117,362 euro ve dizel 4S'nin fiyatı 121.000 euro'nun biraz üzerinde.

Panamera Kış Maratonunda

İçin bak doğru sürücü pozisyonu neredeyse ritüeller, rahat hissetmeye yardımcı olur, kolların ve bacakların özgürce hareket etmesini sağlar. yeni göre Panamera aynı pozisyonu buluyorum 911: alçak koltuk, iyi ortalanmış pedallar ve direksiyon simidi daha uzakta. İÇİNDE iç bu yeni neslin gerçekten Yüksek teknolojiler, Stuttgart arabalarını yeni bir teknolojik boyuta taşıyan bir dönüm noktası. Ve bu iyi, çünkü gidecek çok yolumuz var ve mümkün olan tüm teselli ve yardıma ihtiyacımız var. Yüzden fazla katılımcı gibi değil kış maratonu, yol kitapları, eşarplar, şapkalar (birçok araba üstü açılır arabadır) ve gerçek bir macera ruhu ile donanmış gözüpekler.

Anahtarı orta tünelin (bilerek yapılmış gibi görünen) bölmesine koydum ve bulduğum "yarım anahtarı" direksiyon kolonunun soluna çevirdim ve son olarak8 litrelik V4,0 uyanıyor bir hediye ile, ama kibar bir sesle. Panamera'daki ilk metrelerden hemen rahat hissedersiniz: bu kadar büyük ve ağır bir arabayı sürmek gibi değil, hatta o kadar güçlü değil. Cayenne kullanmakla aynı duygu, ancak bu durumda uyum hissi daha da fazla. Ama gözlerinizi kapatırsanız - neredeyse duvara çarpmak istemiyorsanız - 911'in hafif burnunun gittiğini göreceksiniz. Panamera herkes için başka bir otomobil. Ayrıca Pinzolo'ya inen ilk yolda da bunu fark ediyorum. Panamera Turbo, pistlerde olduğu gibi sorunsuz ve çevik bir şekilde çalışır ve direksiyon her zaman mükemmel kalır.... Onun hakkında bilinecek hiçbir şey yok, o çok sezgisel ve doğrudan. 275 mm'lik ön lastikler o kadar sert ısırır ki, önden kaymak için gerçekten bir intihar içgüdüsüne sahip olmanız gerekir. Ama en şaşırtıcı şey, o kadar hafif ve arkadaş canlısı ki, herkes binebilir ve daha ilk kilometreden itibaren hızlı, çok hızlı gidebilir.

Ve bu, sağ bacağınızın sıradışı performans... Ön koşul: Modda sürüyorum Спортивный (Spor + çok sert vites değiştirir) ve vites kutusunu manuel modda kullanıyorum ve amortisörler konfor için ayarlanmış. Bu, Panamera Turbo'nun gerektiği kadar seyahat etmesini sağlar, ancak Amortisörler PASM elektronik olarak kontrol edilen, tekerleklerin asfaltı gerektiği gibi takip edebileceği kadar yumuşak.

Arka arkaya ikiden fazla vitese geçebilecek kadar uzun düz bir çizgi bulmak zor, ama buluyorum. Gaz kelebeği tamamen açılıncaya kadar gazı indirdiğinizde hafif bir duraklama olur, ancak hava turboları pompaladığı anda hızlanma keskinleşir. V8'in sesi, yüksek devir sayacı bölgesine yükseldiğinde bile memnuniyet verici ve itişini daha da gerçeküstü hale getiriyor.

I 550 bg işlerini yapıyorama orada tork 770 Nm fark yaratmak için 2.000 rpm'de zaten mevcuttur. O kadar çok var ki üçüncüde keskin dönüşler, dördüncüde hatta beşincide yolun çok dar kesimlerinde dönüşler yapıyorum. Ancak güç, Panamera şasisini baltalamak için yeterli değil ve bu beyler, Porsche amiral gemisinin gerçek silahı. İtme. Sağ ayağım durma modunda keskin dönüşlerden çıkıyorum ve Turbona bir dağ güderi gibi tırmanıyor: Öne savrulma yok, aşırı savrulma yok, sadece devreye giriyor.

Bu kısmen, V8'in 6S'deki daha küçük turboşarjlı V4 kadar duyarlı olmamasından kaynaklanmaktadır, ancak elektronikler aslında Panamera çok büyük beyinleri var ve tam olarak ne yapacaklarını ve nasıl yapacaklarını biliyorlar. Ancak, gerçekten istiyorsanız, aşırıya kaçmak mümkündür, ancak aranması gerekir ve kontrol etmekten korkmamalısınız, çünkü kontrol edilmesi gerçekten çok kolaydır. Dev 315/35 arka lastikler serbest kaldığında, gaz pedalına basmanız ve direksiyon simidini birkaç derece keskin bir şekilde döndürmeniz yeterlidir. Her şey çok hızlı ama çok net bir şekilde olur.

Daha çok araba kullanmak gibi sportif kompakt GT'den daha fazla. bendireksiyon aksı bu çeviklik anlamında önemli bir rol oynar: o kadar iyi çalışır ki dar dönüşlerde kollarımı asla çaprazlamam, bu yüzden dönüş için biraz direksiyon gerekir, ki bu gerekli değildir. Arka tekerleklerin dönmeye başladığı anı net bir şekilde hissedebilirsiniz, ancak bu, alışveriş sepetinin gitmek istediği yere gitmesi gibi can sıkıcı bir his değildir.

I dağ geçitleri birbirini takip eder birer birer, ama kar gölgesi yok. Ama yarışta çoğu Porsche olmak üzere onlarca katılımcıyla karşılaşıyoruz. Normal yarışlarda temponun yüksek olmadığını düşündüm ve bu gerçek gaz veriyor! Yakında kendimizi bir yerde kapana kısılmış buluyoruz Porsche 911 T. и Startos'u Başlat zamanlama bölümündeki yarışta gerçek bir gösteri. Akşam yemeği için yarım saat hariç, düz bir çizgide yaklaşık on saat sonra gece geç oldu. Cuma gecesi saat 2,00'de neredeyse bölünmüş, yorgun ama ağrısız varıyoruz. Böyle bir başarı ile daha iyisini yapabilecek bir Panamera Turbo otomobil hayal edemiyorum. Durdurulamaz bir değirmen taşıdır, ancak bir tanesiyle bir dağ yolunu silebilir. şok edici vahşet.