Araba Motoru Hasarı – Motorunuzu Sağlıklı ve Sıkı Tutun!

Araba motoru hasarı pahalıdır. Sürücü, ince ayar yapılması gereken yüzlerce parçadan oluşan karmaşık bir yapıdır. Modern motorlar yüz binlerce kilometreye hizmet ediyor. Bunun koşulu, motorun kapsamlı ve düzenli bakımıdır. Motorunuzun güvenli çalışması için dikkat etmeniz gerekenleri buradan okuyun.

Bir motorun neye ihtiyacı var?

Çalışması için motorun altı öğeye ihtiyacı vardır:
- yakıt
– elektrikli ateşleme
- hava
- soğutma
– yağlayıcı
– yönetim (senkronizasyon)
İlk üçünden biri arızalanırsa, kural olarak motor da arızalanır. Bu hatalar genellikle kolayca düzeltilir. Eğer bir etkilenen soğutma , смазка veya yönetim , hasara neden olabilir.

Düzgün Yağlanmış, Güvenle Sürülen

Motor, yağ sirkülasyonu ile yağlanır. Yağlayıcı, bir motor pompası tarafından tüm motora pompalanır, bu da tüm hareketli bileşenlerin minimum sürtünme ile oturmasını sağlar. Metal parçalar zarar görmeden sürtünür. Bu özellikle rulmanlar, silindirler, valfler ve akslar için önemlidir. . Yağlama başarısız olursa, metal yüzeyler arasında sürtünme meydana gelir ve her iki tarafta da malzeme aşınmasına neden olur. . Bileşenler artık toleransları dahilinde hareket etmiyor. Sıkışırlar, birbirlerine çarparlar ve sonunda kırılırlar. Doğru yağlama, yağ ve filtre değiştirilerek garanti edilir.

Olası yağ sızıntısını kontrol edin. Sızıntılar derhal onarılmalıdır. Sadece motor için değil, yağ damlacıkları çevre için de tehlikelidir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesine ek olarak, yağ basıncı da kontrol edilmelidir. Yağ pompası uyarı vermeden arızalanabilir. Yağ uyarı lambası yanarsa, yağ basıncı çok düşüktür. Yağ sızıyorsa, çoğu durumda bunun nedeni yağ pompasıdır. Bu, yağ pompasını düzenli olarak değiştirerek önlenebilir. Bunun için her arabanın kendi servis aralığı vardır. Kural olarak, yağ pompaları, hizmet ömrü en az 150 km olan çok dayanıklı araba parçalarıdır. .

Soğuk motor, sağlıklı motor

Bir motorun optimum performans göstermesi için ideal bir çalışma sıcaklığına ihtiyacı vardır. Metal ısıya maruz kaldığında genleşir. Bu nedenle, soğuk bir motorun detayları biraz gevşek. Sadece çalışma sıcaklığına ulaşıldığında her şeyin kayan bir oturması vardır. Çalışma sıcaklığı aşılırsa parçalar çok fazla genleşir. Bu, yetersiz yağlama ile aynı etkiye sahiptir: parçalar birbirine sürtünür ve sıkışır . Piston silindire sıkışırsa, motor genellikle bozulur. Motorlar, iç hasar ancak son anda meydana gelecek şekilde tasarlanmıştır. Bu olmadan önce, silindir kapağı contası yanar.

Piston tutukluk yapmadan soğutma sıvısı hortumları patlayabilir. . Radyatör kapağındaki basınç tahliye valfi gevşek olabilir. Bu durumda araç derhal durdurulmalıdır. Motorun aşırı ısınmasının nedenleri, soğutma sistemindeki sızıntılar veya arızalı bir radyatördür. Soğutma sıvısı dışarı sızarsa, er ya da geç motorun soğutma sıvısı bitecektir. Soğutma verimliliği düşer ve motor sıcaklığı yükselmeye devam eder. Bu, kaputun altından çıkan yoğun dumandan belli oluyor. Ayrıca radyatör sızıntı yapabilir, paslanabilir veya tıkanabilir. Bu, sürekli olarak çok yüksek motor sıcaklığı ile gösterilir.

Radyatör muayenesi burada yardımcı olabilir: lameller paslanmış ve dökülmüş ise en kısa sürede değiştirilmelidir. . Koşullar başka hiçbir şeye izin vermiyorsa, küçük bir numara burada yardımcı olabilir. Termostat çıkarıldığında motor sürekli olarak soğutulur. Bu durumda, aşırı ısınma olasılığı daha düşük olmasına rağmen optimum çalışma sıcaklığına ulaşmaz. Bu acil durum çözümü yalnızca birkaç gün kullanılabilir.
Radyatörü değiştirdikten ve soğutma sistemini sıktıktan sonra artık aşırı ısınma olmamalıdır. .

Soğutma pompası tüm araçlarda aşınmaya uğrayan bir parçadır. . Motor tarafından kolayca erişilebilir. Bu başarısız olursa, bir gıcırtı sesi duyulabilir. Bu durumda hemen değiştirilmelidir. Aksi takdirde, soğutucu akışını keserek sıkışabilir. Birçok araçta, soğutma pompası triger kayışı gergisidir. Her zaman kayışla aynı anda değiştirilir. Bu, soğutma pompasının aşırı eskimesini önler.

Motorun kontrole ihtiyacı var

Motor kontrolü, millerinin senkronizasyonunu ifade eder. Her motorun bir eksantrik mili ve bir krank mili vardır. Krank mili gücünü pistonlardan alır. Eksantrik mili, yanma odası valflerini açar ve kapatır. Her iki şaft da tam olarak senkronize olarak dönmelidir. Bu senkronizasyon başarısız olursa, motor hasarı kaçınılmaz hale gelir. Yükselen pistonlar valflere çarparak valflerin eğilmesine neden olabilir. Piston valfi delebilir. Bu, arabanın motorunda ve genellikle arabanın sonunda ciddi hasar anlamına gelir. Tamir etmek için motoru tamamen sökmek gerekir.

Motor iki sistem tarafından kontrol edilir: Bunlar şunlardır:
zincir
Triger kayışı Triger kayışı
uygun gerilim elemanları ile.

Her iki parça da aynı işlevi yerine getirir . Krank milini ve eksantrik milini bağlarlar. Krank mili döndüğünde, eksantrik mili de otomatik olarak döner. Triger kayışı veya zincir kırıldığında, krank mili bir süre dönerek araba motorunda yukarıda açıklanan hasara neden olur.

Triger zincirleri genellikle triger kayışlarından daha uzun süre dayanır, ancak modern triger kayışları da çok dayanıklıdır. . Araca bağlı olarak mümkün servis aralıkları 100 km . Aralıklara uyularak bu parçaların zarar görmesi önlenebilir. Triger kayışları, uzun süreli çalışma sırasında er ya da geç kırılır. Zincirler tamamen kırılmadan önce zamanla uzar. Kontrolsüz bir motor açık bir işarettir. Zamanlama zinciri, gerginliğini koruyan plastik bir ray tarafından zincire bastırılan bir gericiye sahiptir. Gergi de periyodik bakım gerektiren bir aşınan parçadır.

motorunuza iyi bakın

Motorunuzun uzun ömürlü olabilmesi için şunlara dikkat edilmelidir:

1. Sürüş sırasında çok yüksek RPM'den kaçının
2. Sürüş sırasında çok düşük devirlerden kaçının
3. Antifriz kullanın
4. Yanlış yakıt kullanmayın
5. Uzun süreli depolamadan kaynaklanan hasarlardan kaçının

İyi bakım bir şeydir. Günlük motor bakımı, motor ömrü kadar önemlidir. . Açıklandığı gibi, motorun doğru sıcaklığa ihtiyacı vardır. Bu nedenle, soğuk bir motorda hızlı hızlanmalar yapılmamalıdır. Yüksek dönüş hızında sürmek motora büyük bir yük bindirir. Motor ne kadar ısınırsa, yağ o kadar incelir. Motor yağı çok ince olursa, yağlama özelliklerini kaybedebilir. Ayrıca kalıcı aşırı ısınma meydana gelebilir.

Çok düşük devir motor sağlığına da zarar verebilir. . Bu durumda yakıt tam olarak yanmaz ve valflerde ve pistonlarda birikintilere neden olur. Bu kalıntı er ya da geç yağ sirkülasyon sistemine girerek olası tıkanıklıklara neden olur. Yabancı parçacıklar gibi hareketli parçalara da zarar verebilirler. Motorun hareketli parçaları sertleştirilmiş bir yüzeye sahiptir. Hasar görürse, sürtünme iç kısımdaki daha yumuşak malzemeyi etkileyebilir. Ardından hasar sürekli ilerleyecektir.

Motorlar özellikle kışın aşırı ısınabilir. . Bu, soğutma sıvısı antifriz içermiyorsa olur. Motordaki donan su, aracın motoruna doğrudan zarar verebilir. Su donduğunda genleşir. Büyük bir güçle olur. Bu, mahfazaları, hortumları ve rezervuarları parçalayabilir. Donmuş su, silindir bloğunda çatlaklara neden olabilir. Bu durumda, motor genellikle artık kurtarılamaz.

Dizel araca yanlışlıkla benzin dökülmesi veya tam tersi aracın motoruna zarar verir. . Bundan en çok yağ pompası zarar görür. Bu yanlışlıkla değiştirme nedeniyle diğer birçok parça da hasar görebilir. Yanlış yakıt doldurulmuşsa, hiçbir durumda motoru çalıştırmayın! Bu durumda depo boşaltılmalıdır. Bu paraya mal olacak, ancak onarımlardan önemli ölçüde daha ucuz.

Araba çok uzun süre hareketsiz kalırsa, motor hasarına da neden olabilir. . Kullanılmayan veya kullanımdan kaldırılan araçlarda bile motor en az ayda bir kez bir dakika kadar çalıştırılmalıdır. Böylece depolama hasarı denilen şey etkili bir şekilde önlenir. Fren pedalına güçlü bir şekilde basmak, fren kaliperlerini sağlam tutar.