Son Fransız şaheseri Citroen XM V6 ile test sürüşü yapın
Bu Citroen, herhangi bir Mercedes ve BMW'den daha havalıydı. Rakiplerini neredeyse yok etti, ama sonunda kendi cesaretine kurban gitti.
Bir isyandı! İflas eden Citroen'in 1976'da Peugeot'lu rasyonalistlerin kontrolüne geçmesinin üzerinden on yıldan fazla zaman geçti. On yıldan fazla aşındırma yaratıcılığı, uyumsuzluk ve sağlıklı (bazen değil) araba çılgınlığı. Bir sonraki büyük Citro'nun asla doğmaması gerekiyordu: ilahi DS ve avangard CX, varissiz kalma riskiyle karşı karşıya kaldı. Ancak mühendisler, gelişmeyi yönetimden gizlice aldı ve her şey ortaya çıktığında durmak için çok geçti.
XM böyle doğdu. Bertone stüdyosundan İtalyanlar, uzay durdurucu tarzında yönlü bir vücut çizdiler - ve biri 1989'da bu fikrin artık pek alakalı olmadığını söyleyebilirdi, çünkü kozmo modasının zirvesi yetmişlerin sonunda geldi. Ama geri çekilme, sıkıcı çağdaşların geçmişine karşı hala ultra-fütüristik görünüyorsa ne fark eder? Ve evet, o sadece bir geri dönüştü: Citroen sakinleri tarihsel olarak sedanlara karşı akut bir alerji yaşadılar ve hayır "bu yüzden kabul edildi" ve "bu yüzden gerekli" onları ikna edemedi.
Bir anlamda hala bir sedan olmasına rağmen: bagaj yolcu bölmesinden yolcuları, örneğin sokaktan gelen soğuk havadan korumak için tasarlanmış ek bir on üçüncü (!) Menteşeli camla ayrılmıştır. Dahası, Citroen XM'deki yolcular, Fransız cumhurbaşkanları François Mitterrand ve Jacques Chirac da dahil olmak üzere dikkate değer seyahatler yaptı. Bu nedenle, iç kısım tam olarak doluydu.
Isıtmalı arka koltuklar, aynalar dahil her şey ve her şey için elektrikli sürücüler, otomatik klima kontrolü - şimdi bu bir sürpriz değil, ancak 1989'da Citroen en üst modelini mevcut olan hemen hemen her şeyle donattı. Orta kol dayamasının elektrikli ayarını nasıl buldunuz? Dünya otomobil endüstrisinde ne öncesinde ne de sonrasında böyle bir karar yoktu! Test ettiğimiz araba zaten yeniden tasarlandı ve içi hiç de dışı kadar cüretkar değil. Sıkıcı değilse. Ama muhteşem deri ve açık dokulu ahşap ekler - vernik yok! - Abartmadan lüks görünüyorlar ve inanılmaz bir yaşam kalitesi hissi veriyorlar. Hangi XM desteklenir ve hareket halindeyken.
Kaputun altında, mevcut en havalı motor - kökleri yetmişli yılların ortalarına kadar uzanan 6 beygir gücüne sahip üç litrelik bir V200, dolu, safkan homurtular. Genel olarak, motorlar, kasları büyüyen "Almanlar" a kıyasla Citroen XM'nin zayıf noktalarından biriydi, ancak bu üst versiyon çok güzel sürüş yapıyor. İkna edici çekiş gücü, 8,6 saniyeden yüze kadar pasaport, beş vitesli "mekaniğin" hassas çalışması (evet, evet!), Ve en önemlisi - saatte 120 kilometreden sonra bile sağlam bir güç rezervi, aksi takdirde geri çekmeyi döndürür. otobanlardan oluşan bir fırtına, sonra kesinlikle muhteşem bir grand a tourer'a.
Sonuçta, bu Citroen'in yüksek hızlarda verdiği güvene sihirden başka bir şey denilemez - ve tekerleklerin altındaki asfaltın kalitesi önemli değil. İşin sırrı tescilli hidropnömatik süspansiyonda: DS modelinde ellili yılların ortalarında ortaya çıktı, ancak o zamandan beri dünyadaki hiç kimse onu yeniden üretemedi ve Rolls-Royce sonunda vazgeçti ve Citroen'den bir lisans satın aldı. . Ve burada sistem zaten uyarlanabilir - hareket parametrelerini okuyan sensörler ve sertliği otomatik olarak ayarlayan elektronik bir beyin ile. 1989'da!
Yolculuğun yumuşaklığından bahsetmek bile tuhaftır, bunun yerine "uçuşun yumuşaklığı" terimini bulmanız gerekir. Görünüşe göre XM gerçekten neredeyse havaya uçuyor, neredeyse yere değiyor: sadece koltuklarda değil, aynı zamanda direksiyon simidinde de titreşim yok - ki burada herkes gibi değil. Sistem Diravi olarak adlandırılır ve hem süspansiyon hem de frenleri içeren genel hidrolik devrenin bir parçasıdır. Aslında, tekerleklerle doğrudan bir bağlantı yoktur: sadece hidroliğe bir komut verirsiniz ve o zaten rafla etkileşime girer. Bu nedenle - hoş olmayan darbelerin tamamen yokluğu ... ancak ve aynı zamanda geleneksel geri bildirimler.
Görünüşe göre bu, dönüşlerde korkunç bir şekilde müdahale etmeli, ancak hayır: XM'nin direksiyon simidi çok keskin, araba ona hızlı ve pervasızca tepki veriyor - ve aynı zamanda hiç korkmuyor! Artan hızla birlikte, ağırlıksız "direksiyon simidi" bir arka plan çabasıyla (kelimenin tam anlamıyla, hidrolik) dökülür ve sırayla, klasik anlamdaki bilgi içeriğinin, genel olarak, olan her şeyin güven ve anlaşılması için gerekli olmadığı ortaya çıkar. makineye. Olduğu gibi büyü!
Citroen XM genellikle sıradan arabaların aksine o kadar sürüyor ki, başka bir yerde icat edildiği düşüncesinden kurtulmak zor. Fransızlar, DS günlerinde sanki şeytanla bir anlaşma yaptılar ve başka bir boyuttan, üzerlerine bir demet taslak düştü. Özgünlük stoğu, 30 ve 40 yıl sonra, hidropnömatik makinelerin temelde rakiplerinden farklı olduğu ve birçok yönden onları aştığı ortaya çıktı.
Peki ne oldu? XM neden doksanlarda rakiplerini toz haline getirmedi? Biliyorsun, o başladı bile. Liftback hemen yılın otomobili unvanını aldı ve 1990'daki satışlar 100 bin kopyayı aştı - BMW E34 ve Mercedes-Benz W124 ile orantılı! Ancak bu sırada elektrik ve elektronikle ilgili çok sayıda sorun ortaya çıktı ve Citroen'in itibarı uçuruma yuvarlandı. XM 2000 yılına kadar üretilmeye devam edecek, ancak toplam tiraj sadece 300 bin araba olacak ve ideolojik halefi - garip C6 - ilk çıkışını 5'lerin ortasına kadar erteleyecek ... ve hiçbir faydası olmayacak. hiç kimse. Hidropnömatik süspansiyon, CXNUMX'te bir on yıl daha dayanacak, ancak Citroen sonunda onu terk edecek. Çok pahalı diyorlar.
Üzücü bir sonuç mu? Tartışması zor. Dahası, de ve birçok "X-em" bugüne kadar, özellikle de en üst versiyonlarda hayatta kaldı - tüm bu karmaşık ekipmanların bakımı pahalı, zor ve pahalıdır. Ancak birkaç on yıl içinde bu Citroen'in ilginç ve değerli bir koleksiyoncu ürünü olacağını söylemek güvenlidir ve gelecek efsaneyi şimdi tanımak büyük bir onurdur. Ve geleceğe bakmak çok Citroen tarzı, değil mi?
