Porsche tipi 911 G
İlk önemli optik rötuş, “G modeli” adı verilen 911 modelinde gerçekleştirildi. Bu, temel modelin yedinci versiyonuydu. En dikkat çekici özellik, çamurlukların yanlarına kadar uzanan lastik şeritlere sahip oldukça belirgin tamponlardır. ABD pazarına yönelik modelin tamponlarında, gövde üzerinde görünür bir iz bırakmadan 8 km/saat hıza kadar çarpışmaları etkisiz hale getiren standart Amerikan amortisörleri bulunuyordu. Alman pazarında bu çirkin çözüm bir seçenek olarak mevcuttur. G modelinde kullanılan tüm motorların hacmi 2,7 litredir. Temel model - 1 hp motorlu 911. versiyon S – 150. Karışım, Bosch K-Jetronic enjeksiyon sistemi tarafından sağlanır.
Selefinin muazzam satış başarısının ardından Carrera, tüm serinin geçici en üst modeli olarak programı sonlandırıyor. Motor doğrudan RS 2.7'den aktarıldı. Yeni Carrera 4,3 metre uzunluğunda ve 1652 inç genişliğindeki tekerleğe uyum sağlaması gereken genişletilmiş çamurluklar nedeniyle normal 911 ve S modelinden daha geniş bir arka uçla (7 mm) birlikte geliyor. Yalnızca 1,32 metrelik yüksekliğiyle oldukça düz bir siluete sahip olan otomobilin ağırlığı, versiyona ve konfigürasyona bağlı olarak 1075 ila 1100 kg arasında değişiyor. Dingil mesafesi selefiyle aynı kalıyor ve 2271 mm. Temel versiyon çelik jantlara sahip olmaya devam ederken, diğer iki versiyon standart olarak alaşım jantlarla geliyor. 150 hp motorlu temel versiyon. 9 saniyede yüzlerce hıza ulaşıyor ve 210 km/saat azami hıza ulaşıyor.Yakıt tüketimi normal benzinle ortalama 12 litredir. 1 HP motorlu. 175-225 km/s hızlanması bir saniye daha kısa sürüyor ve maksimum hız 100 km/saat'e çıkıyor.Bu Carrera bir öncekinden 1975 kg daha ağır olmasına rağmen performansı aynı kalıyor. Bu üst modelin Targa versiyonu da mevcuttur. 150'de ufak rötuş yapıldı, 6 hp modeli de hediye edilecek! Standart olarak 15×911 alaşım jantlar. Carrera, dış aynaları ve farları çevreleyen gövde rengiyle küçük kardeşlerinden ayrılıyor. Denge çubuğu artık önceki gümüş renginin aksine siyaha boyanmış. Ertesi yıl, modelde yapılan değişiklikler daha ciddi: mevcut 2,71 motoru yalnızca 165 tanesi koruyor ve gücü 2993 bg'ye çıkıyor. Carrera, 3 beygir gücü üreten 200 cc'lik bir motorla çalışıyor. 6000 dev/dak'da, 255 dev/dak'da 4200 Nm torkla sıkın. Karışımlar kanıtlanmış ve optimize edilmiş Bosch K-Jetronic enjeksiyon sistemi kullanılarak teslim edilir. Daha önce Carrera'da kromla kaplanan tüm bileşenler artık mat siyah. Dövme alaşım jantlar 6 veya 7 inç genişlikte olmaya devam ediyor ancak araç istek üzerine 7 inç ön jantlar ve 8 inç arka jantlarla donatılabiliyor. Bir diğer yeni ürünümüz ise 6 yıl garantili sıcak daldırma galvanizli sacdır. Şu andan itibaren, özellikle tüm girintiler hala cilalı olduğundan ve zemin plakası korozyona karşı korunduğundan, neredeyse hiç pas sorunu ortadan kalkıyor. Seri üretim otomobillerde sürücü 5 vitesli şanzımanı ve isteğe bağlı olarak 3 vitesli Sportomatic şanzımanı kullanabiliyor. Porsche, 1974 yılın sonunda Paris Otomobil Fuarı'nda tamamen yeni bir ürün olarak dünyanın ilk turboşarjlı üretim otomobili olan XNUMX Turbo'yu sunuyor. Bu arabanın temeli, yarış arabasının yol versiyonu olan Porsche Carrera XNUMX RS'ti.
68 bin ruble fiyata. Müşteri, Bosch enjeksiyon sistemine sahip 260 litrelik boxer motorun 3 rpm'de geliştirdiği 5500 hp güç aldı. KKK turboşarjı, emme havasını 0,8 bar basınca sıkıştırır. Şanzıman 4 vitesli bir şanzıman kullanıyordu. 225/50 VR15 lastiklere sahip arka tekerlekler 343 devir/dakikada 4000 Nm torku yola aktarıyor. 7 veya 8 inç jantlı ön lastikler yalnızca 2 cm daha dardır.Turbo'nun 1,80 cm altında asılı olan 2 m genişliğindeki gövde de buna bağlı olarak ciddidir. Her ne kadar tüm diskler içten havalandırmalı olsa da, bir Porsche'de ilk defa fren sistemi gücün üstesinden gelemedi; daha uzun ve daha yoğun frenlemeyle solma olgusu ortaya çıktı. Ön spoyler ve kaputun üzerindeki etkileyici arka karşılığı, Porsche Turbo'yu benzersiz kılıyor. Bu modelde krom parça bulunmamaktadır. Tüm kaplama elemanları mat siyah veya gövde rengindedir. Type 930'un her iki gövde stili de mevcuttur. Ekipman eksiksizdir: tüm renkli camlar, ısıtmalı ön ve arka camlar, elektrikli camlar, radyo, deri döşemeler ve sürüş konforunu artıracak diğer birçok küçük şey. Sürücünün turbo motorun gecikmeli gaz kelebeği tepkisine uyum sağlaması gerekiyor, bu "ikinci bir düşünce": pedala sert basıldığında ilk başta çok az şey oluyor. Yalnızca kompresör basınç oluşturduğunda güçlü bir şok ortaya çıkar. Şakalar benzin istasyonunda sona eriyor. Turbo motor 201 Süper benzinin altına düşmez ve çoğu zaman çok daha fazla yakıt yakar, özellikle de yaklaşık 5 saniyelik yüzlerce hızlanma ve 250 km/saatlik azami hıza sık sık bakarsak. Porsche mühendislerinin oranı hiçbir şekilde tükenmedi. 1978 yılında roketin ikinci kısmı olan Turbo 3.3 fırlatıldı. Tanıma bakılırsa, bu versiyonun yer değiştirmesi 3,3 1'e yükseldi. Artacak! sıkıştırma oranı da 6,5'tan 7'ye çıkıyor.
Güçlü arka spoylerin altında motor gücünü de artıran bir şarj havası soğutucusu bulunur. Lastiklerin ve jantların çapı 1 inç artar, ancak tuhaf bir şekilde hızlanma artmaz. Bunun telafisi, 3,3 litrelik versiyonun azami hızının 10 km/saat daha artırılmasıdır. Aynı yıl, yeni Carrera ortaya çıkmaz, bunun yerine SC ek tanımına sahip Porsche 911, 3 litrelik bir motorla donatılır. 1 hp. Bu model Carrera'nın geniş gövdesini kullanıyor. 180'de şirket 1980 hp daha ekledi ve bir yıl sonra normal benzinden Süper benzine geçiş sonucunda güç 8 hp'ye çıktı. Sportomatic şanzıman artık mevcut değil.
Orijinal planlara göre Porsche 911'in tarihinin 1981'de sona ermesi gerekiyordu. Kararlar, Porsche AG'nin geleceğini 924, 944 ve 928'e bağlayan şirketin yönetim kurulu başkanı Ernst Riermann tarafından verilseydi muhtemelen bu olurdu. Ancak Fuhrmann'ın yerini Amerikalı Peter Schutz aldı ve bu fikir, Porsche AG'nin geleceğini 911, 911 ve 1984'e bağladı. 911'in üretiminin durdurulması düştü. Bu kesinlikle iyi bir karar, çünkü önden motorlu modeller ilginç olsa da hiçbir zaman 911'in konumunu takip eden veya tehdit eden bir kült yaratmadı. Porsche, Frankfurt'taki IAA 1984'te turbo motorlu ve dört tekerlekten çekişli, üstü açılır bir stüdyo 3200'i sergiledi. Bunu görenler uzun süre kalp atışlarının normale dönmesini bekledi. Böylece Porsche 3'in hikayesi devam ediyor, ancak geliştirme hızı bir süredir yavaşlamış durumda. 235 model yılı için Carrera yeniden ortaya çıktı ve SC ortadan kaybolurken motor hacmi daha da arttı. 284 cm6 silindir hacmi ve tamamen elektronik kontrollü enjeksiyonuyla Porsche Type G, 245 bg güç üretiyor. ve 207 Nm tork, bu da yüzlerce hızlanmanın 217 saniye sürdüğü ve azami hızın 356 km / s olduğu anlamına gelir.Ayrıca, biraz güç tüketen katalitik konvertörlü ilk arabalar da var - bu 1160 hp, sonra 8 hp.İle. Araç isteğe bağlı olarak ön ve arkada spoiler ile donatılmıştır. Üretimin son yılında şirket, aynı adı taşıyan eski XNUMX otomobile bir saygı duruşu olan Speedster'ın ortalamanın üzerinde açık bir versiyonunu sunuyor. Ön kaplama çerçevesi önemli ölçüde daha alçaktır ve arka kapağın arkasında yer alır. sürücü ve yolcu koltukları, altında katlanabilir kumaş tavanın bulunduğu iki "tümsek" görülebilir. Tüm modeller coupe, targa veya cabrio olarak mevcuttur. Carrera'nın Clubsport adı verilen daha küçük versiyonu XNUMX kg ağırlığındadır ve yarım saniyede XNUMX mil/saat hıza ulaşır ve tam versiyona göre XNUMX km/saat daha yüksek azami hıza sahiptir.
Test sürüşü sipariş edin!
Güzel ve hızlı arabaları sever misin? Bunlardan birinin direksiyonunda kendinizi kanıtlamak ister misiniz? Teklifimize göz atın ve kendiniz için bir şey seçin! Bir kupon sipariş edin ve heyecan verici bir yolculuğa çıkın. Polonya'nın her yerinde profesyonel pistlere biniyoruz! Uygulama şehirleri: Poznan, Varşova, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Tevrat'ımızı okuyun ve size en yakın olanı seçin. Hayallerinizi gerçekleştirmeye başlayın!
Porsche 911 GT3'ü kullanmak
Porsche 911 GT3'ü kullanmak
