Karşınızda: Mazda3 // Daha Küçük Daha İyidir, Ama Sadece Şekilde
Los Angeles'taki dünya prömiyerinden kısa bir süre sonra Prag'da yepyeni Mazda3'ü görebildik. Mazda'nın Avrupa'da en çok satan üçüncü modeli olan otomobil için büyük umutları var, bu nedenle yeni gelenler, aralarında zarif görünüm, daha yüksek kalite standardı ve daha verimli sürüş teknolojisinin hakim olduğu bir dizi iyileştirme adadı.
Tasarım açısından Mazda3, KODO tasarım diline sadık kaldı, ancak bu sefer daha kısıtlı ve sofistike bir versiyonda sunuluyor. Gövde üzerinde daha az "kesik" eleman vardır, çünkü yeni şekle göre sadece temel vuruşlar ve yumuşak eğriler onu tanımlar. Yandan bakıldığında, tavanın eğriliği en belirgindir, bu oldukça erken düşmeye başlar ve hacimli C sütunu ile birlikte oldukça hacimli bir arka kısım oluşturur. Doğrulayabildiğimiz gibi, bu tasarım başarısındaki vergi, arka koltukların çok daha az baş mesafesine sahip olması ve 185 inçten daha uzunsanız, mükemmel bir dik konumda oturmanız zor olacaktır. Bu nedenle, diğer tüm yönlerde boşluk olmamalıdır, çünkü "üçüzler" kasıkları 5 santimetre genişletti ve böylece içeride biraz boşluk kaldı.
Kabinde kısa bir süre sonra ilk izlenimler, Mazda'nın her model güncellemesiyle premium sınıfa yaklaşmaya çalışma niyetini doğruluyor. En donanımlı versiyona "dokunma" fırsatımız olduğu doğru, ancak içeride oldukça rafine ve zarif aksesuarlarla çevrili yüksek kaliteli malzemeler bulduğumuz belirtilmelidir. Pratik olarak havalandırma deliği ve anahtarı yoktur, her şey sürücüden navigatöre hareket eden tek bir bütün halinde "paketlenir". En üstte, koltuklar arasındaki daha büyük bir döner düğme ile de çalıştırılabilen yeni 8,8 inç dokunmatik ekran bulunuyor. Yeni Mazda6'da olduğu gibi, sürücüyle ilgili tüm veriler, artık kaldırılan plastik bir ekran yerine doğrudan ön camda görüntülenen yeni baş üstü ekranında görüntüleniyor, ancak ilginç bir şekilde, sensörler klasik bir muadili olmaya devam ediyor. Gelişmiş dijitalleştirme, klasik ve kendini kanıtlamış yardımcı cihazlara ek olarak, artık gelişmiş bir sütun sürüş sistemi ve sürücünün psikofiziksel durumunu her zaman kızılötesi kamera ile izleyecek bir asistan vaat ettiği için yardımcı cihazların yükseltmesini kaçırmayacak. yüz ifadelerini izleme. yorgunluk belirtisi olabilir (açık göz kapakları, göz kırpma sayısı, ağız hareketi ()).
Motor Menzili: Başlangıçta Mazda3, tanıdık ancak güncellenmiş motorlarla sunulacak. 1,8 litrelik turbodizel (85 kW) ve 90 litrelik benzinli (XNUMX kW) motorlara Mazda'nın yoğun şekilde bahis yaptığı yeni Skyactiv-X motor Mayıs ayının sonunda katılacak. Bu motor, dizel ve benzinli motorun temel özelliklerini bir araya getirir ve her ikisinin de en iyisini birleştirir. Pratikte bu, silindirlerdeki basıncı düzenleyen karmaşık sistem nedeniyle ve diğer teknik çözümlerin yardımıyla, bir benzin yakıt karışımının kendiliğinden tutuşmasının, bir dizel motorda olduğu gibi veya bir kıvılcımdan meydana gelebileceği anlamına gelir. benzinle alıştığımız gibi fiş. Sonuç, daha düşük hızlarda daha iyi esneklik, daha yüksek devirlerde daha fazla tepki verme ve sonuç olarak daha düşük yakıt tüketimi ve daha temiz emisyonlardır.
Yeni Mazda3'ün erken ilkbaharda çıkması beklenebilir ve fiyatların mevcut modellere göre biraz daha yüksek olması bekleniyor, ancak yeni modelin çoğunlukla daha donanımlı olacağı gerçeğiyle.
