Test sürüşü Volvo S90 ve BMW 5

S90 o kadar güvenlidir ki, pistteki geyiği ayırt edebilir ve çarpışmaları önleyebilir. Bu arada, "beş" büyük bir alışveriş merkezinde seyirci topladı - içeride şoför olmadan otoparktan nasıl çıkılacağını biliyor

İskandinav Savunması, satrançta Beyaz'ı her zamanki oyunundan çıkarmak ve inisiyatifi ele geçirmek için kullanılır. Volvo, S90 amiral gemisi sedanına siyah vezirin satranç oyuncusu gibi görünüyor. Farlardaki LED "Thor'un çekiçleri" soğuk ateşle yanıyor, içbükey radyatör ızgarası ince krom dişlere sahip - uzun yıllardan beri ilk kez Volvo, özellikle en yeni 5 Serisi gibi BMW'nin arka planında kaybolmuyor.

Volvo S80, donanım ve sürüş özellikleri açısından çok iyi bir otomobildi, ancak üretimi 2006'da başladı. Her yıl, iş sınıfı Alman sedanlarında referansın gerisindeki gecikme sadece arttı. Ayrıca, "seksenlerin" ortaya çıkışı çok "otçul" iken, onun varisi gerçek bir avcıdır.

S90'ın silueti, uzun kaputun altında çok silindirli bir motora sahip klasik bir arkadan çekişli işletme sınıfı sedana sahiptir, ancak S90 aslında önden çekişli bir platform üzerine inşa edilmiştir. Motorlar sadece dört silindirlidir ve enine yerleştirilmiştir. Görsel efekt uğruna ön aks burna, kokpit ise geriye doğru hareket ettirildi. Alçak kaput hattını korumak için, ön hava payandaları bile terk edildi - görsel efekt her şeyin başına yerleştirildi.

Volvo, birinci sınıf dili oldukça akıcı ama kendine özgü bir aksanıyla konuşuyor. Hoffmeister'in BMW için yaptığı virajı tekrarlıyor gibi görünüyor, ancak kendi tarzında. "İsveçli" nin yeminin ağır olduğu ortaya çıktı ve ışıklar ve katlanmış bir bagaj kapağı kombinasyonu hantal görünüyor.

Tasarımcıların çabalarına rağmen, S90'ın müthiş görünümü, kelimenin tam anlamıyla samimiyeti yansıtıyor. Çekim sırasında yabancılar kolayca ortaya çıkar, bir selfie çekmeyi ister, salona bakar ve ayrıntıları sorar. BMW 5 Serisi'nin kasvetli havası, yolcuları bakışlardan ve gereksiz sorulardan korur. Klasik bir BMW, diğerleriyle karıştırılamayan bir otomobildir.

Ön tamponda üç ayrı hava girişi - M Sport paketli araçların en görünür özelliği

Soru, hangi modelin önümüzde olduğu. Yeni "beş", 7-Serisi amiral gemisi sedanın tükürük görüntüsüdür, sadece daha küçüktür. Aynı şişmiş burun delikleri, farlar onlara yapıştı, arabalar arasındaki farklar o kadar da çarpıcı değil. Süspansiyonlardaki farklılıklar küçük: Önde çift salıncak, arkada hafif bir çoklu bağlantı var, ancak 5 Serisine hava körükleri takılamıyor. Gelişmiş elektronik sistemlere sahip modüler CLAR platformu, ciddi bir sınıf uygulamasından daha fazlasıdır.

Boyutlar açısından, yeni "beş" önceki nesil arabadan çok uzak değil: S90, S80'den çok daha büyük, ancak yüksekliği daha düşük. Volvo, devasa kıç tarafı nedeniyle BMW'den biraz daha uzundur ve İsveç sedanının dingil mesafesi daha küçüktür. Mantıksal olarak, S90 bagaj hacmine liderlik etmeli ve arka sırada boşlukta yol vermelidir. Ama aslında, bagajlardaki fark sadece 30 litredir, ancak Volvo açıklığın genişliği ve salonda ayrı bir kapak ile övünebilir.

S90'daki uzun bacaklı yolcular daha rahat olacak: dizler ve koltuk arkalıkları arasında daha fazla baş boşluğu var. Bunlar, birincisi, önden çekişli "enine" platformun avantajları ve ikincisi, yeni Çinli sahibi tarafından Volvo'ya aşılanan arka sıradaki hareketin önemi.

BMW'nin odak noktası geleneksel olarak sürücü üzerinedir, bu nedenle ikinci sıra daha az konforludur: koltuk minderi daha uzundur, kapı aralığı daha dardır ve eşik kavislidir. Önceki nesle kıyasla bacak mesafesi nominal olarak arttı - sadece bir santimetre. "Beş" in arka sırasının çok kalabalık olduğu söylenemez. Tavanın yüksekliği ve omuzlardaki kabinin genişliği açısından küçük ama yine de S90'a göre bir avantaja sahip.

İkinci sıranın donanımında, arabaların paritesi var: iki bölgeli bir klima ünitesi, raflardaki hava kanalları ve ısıtmalı koltuklar. İsveç sedanının klima kontrol paneli yeni çıkmış, dokunmaya duyarlı. Buna ek olarak İsveçliler, 230 voltluk bir ev prizi veya koltuğa yerleştirilmiş bir bebek yükseltici gibi çeşitli yararlı küçük şeyleri unutmazlar.

"Beş" den anahtar fob, cebi gözle görülür şekilde geri çeker. Boyut ve işlev sayısı bakımından bir cep telefonuna yakın gelir: renkli dokunmatik ekran ve kablosuz şarj. Ondan sadece arabanın kilidini açamaz, bagaj kapağını kaldırabilir ve klima kontrolünü açamazsınız, hatta aracı uzaktan bile kontrol edebilirsiniz.

Parmağınızı çizilmiş bir ok boyunca kaydırırsınız, sedan diğeri boyunca ileri doğru hareket eder - geri. Teorik olarak, bu, pratikte arabayı dar bir park cebinden çıkarıp "beş" seyirci etrafında toplanmanıza olanak tanır. Deri kaplı S90 anahtarlık daha küçük ve daha basit ve uçtaki düğmeler çok rahat değil.

5 Serisi, çeşitli renk kaplamaları sunar, bu kahverenginin adı Mokka'dır.

"Beş", yolcuların arkasındaki kapıları kapatarak kapıları sıkıca kapatır, ayarlanmış iletişim tonu katı ve sağlam bir iç mekanı korur - neredeyse "yedi" ile aynı. Bu bir ev değil, yöneticinin kişisel hesabı. Ve aynı zamanda, yine öncelikli olan sürücü - sadece koltuğu masaj işleviyle donatılabilir.

Koltuk, bir iş kıyafeti gibi, şekle tam olarak uyar - üst ve alt sırt bile ayrı ayrı ayarlanabilir. BMW kademeli olarak, sanki isteksizmiş gibi, modern teknolojinin saldırısına boyun eğiyor - çoğu alıcının zevkleri tamamen muhafazakâr. Kadranların kenarları, gösterge panelinin sanal pürüzsüzlüğünü ihlal ediyor, orta konsoldaki dokunmatik tuşlar gerçek düğmeler ve düğmelerin yanında yer alıyor.

Volvo, izleyicinin yaşını kasıtlı olarak küçümsüyor gibi görünüyor - konsolda minimum fiziksel düğme var ve Ana Sayfa düğmesi ile dikey olarak uzatılmış ekran, kendine güvenen bir akıllı telefon kullanıcısı tarafından iyi anlaşılan bir format. S90'ın içi, büyükbabanın Kutuzovsky'deki dairesinde olduğu gibi çirkin rahat. Orta tüneldeki doğal ahşap çıtalı bölme kapağı, üzerinde çocuklukta arabaları yuvarlamanın çok zevkli olduğu parkeyi andırıyor. Gösterge paneli ve kapılardaki süslemeler, Viyana sandalyelerinin çıkıntılı sırtlarını çağrıştırıyor.

Volvo S90'ın krem rengi koltukları yalnızca siyah iç mekanla değil aynı zamanda kremayla da birleştirilebilir.

İsveçliler katı iş görgü kurallarına uymuyorlar - bu, kapı kapatıcıların olmamasıyla kanıtlanıyor. Aynı zamanda, alüminyum hoparlör ızgaralarına sahip üst düzey bir Bowers & Wilkins ses sistemi olan BMW'deki ile neredeyse aynıdır. Volvo'da daha az güçlüdür, ancak yalnızca ileri düzey müzik severler sesteki farkı hissedecek ve geri kalanı eşit derecede beğenecek. Ön koltuklar, Almanlara yapılan ayarların sayısı bakımından sadece biraz daha düşük, ancak daha az rahat değiller ve sadece sürücüye değil aynı zamanda yolcuya da masaj yapabiliyorlar.

Parlak bir anahtar S90 motorunu çalıştırırken, sürüş modları yönlü silindiri kaydırarak kontrol edilir. Diğer her şeye alışmanıza gerek yok - işte en yaygın kürekli değiştiriciler. Bununla birlikte, BMW artık - kiralama ofislerinin müşterilerinin sayısız gereksinimleri nedeniyle sabit olmayan anahtarlardan da terk edilmiştir.

Otomatik şanzıman kumanda kolu hala sabit konumlardan yoksundur, ancak istenen konuma geçmek kolaydır ve Park modu ayrı bir düğme ile etkinleştirilir. Özellikle seramik kaplamalı son teknoloji bir cihaza benziyor. Dikkat çekici bir çabayla düz bir yuvada hareket eden basit bir Volvo kolu gibi değil.

Dizel S90 D5, aksamadan hızlı bir şekilde başlar - sırrı, iki litrelik bir silindirde depolanan basınçlı hava kullanarak türbini döndürmeye yardımcı olan PowerPulse sistemindedir. İlk itici güç, BMW 530d'nin altı silindirli ünitesi ile karşılaştırıldığında bile iyidir - turbo gecikmesi spor modunda bile fark edilir.

Uzun kaputun altında yalnızca dört silindir gizlidir, ayrıca

Motorların gücü birbirine yakın: 235 İsveç kuvveti 249 Alman kuvvetine karşı. Ancak mucizeler gerçekleşmez ve 480 Nm torklu iki litre 620 Newton metrede üç litre karşıttır. 100 km / saate varan hızda BMW, Volvo'ya bir buçuk saniye getiriyor ve hız göstergesi iğnesi 250'ye ulaşırken, S90'ın tavanı saatte 230 km. "Beş" in dizeli rölantide daha gürültülü, ancak hızlanma sırasında iyi ses çıkarırken, Volvo bir sessiz ve akıllı. Pasaporta göre, BMW daha ekonomik, ancak aslında yerleşik bilgisayar 11,5 litre gösterdi - Volvo'dan bir litre daha fazla.

Her iki araba da dört tekerlekten çekişlidir: BMW ön dingile, Volvo arkaya sahiptir. Ancak virajlarda sedanlar eşit derecede dengelidir. Ve tabii ki, İsveç arabasındaki stabilizasyon sistemi daha sıkı ayarlanmış. S90'ın şasisi, kıç tarafının dönmesine izin veren yastıklı arka hava payandaları ve yol kavşaklarını işaretlemek için ön yaylı süspansiyon nedeniyle biraz uyumsuzluk hissediyor. Bununla birlikte, S90, 20 inçlik jantlarda ve amortisörleri ezen "dinamik" modda bile rahat. Kırık Moskova asfaltı onun temel unsurudur. Aynı zamanda, araba doğru bir şekilde kontrol ediliyor ve direksiyon simidindeki efor ne kadar hafif olursa, geri bildirim o kadar şeffaf oluyor.

Yeni 5 Serisi, BMW standartlarına göre konforlu bir otomobil, ancak yine de birçok sporu var. Burada bir spor otomobil gibi güçlü frenler. Tekerlekler daha küçük çaptadır, ancak sert yan duvarlara sahip runflat lastiklerde yer alır. Duyarlı BMW direksiyon simidi düşük hızlarda ağırdır ve bu da park etmeyi kollar ve omuzlar için bir ısınmaya dönüştürür. Aynı zamanda 5 Serisi, tıpkı Volvo'nun konforla büyülediği gibi, belirgin şasi ayarı, hassas tepkiler ve sürüş karakteri ile dikkat çekiyor.

S90 otomatik fren sistemi geyikleri ve diğer büyük hayvanları ayırt edebilir, ancak ağır bir trafik sıkışıklığında, paslı bir GAZelle sonraki şeritte sürerek korkar ve frene basar. Otonom sürüş ile işler daha iyi - Pilot Assist sistemi bir düğmeye basılarak etkinleştirilir, mesafeyi güvenle korur ve yumuşak dönüşler yapar.

BMW'nin de benzer bir cephaneliği var, ancak ilgilenilmesi gerekiyor. Volvo yıpranmış işaretleri bile iyi görürse, "beş" şimdi ve sonra, bir çift katı ile bile sırayı kaybeder. Teorik olarak, Alman sedan kendini yeniden inşa edebiliyor. Aslında şu şekilde olur: önce yön göstergesini uzun süre tutarsınız, bir tepkiyi beklersiniz ve sonra bir sonraki şeritte kalmak istemeyen bir arabayı yakalarsınız. Şimdiye kadar BMW, araba kullanmakta, kullanılmayan arabalardan daha iyi.

S90'ın fiyatları oldukça yüksek. D5'in en basit konfigürasyonda dört tekerlekten çekişli dizel versiyonu 41 dolar. Bu dizel Mercedes-Benz E 730 (200 hp) seviyesinde ve 194 hp motorlu Audi A6 2.0 TDI ve BMW 520d'den daha pahalı. 190 silindirli üniteli ve dört tekerlekten çekişli "beş" testi en az 6 dolara mal oluyor ve iyi ekipman Volvo'dan daha fazla para gerektirecek.

Yeni S90 sedan, iş sınıfının kurallarına uyuyor, ancak aynı zamanda oldukça farklı olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre Volvo'nun ilk çıkışı başarılı olmuş ve kara kraliçe düşman tarafından yenmemiş. S90 küçük bir devrim: İsveçli şirketin artık premium segmentte çok övülen güvenliğinin ötesinde sunabileceği çok şey var. "Beş", sürekli evrimin sonucudur. Bu bir BMW ve kesinlikle farklı olamaz.

Vücut tipi	sedan	sedan
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Dingil açıklığı mm	2975	2941
Yerden yükseklik, mm	144	152
Boş Ağırlık	1770	1779
İzin verilen toplam ağırlık, kg	2385	2230
Motor tipi	Dizel 6 silindirli, turboşarjlı	Dizel 4 silindirli turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2993	1969
Güç, hp ile. rpm'de	249'de 4000	235'de 4000
Maks. Alan sayısı tork, Devirde Nm	620-2000'de 2500	480-1750'de 2250
İletim, sürüş	AKP8, dolu	AKP8, dolu
Maksimum hız, km / s	250	230
100 km / s'ye hızlanma, s	5,4	6,8
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Bagaj hacmi, l	530	500
Fiyat, $.	47 480	41 730